-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/uploads/images/1247/128x128-crop/1247601-2682440677_d63a1fab82_o.jpg)
Ту-334 . Новости.
Теги:
XaHyMaH
Serhio> Утренний АД, хорошо, что без Израиля.
Молодой Брежнев
По-хорошему, этот фонд должен быть проверен ФСБ. Ибо затея заведомо провальная и деньги людей будут распилены "советскими управленцами", а виноват будет, конечно, Путин.
Молодой Брежнев
По-хорошему, этот фонд должен быть проверен ФСБ. Ибо затея заведомо провальная и деньги людей будут распилены "советскими управленцами", а виноват будет, конечно, Путин.
инфо
инструменты
Barbarossa
Serhio> Утренний АД, хорошо, что без Израиля.
Вот клоун!!!!! Строитель 5 Ымперии.
Я про Кучеренко если что.
Вот клоун!!!!! Строитель 5 Ымперии.
Я про Кучеренко если что.
Serhio> Утренний АД, хорошо, что без Израиля.
Писатель-фантаст в своем репертуаре...
Писатель-фантаст в своем репертуаре...
Ниокры, движки, несколько действующих образцов есть, долгов нет, если получится будет смешно.
Вес пустого/взлетный Ту-334 не оставляет шансов на "получится". Плюс бортинженер.
Prefect> Ниокры, движки, несколько действующих образцов есть, долгов нет, если получится будет смешно.
Вам будет интересно узнать, что на конкурс Российского Регионального Самолёта ака RRJ фирма Туполева выставила не готовый Ту-334, а бумажный Ту-414. Делайте выводы.
Вам будет интересно узнать, что на конкурс Российского Регионального Самолёта ака RRJ фирма Туполева выставила не готовый Ту-334, а бумажный Ту-414. Делайте выводы.
Prefect> Ниокры, движки, несколько действующих образцов есть, долгов нет, если получится будет смешно.
Не делайте мне больно. Ну запустят они по той документации, которая есть, серию. Сначала установочную машины 3, а потом надо будет проектировать доработки самолёта по результатам эксплуатации. Кто это будет делать? Фонд "Народный самолёт"? Есть у данной организации лицензия, сертификат? Кто будет этим всем заниматься?
А уж про АК "РУСАВИА-СОКОЛ М", которая зарегестрированна по адресу 127007, Г МОСКВА, шоссе ХОРОШЕВСКОЕ, Д 35/2, КОРП 1, КВ 404, я вообще промолчу.
Не делайте мне больно. Ну запустят они по той документации, которая есть, серию. Сначала установочную машины 3, а потом надо будет проектировать доработки самолёта по результатам эксплуатации. Кто это будет делать? Фонд "Народный самолёт"? Есть у данной организации лицензия, сертификат? Кто будет этим всем заниматься?
А уж про АК "РУСАВИА-СОКОЛ М", которая зарегестрированна по адресу 127007, Г МОСКВА, шоссе ХОРОШЕВСКОЕ, Д 35/2, КОРП 1, КВ 404, я вообще промолчу.
XaHyMaH> Вам будет интересно узнать, что на конкурс Российского Регионального Самолёта ака RRJ фирма Туполева выставила не готовый Ту-334, а бумажный Ту-414. Делайте выводы.
А Ту-334 не попадал под условия конкурса...
т.к. он ближнемагистральный...
Самое интересное, что RRJ появился благодаря объявленному 9 июля 2002 г., самое интересное кем..., Росавиакосмосом на ближнемагистральный самолёт. Несмотря на то, что уже существовала ФЦП Минтранса "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" под в рамках которой постановлением Правительства РФ №728 от 15.10.2001 г. планировалось начать конкурс в 2006 г. и завершить его в 2015 г.
Однако конкурс Росавиакосмоса имел несколько иные требования... к региональному самолёту. Вместимость 65-75-95 чел. с базовым вар. на 75 чел... против 50-70-90 чел. с базовым на 70 чел...
В итоге на конкурс были выставлены Ту-414, М-60-70 и RRJ.
Но самое смешное, что ГСС выиграв конкурс в итоге сделали самолёт не соответствующий конкурсу который выиграли... а прямой конкурент Ту-334. Сдали ближнемагистральный самолёт... на 95 чел с прицелом на вар 115 чел. и дальше больше...
Мы никогда не увидим ЫЫО меньшей размерности...
А тем временем... Опять нужен региональный самолёт...
А Ту-334 не попадал под условия конкурса...
т.к. он ближнемагистральный...Самое интересное, что RRJ появился благодаря объявленному 9 июля 2002 г., самое интересное кем..., Росавиакосмосом на ближнемагистральный самолёт. Несмотря на то, что уже существовала ФЦП Минтранса "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года" под в рамках которой постановлением Правительства РФ №728 от 15.10.2001 г. планировалось начать конкурс в 2006 г. и завершить его в 2015 г.
Однако конкурс Росавиакосмоса имел несколько иные требования... к региональному самолёту. Вместимость 65-75-95 чел. с базовым вар. на 75 чел... против 50-70-90 чел. с базовым на 70 чел...
