Роторные суда

Тетраэдр в носовой части – ничто иное, как своеобразный волнолом, защищающий первый ротор.

 

Хм... "Пишут, что..." (с) "Химия и жизнь":

Спустя почти 40 лет ученый Института судостроения Гамбургского университета Б. Вагнер убедительно доказал, что роторное судно уступает парусному.

 

Фон Карман о недостатках и экономических проблемах роторов Флеттнера:

Роторные суда - статья из журнала "Двигатель" (pdf)

Грузовое судно «E-SHIP 1» является одним из самых необычных и в тоже время уникальных кораблей Германского коммерческого флота. Судно «E-SHIP 1» имеет водоизмещение 12970 тонн и длину корпуса 130 м. Уникальностью грузового судна является четыре ротора типа «flettner» высотой 27 метров и в диаметре 4 м, смонтированных на верхней палубе. С использованием данных устройств компания-оператор прогнозируют экономию топлива до 40 процентов при скорости 16 узлов. Кроме того грузовое судно оснащено силовой установкой общей мощностью 4760 л. с. фирмы «Mitsubishi».

Уникальностью грузового судна «E-SHIP 1» также считается два места постройки. Закладка судна была произведена в 2007 году на верфи «Lindenau Schiffswerft» в городе Киле. Проект судна разработали инженеры компании «Enercon» при поддержке судостроителей. Вскоре после банкротства «Lindenau» в 2009 году корпус судна был передан верфи «Cassens Werft» в городе Эмден, где и была завершена постройка.

Статья из журнала "Техника судостроения" не то за 1982, не то за 1983.

Отмечается один из серьёзных недостатков роторных судов: необходимость лавировки не только на острых курсах к ветру, но и при ходе полными курсами (от крутого бакштага до фордевинда), что существенно снижает эффективность - особенно при использовании классических маршрутов парусников с постоянными попутными ветрами (тут наиболее эффективно банальное прямое вооружение). Отмечается также желательность сочетать эти две возможности - роторные паруса для острых курсов и прямые для полных. Что лично меня наводит на мысль - а не было бы идеальным "прямым" дополнением к ротору крыло-кайт или иного типа "летающий парус"?

Главная цель применение «турбосэйла» — не заменить полностью традиционные механические двигатели, а снизить эксплуатационные расходы. Судно, оснащенное «турбосэйлом» затратит ив 15—35% меньше топлива, чем обычный теплоход на таком же рейсе.— все зависит от преобладающей скорости ветра. Расчеты, сделанные для «парусника» водоизмещением 30000 т с ветродвижетелями Малавара, показывают, что при 200 ходовых сутках в год расходы на топливо сократятся на 2 млн. франков и затраты на постройку судна окупятся я срок от двух до пяти лет эксплуатации.

В первый же свой трансатлантический вояж «Алкиона» продемонстрировала эффект от применения ветродвижителей.

При ветре М—12 м/с скорость судов повышается с 8.5 до 10,2 узла при сохранении частоты вращения двигателей Снизив же их обороты до достижения экономической скорости 8 уз (под дизелями и ветродвижителями), можно сэкономить до 55% топлива.