Вопросы по работе реактивного двигателя

>>Т.е. некоторое давление (25%) распределено на конусе расрытых "лепестков"... Но каким >>образом, оно передается на планер??..
Лепестки сопла связаны с корпусом двигателя, а тот сидит на планере.

А почему раскрывающееся сопло используют только при включенной форсажной камере? Ведь это способ увеличить тягу - газ расширяется ==> растет давление на раструб сопла ==> увеличивается тяга??? А, кстати, скорость потока, вырывающегося из сопла ДОЗВУКОВАЯ?

Дак потому и спрашиваю, что вот на приведенной картинке я этого сопла Лаваля не вижу.
Точнее оно какое-то неярко выраженное...
Я так понимаю, что сопло Лаваля позволяет увеличить скорость дозвукового потока ==> хаотическая составляющая скорости молекул газа уменьшается, направленная по потоку - возрастает, а давление - падает.
После сужения идет коническое расширение (диффузор), где поток расширяется.
А ВОТ ТУТ ВОПРОС - ОН ДОЗВУКОВОЙ ИЛИ КАК? Если дозвуковой, то расширяясь в диффузоре газ будет давить на его стенки и получим тягу вперед.

Это ты его в статике смотришь, а вообще сопло подвижное. Вот на схеме АЛ-31Ф пунктиром показано, вполне себе сопло Лаваля.

А все-таки поток, вырывающийся из сужения сопла - дозвуковой или как?

Здравствуйте!

whuser400> А почему раскрывающееся сопло используют только при включенной форсажной камере? Ведь это способ увеличить тягу - газ расширяется ==> растет давление на раструб сопла ==> увеличивается тяга??? А, кстати, скорость потока, вырывающегося из сопла ДОЗВУКОВАЯ?

Сопло Лаваля - профилированная трубка, позволяющая получить сверхзвуковые скорости течения потока газа. В простом, монотонно сужающимся, канале (конус, например) НЕВОЗМОЖНО получить сверхзвуковые скорости потока.

Передняя часть этого сопла Лаваля - сужающаяся, за ней расширяющаяся...

В передней части поток разгоняется до критического значения скорости (всегда M<1!). Сечение сопла, в котором такая скорость у потока, называется критическое (по аналогии)... Далее поток уже протекает в расширяющемся канале, где течение - сверхзвуковое...
И еще... Критическое сечение, с позиции начерталки, самое узкое место ("талия"). Т.е. наименьшая площадь поперечного сечения.

С уважением, Frogfut.

Дополняю написанное мною ранее следующим рисунком...
(как мне объяснили - этот рисунок иллюстрирует распределение тяги в ВЗ самолёта Concord).

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ОТВЕТЫ, МНОГОЕ ДЛЯ МЕНЯ ПРОЯСНИВШИЕ!!!

>>Передняя часть этого сопла Лаваля - сужающаяся, за ней расширяющаяся...
>>В передней части поток разгоняется до критического значения скорости (всегда M<1!). >>Сечение сопла, в котором такая скорость у потока, называется критическое (по аналогии)... >>Далее поток уже протекает в расширяющемся канале, где течение - сверхзвуковое...

А какой тогда смысл делать в расширяющейся части сопла сверхзвуковое течение потока. На первый взгляд неискушенного человека куда как лучше сделать течение дозвуковым, чтобы расширяясь газ давил бы на стенки сопла, создавая положительную тягу. Вроде как выбросить из сопла разогнанный поток не самоцель - целью является тяга двигателя.
ПОМОГИТЕ ПОНЯТЬ - ГДЕ Я НЕПРАВ В СВОИХ РАССУЖДЕНИЯХ!!! В ЧЕМ СМЫСЛ СОЗДАНИЯ В СОПЛЕ СВЕРХЗВУКОВОГО ПОТОКА?

К тому же мне понятно за счет чего идет разгон потока до критического сечения, но я не понимаю за счет чего идет разгон потока после критического сечения???

>>Понимаешь, РД летит вперед не потому, что что-то где то "давит", а потому, что что то (от воды >>до протонов и фотонов) ДВИЖЕТЬСЯ В ОБРАТНУЮ СТОРОНУ.

Я полностью согласен, но это, так сказать, интергальный результат. На микроуровне же происходит столкновение частич газа со стенками двигателя и обычный обмен импульсами в полном соответствии с законами сохранения. Так, если взять уравнение бернулли для потока в сужении трубы, то там тоже применяется интегральный подход на основе неразрывности потока и законов сохранения. Но этот подход нисколько не объясняет физических процессов, по которым в сужении трубы падает давление, хотя скорость растет. А вот если рассматривать переходные процессы, т.е. что происходит с потоком в сужении, то на эти вопросы уже ответить можно.

Также и здесь - мне интересен сам переходный процесс разгона сверхзвукового потока в расширении сопла. Что физически способствует его разгону и перераспределению скоростей частиц потока с уменьшением доли частиц с хаотическим направлением скоростей и СООТВЕТСТВУЮЩЕМ увеличении доли частиц со скоростями направленными по потоку. Тут ведь очень интересный момент - разогнанный поток более упорядочен. Предельный случай - одна частица в ускорителе. У ней совсем нет давления на площадку, параллельную направлению ее движение и очень нехилое давление на площадку перпендикулярную направлению ее движения.
Аналогично у разогнанного потока падает давление на площадку, параллельную направлению его движения. В ЭТОМ, КСТАТИ, ПРИЧИНА ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ КРЫЛА... По той же подъемной силе виденные мной учебники отсылают к работе Жуковского, которая не вскрывает причин возникновения подъемной силы, а только позволяет ее рассчитывать с помощью модели вихря, обтекающего крыло. Проблема похоже кроется в том, что пора отказаться в гидро и аэродинамике от описания среды, как непрерывной с распределенными параметрами, а перейти к описанию среды, состоящей из частиц...

НУ ВОПРОС ОСТАЛСЯ - за счет чего идет разгон сверхзвукового потока после критического сечения?

Простите меня, если бред несу...

Советую почитать вот эту книжку Библиотека

СПАСИБО, ЧИТАЮ...

>за счет чего идет разгон сверхзвукового потока после критического сечения?
За счет расширения. Сверхзвук при расширении ускоряется.
Зачем ускорять - тяга пропорциональна отброшенной массе умножить на скорость, с которой она отброшена.

Что происходит в двигателе при попадании птицы?

вероятно, ударные нагрузки на крыльчатки, ударное же падение скорости вращения (а равно и потока внутри), как результат - возможность помпажа...
ну, всякие деформации лопаток - отдельная история..

но эт так, отфонарно-возможно.. чисто мысля..