Новости отечественного судостроения

Мощность турбины на ГТ-1 аналогична мощности дизеля 6Д49 на проекта 20380 .
Притом газотурбинный чуть ли не на половину экономичнее дизеля и экологически чистый.
Тут мы сейчас чуть ли не в лидерах.Нигде поездов газотурбинных нет.
Неплохо бы опыт в судостроение перенести и можно большой рынок занять как первопроходцы.
Или там какие-то подводные камни есть?

газотурбоходы уже использовались на флоте СССР, но на жидком топливе, вопрос в том, что за установка сейчас на тепловозе, насколько она экономична сравнении с дизелями на газу (не секрет что с изготовлением дизелей в РФ проблема, тем-более газовых, возможно поэтому такой ход турбиной сделан), хотя в европе считается нормальным, что экологически чистая энергия стоит дороже и за нее надо больше платить!

Черномор™

знаток.. не бросайтесь словами, а прочтите пож. что такое Госкорпарация и что такой ОАО с акциями государства... это частная компания! Если бы Вас пригласили.то часть акций могла бы быть и у Вас.а часть у государства. Главное-кто управляет контрольным пакетом 50 проц плюс 1 акция!
Гос.компания и быть подконтрольной государству=разные вещи!

Из книги "Ижорские заводы: исторические очерки"
Один из 2-х корпусов реакторов для ПАТЭС.

http://lenta.ru/articles/2013/03/06/prosub/

Не говоря о том, что по завершении проекта в распоряжении Бразилии окажутся подготовленные специалисты по атомным силовым установкам и подводным кораблям с такими движителями, учтем еще один очень важный экономический аспект. Речь идет об общем промышленном подъеме (разработка реактора затрагивает множество смежных областей; в проекте ProSub участвуют еще 30 бразильских гражданских предприятий, получивших разные уровни допуска к технологиям) и в конечном итоге удешевлении атомной энергии за счет перехода страны на самостоятельное обогащение урана и удовлетворение нужд своей атомной энергетики. Словом, всего одна подлодка, зато сколько пользы.

 

"Идеи о переносе мощностей "Адмиралтейских верфей" на остров Котлин больше не существует, - сообщил Александр Бузаков. - Проект закрыт руководством отрасли, в частности, руководством ОАО "Объединенная судостроительная корпорация".

На верфи Hyundai Mipo Dockyard Co. Ltd. в Республике Корея состоялась церемония закладки киля головного судна проекта 8106/8107 «SIBUR VORONEZH» для перевозки сжиженного нефтяного газа. Строительство двух судов типа HANDYSIZE, SEMIREFRIGERATED ведется по заказу Группы компаний «Совкомфлот» для ОАО «Новошип» на совместный класс Российского морского регистра судоходства (РС) и Регистра Ллойда (LR). Символ класса РС: KM ✪ Ice2 [1] AUT1 OMBO LI IGS-NG ECO BWM BLS-SPM Gas carrier type 2G.
Основные характеристики:
● длина наибольшая – 159 м;
● ширина – 25,60 м;
● высота борта – 16,40 м;
● осадка расчетная – 10,90 м;
● дедвейт – 22 760 т;
● мощность главного двигателя – 7 780 кВт.
Суда спроектированы с учетом всех применимых международных требований и стандартов, правил РС и LR. Конструктивный тип грузовой системы представляет 4 вкладные емкости типа «С», рассчитанные на перевозку груза под давлением 540 кПа, общей вместимостью 20 600 куб. м. Окончание строительства и поставка головного судна заказчику планируется на середину июля 2013 года. Техническое наблюдение за постройкой судов на верфи Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd является логическим продолжением участия РС в проектах по строительству высокотехнологичных, крупнотоннажных судов на верфях Республики Корея.