В итоге на конкурс были выставлены Ту-414, М-60-70 и RRJ.
Но самое смешное, что ГСС выиграв конкурс в итоге сделали самолёт не соответствующий конкурсу который выиграли... а прямой конкурент Ту-334. Сдали ближнемагистральный самолёт... на 95 чел с прицелом на вар 115 чел. и дальше больше...
Мы никогда не увидим ЫЫО меньшей размерности...
А тем временем... Опять нужен региональный самолёт...
Обычное дело. Сдвинули размерность в сторону увеличения. Потому что таскать 50 паксов на джете это немного расточительно.
По истории Ту-334 можно почитать прелюбопытнейшую книгу: Черемухин Г.А. Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и ее создателях.
Ссылка запрещена по требованию [показать]
Ему требуется новое крыло.
По истории Ту-334 можно почитать прелюбопытнейшую книгу: Черемухин Г.А. Дальше. Выше. Быстрее: воспоминания о работе в авиапромышленности, о технике и ее создателях.
Ссылка запрещена по требованию [показать]
Ему требуется новое крыло.
XaHyMaH> Обычное дело. Сдвинули размерность в сторону увеличения. Потому что таскать 50 паксов на джете это немного расточительно.
Поинтересуйтесь программой производства семейства ERJ - узнаете много нового.
Поинтересуйтесь программой производства семейства ERJ - узнаете много нового.
zaitcev
Aaz> Поинтересуйтесь программой производства семейства ERJ - узнаете много нового.
В Америке Эмбраеры повсюду, и даже очень маленькие, но тут внешних факторов много. Например, E-170 летает в некоторые аэропорты, куда местные власти запретили полет 737. Сделали они это по-простому: ограничив максимальный вес. Но хитрые авиакомпании пустили 170-й. Еще я был на заседании Авиационного Общества Санта Фе, где обсуждали вопрос как перелицевать перрон под больший вес. В Санта Фе летает American на 145-м, и они ну оооочень просили обеспечить прием 737-го. Говорят невыгодно, а пассажиропоток позволил бы. Длина и допустимый вес полосы и рулежек позволяет, но когда строили терминал, то пожмотились асфальтировать, и теперь город под угрозой потери авиасообщения. Не факт, что планы Эмбраера полностью применимы, хотя конечно компания работает на общемировой рынок, а не только американский.
В Америке Эмбраеры повсюду, и даже очень маленькие, но тут внешних факторов много. Например, E-170 летает в некоторые аэропорты, куда местные власти запретили полет 737. Сделали они это по-простому: ограничив максимальный вес. Но хитрые авиакомпании пустили 170-й. Еще я был на заседании Авиационного Общества Санта Фе, где обсуждали вопрос как перелицевать перрон под больший вес. В Санта Фе летает American на 145-м, и они ну оооочень просили обеспечить прием 737-го. Говорят невыгодно, а пассажиропоток позволил бы. Длина и допустимый вес полосы и рулежек позволяет, но когда строили терминал, то пожмотились асфальтировать, и теперь город под угрозой потери авиасообщения. Не факт, что планы Эмбраера полностью применимы, хотя конечно компания работает на общемировой рынок, а не только американский.
Aaz> Поинтересуйтесь программой производства семейства ERJ - узнаете много нового.
Поинтересуйтесь плотностью и платежеспособностью населения в России - узнаете много нового.
Поинтересуйтесь плотностью и платежеспособностью населения в России - узнаете много нового.
XaHyMaH> Поинтересуйтесь плотностью и платежеспособностью населения в России - узнаете много нового.
Поинтересуйтесь, какое количество SSJ изначально планировалось поставить на российский рынок, и какое - на внешний.
Еще поинтересуйтесь, почему Мартиросов хотел купить версию RRJ-75.
Ну, и до кучи, почему в РФ весьма популярным является CRJ-200.
zaitcev> Не факт, что планы Эмбраера полностью применимы, хотя конечно компания работает на общемировой рынок, а не только американский.
Вопрос не в "применимости планов", а в том, что спрос на машины размерности ниже 90 мест существует.
Поинтересуйтесь, какое количество SSJ изначально планировалось поставить на российский рынок, и какое - на внешний.
Еще поинтересуйтесь, почему Мартиросов хотел купить версию RRJ-75.
Ну, и до кучи, почему в РФ весьма популярным является CRJ-200.
zaitcev> Не факт, что планы Эмбраера полностью применимы, хотя конечно компания работает на общемировой рынок, а не только американский.
Вопрос не в "применимости планов", а в том, что спрос на машины размерности ниже 90 мест существует.
Aaz> Ну, и до кучи, почему в РФ весьма популярным является CRJ-200.
Aaz> Вопрос не в "применимости планов", а в том, что спрос на машины размерности ниже 90 мест существует.
Теперь понял, спасибо. Есть потребность, Эмбраер на нее отвечает со 145-м. Хорошо. Но теперь такой вопрос: у него ведь линейка довольно длинная. Я летал на EMB-120, который неотличим от SAAB-340, с пропеллерами. Речь здесь идет о том, где первоочередная потребность, чтобы туда нацеливать новую машину, которая должна спасти полумертвое КБ, или в случае Сухого быть первым образцом в гражданском секторе. 50? 70? 90?
