МДК "Зубры" и "Джейраны" и другие корабли на воздушной подушке [3]

и еще

Взято тут

Вымпел2011> и еще
грекам актуально--островов много, турки смертельные враги

Вымпел2011> а это
для продажи стоит б/у

Вымпел2011> ВМС Греции. Наш "Зубр"
это как раз не наш а Гречиский "Зубр" - МДК-Иван Богун (Итаки), борт U421, L181

Вымпел2011>> ВМС Греции. Наш "Зубр"
yrok> это как раз не наш а Гречиский "Зубр" - МДК-Иван Богун (Итаки), борт U421, L181

Имелось в виду, что нашего производства

yrok> вот новость о том что в Украине удалось востановить поврежденный корпус "Зубра" и то что на осень заплонированы ходовые испытания ейного меня потрясла. интересно почему Украинские коллеги об этом ничего не сообщают

да потому что какая-то дикая завеса секретности, все молчат, даже официалы с завода, остается только ждать когда его выведут на ходовые! я тут грешным делом подумал, что вы говорите о восстановлении "Зубра", который хотели продать грекам, его судьба видимо давно предрешена

ДА!!!

пытливый808>>> Или военная тайна или слух.
yrok>> вот я спрашиваю тех кто живет в Украине. или подтвердите или опровергните
пытливый808> Это лучше к любителям ВМСУ. Задайте вопрос в той ветке
есть отдельная ветка дквп типа "Зубр" для ВМС Китая

После аварии уж очень всё строго и закрыто!! А 303 жив и здоров и вокруг него очень много разных идей и скорее всего на нём будут проходить практику экипажи из "Поднебесной", в противном случае одна единичка из новых останется без моторесурса, и кому она будет нужна!!!

svytopolk> После аварии уж очень всё строго и закрыто!! А 303 жив и здоров и вокруг него очень много разных идей и скорее всего на нём будут проходить практику экипажи из "Поднебесной", в противном случае одна единичка из новых останется без моторесурса, и кому она будет нужна!!!

Ну я надеюсь,что он содержался в нормальных условиях, судя по фотографиям, в отличии от "Донецка", правда простоял от если мне не изменяет память 12 лет, получится ли его привести в чувство, грекам же он не подошел

пытливый808>> На февраль 2012 года - КФЛ осталась полностью без подушек.
Eagle_rost> а кто оставался?

Была информация,что на Амуре у Пограничников были катера пр.1205 типа Скат.
Они еще в строю-?
Это бывшие ДКВП КТОФ-? или эти единицы изначально принадлежали Пограничникам-?

ju_jutsu_zp> Была информация,что на Амуре у Пограничников были катера пр.1205 типа Скат.
ju_jutsu_zp> Они еще в строю-?

списаны давно. последние на рубеже 90-2000-х гг.

ju_jutsu_zp> Это бывшие ДКВП КТОФ-? или эти единицы изначально принадлежали Пограничникам-?

да, флотские. с 25.11.1994 переданы Амурской флотилии.

МДК -93, заводской №303, бортовой номер 508, выпуска 1991, зачислен в состав ЧФ 30.12.1991 приказом ГК ВМФ №04 от 11.02.1992года. Был практически самым ходовым Зубром на ЧФ, принимал активное участие в эвакуации Шеварднадзе из Сухуми в 1993 году, уже тогда корпус на нём трещал как говорится «по швам», так как на нём решили заводчане немного поэкспериментировать, т.е. поставили на него пластмассовую ходовую рубку, а сам корпус «облегчили», изготовили из более тонкого металла. Да ко всем его нюансам добавился ещё один самый неприятный, при возвращении из района успешного выполнения боевой задачи корабль «неожиданно» попал в жестокий шторм (более 6 баллов), топливные цистерны были грязные, так как в то время топливо было ужасным дефицитом и перед походом на Кавказ для заправки корабля его собирали буквально по граммам. «с миру по нитке», естественно насобирали всякое (Г…). 93 и в районе Кавказа принял 100 тонн некачественного топлива от танкера «Иван Бубнов», хотя по документам (паспортные данные) это топливо соответствовало ГОСТУ, а фактически нет, и несколько раз терял ход, по той причине что забивались топливные фильтры, а когда все цистерны перебаламутило, то корабль потерял ход, т.е. двигатели заглохли, они не могут работать на грязи!!! Корабль отбуксировали в район Феодосийского залива, там он выбросился на пляж, провели полный регламент топливной аппаратуре, отремонтировали ГО, дозаправили топливом и он своим ходом вернулся в Донузлав, но результатом похода стало: «при буксировке корабля из-за сильного волнения моря произошли трещины корпуса корабля 50% отсеков, верхние пилоны тяговых двигателей, порыв первой секции гибкого ограждения, трещины на основании насадок» (из отчета КВП), т.е. корпус, мягко говоря, повело по всем статьям!!!. «Предложения на улучшение кораблей данного проекта: 1. Усилить набор жесткостей отсеков понтонов, стоек пилонов тяговых двигателей. 2. Корабль желательно эксплуатировать при волнении моря не более 3-х баллов из-за слабого конструктивного набора корпуса. 3. Главную энергетическую установку корабля эксплуатировать только на чистом топливе, из-за отсутствия на корабле возможности сепарировать топливо. 4. Для увеличения автономности корабля разработать дополнительные ёмкости для питьевой воды в объёме не менее 5 кубов (тонн). Выводы: Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232.2 при отличной базовой подготовке и техническом обеспечении способен выполнять поставленные боевые задачи на максимальную дальность плавания». Корабль прошел более 1320 миль за 47 ходовых часов и простоял без движения на площадке базирования. Исключён из состава ЧФ и передан ВМСУ 31.12.95, директивой ГК ВМФ №730/1/0763 от 28.11.1995, переименован в «Горловка» (Горлівка), бортовой номер U423. В середине февраля 2000 года МДКВП «Горлівка» был переведен из Донузлава на ПО «Море» в Феодосию для проведения ремонтно-восстановительных работ. В результате проведения ремонтно-восстановительных работ была заменена ходовая рубка на металлическую, заменены насадки на винтах на опытовые (более тяжелые), заварены все трещины (даже лыжу восстановили, она была вбита в отсек после неудачной посадки корабля на камень), проведены регламенты материальной части. На выходах в море в процессе испытаний корпус продолжал трещать, особенно в районе новых насадок по причине их утяжеления, в результате их поменяли на старые и трещин стало гораздо меньше, но уже Греками было принято решение не брать этот корабль, а заказать новый почему-то в России а не на ФПО, результаты закулисной тяжбы … После прохождения испытаний греки отказались, в настоящее время стоит в цеху, законсервированный, закрытый и опечатанный, его своевременно переконсервируют и вообще его содержат согласно всем имеемым инструкциям, имеется вахта, которая снимает показания приборов, фиксирует их в журналах и т.д. Выглядит он очень даже достойно и снаружи, и внутри, его необходимо расконсервировать, продлить сроки эксплуатации агрегатов и механизмов и можно спокойно идти в море!!! У него более 370 только ходовых часов, ГДГД наработали более 520 часов, но винты, нагнетатели (вентиляторные колёса), гибкое ограждение и сам корпус, всё это в очень даже приличном состоянии!!! По корпусу и состоянию материальной части корабля надо было брать 123, а не 93, я такие предложения давал в то время, но к ним никто не прислушался, а результат сего стоит в ангаре и что с ним делать, опять ни кто не знает!!!

Мордовия

Вот такая схемка Ската

Было ли такое фото? автор правда неизвестен, найдено на просторах интернета

N.f.> Было ли такое фото? автор правда неизвестен, найдено на просторах интернета

да, Юрок выкладывал в 2010 году.

автор, точнее обладатель фото, указан внизу.

122-бис> А кто в доке?
122-бис> Фото: «ПД-455», Проект 19650 — Водный транспорт

Мордовия

Спсб.

еще Мордовия

Корейсие Мурены

alexey350> Корейсие Мурены