Aaz> Вопрос не в "применимости планов", а в том, что спрос на машины размерности ниже 90 мест существует.
Теперь понял, спасибо. Есть потребность, Эмбраер на нее отвечает со 145-м. Хорошо. Но теперь такой вопрос: у него ведь линейка довольно длинная. Я летал на EMB-120, который неотличим от SAAB-340, с пропеллерами. Речь здесь идет о том, где первоочередная потребность, чтобы туда нацеливать новую машину, которая должна спасти полумертвое КБ, или в случае Сухого быть первым образцом в гражданском секторе. 50? 70? 90?
zaitcev> Речь здесь идет о том, где первоочередная потребность,..
Конкретно здесь речь шла всего лишь о том, что конкурс на "регионал" выиграл самолет одной размерности, а делать его стали в другой.
И пока, ИМХО, практика не показывает, что это было оптимальным решением.
Конкретно здесь речь шла всего лишь о том, что конкурс на "регионал" выиграл самолет одной размерности, а делать его стали в другой.
И пока, ИМХО, практика не показывает, что это было оптимальным решением.
Гусаров и Ло увидели свет в конце тоннеля.
Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
k.o.o.> Гусаров и Ко увидели свет в конце тоннеля.
k.o.o.> Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
k.o.o.> Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
k.o.o.>> Гусаров и Ко увидели свет в конце тоннеля.
k.o.o.>> Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
Да когда уже закопают Баклажан наконец! Ему что, осиновый кол надо вбить что ли?
k.o.o.>> Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
Да когда уже закопают Баклажан наконец! Ему что, осиновый кол надо вбить что ли?
Anarky> Да когда уже закопают Баклажан наконец! Ему что, осиновый кол надо вбить что ли?
Не ему, туполям.
Не ему, туполям.
s.t.> Не ему, туполям.
Там НЯЗ не только и не столько туполевцы воду мутят.
Ту-334 против суперджетовщины
Первый выпуск программы «Путь вверх». Фонд «Народный самолет Ту-334» будет производить лайнер Ту-334 самостоятельно. Монополии ОАК и суперджетовщине положен конец. Появится ли в РФ конкурирующий с ОАК проект развития русско-советской авиапромышленности? Почему суперджетовщина -- путь в никуда? Партия дела -- на стороне негосударственной инициативы.
Там НЯЗ не только и не столько туполевцы воду мутят.
Ту-334 против суперджетовщины
Первый выпуск программы «Путь вверх». Фонд «Народный самолет Ту-334» будет производить лайнер Ту-334 самостоятельно. Монополии ОАК и суперджетовщине положен конец. Появится ли в РФ конкурирующий с ОАК проект развития русско-советской авиапромышленности? Почему суперджетовщина -- путь в никуда? Партия дела -- на стороне негосударственной инициативы.
k.o.o.>>> Гусаров и Ко увидели свет в конце тоннеля.
Anarky> k.o.o.>> Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
Anarky> Да когда уже закопают Баклажан наконец! Ему что, осиновый кол надо вбить что ли?
Ну а чего? Если Кожугедович хочет, то ОАК спокойно выкатит прайс-лист и пусть родное МО платит.
Непонятно только нафиг он нужен МО, если есть Ан-148.
И двигло там тоже из непонятной Украины.
Anarky> k.o.o.>> Собственно, вот: ТУ-334 – шансы увидеть небо растут - Аргументы Недели
Anarky> Да когда уже закопают Баклажан наконец! Ему что, осиновый кол надо вбить что ли?
Ну а чего? Если Кожугедович хочет, то ОАК спокойно выкатит прайс-лист и пусть родное МО платит.
Непонятно только нафиг он нужен МО, если есть Ан-148.
И двигло там тоже из непонятной Украины.
101> Ну а чего? Если Кожугедович хочет, то ОАК спокойно выкатит прайс-лист и пусть родное МО платит.
МО деньги не из воздуха берёт. Это как бы наши деньги. Чай не американцы, бюджет хоть и большой, но весьма ограниченный.
101> Непонятно только нафиг он нужен МО, если есть Ан-148.
101> И двигло там тоже из непонятной Украины.
И крыло ещё оттуда. ИМХО кто-то новые самолёты уже давно строить не умеет, а вот деньги пилить умеет.
МО деньги не из воздуха берёт. Это как бы наши деньги. Чай не американцы, бюджет хоть и большой, но весьма ограниченный.
101> Непонятно только нафиг он нужен МО, если есть Ан-148.
101> И двигло там тоже из непонятной Украины.
И крыло ещё оттуда. ИМХО кто-то новые самолёты уже давно строить не умеет, а вот деньги пилить умеет.
Bredonosec
101> Непонятно только нафиг он нужен МО, если есть Ан-148.
101> И двигло там тоже из непонятной Украины.
+1. Непонятно, для чего вся катавасия...
101> И двигло там тоже из непонятной Украины.
+1. Непонятно, для чего вся катавасия...
Copyright © Balancer 1997..2019
Создано 25.01.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 25.01.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
