Запуски ракет и испытания

SashaMaks> связь с ним была потеряна.

А через какой промежуток времени от старта?

Саша прими еще раз поздравления!
я в очередной раз был впечатлён.

Однако не задолго до ракетфеста был испытан ещё один двигатель - копия того, что был установлен на ракете Бирюза. Но разница была и закралась "случайно", к счастью оказалась только в этом двигателе.

Попытки убрать излишки ТЗП из канала методом "недожима" привели к прогару, чего и следовало ожидать. Лишь по счастливой случайности, во втором двигателе дольше на 2-3 дня застывало топливо и это не дало совершить ещё и с ним такой ошибки. После было найдено другое решение того, как можно было полностью убрать излишки ТЗП из канала, не повредив при этом стыки торцев сегментов...

SashaMaks> Попытки убрать излишки ТЗП из канала методом "недожима" привели к прогару

восхищаюсь Вашей работой, но смотря как на 22-й секунде кто-то пытается подойти к неисправному двигателю... А если 3.14зданет? Неужели не страшно?!
Представляю такой испытательный стенд на стене своего дома в Нью-Йорке, полицейские сирены, пожарников, ФБР, АНБ...

Очень интересные у вас видео. Удачи, и безаварийных полетов!

SashaMaks> Предполагаемая или расчётная высота полёта составляет 5-5,5км. Но может быть меньше 4-4,5км, так как в апогее ракета ушла немного по горизонту.

Лину выслали видео с Вереска. Похоже, что это единственное видео полёта этой ракеты. На будущее специально для своих ракет буду давать не просто их описание, а обязательную последовательность секундного отсчёта не 5с, а 15с, хотя команда на зажигание будет подана уже на 1с.

SashaMaks>> Предполагаемая или расчётная высота полёта составляет 5-5,5км. Но может быть меньше 4-4,5км, так как в апогее ракета ушла немного по горизонту.
SashaMaks> Лину выслали видео с Вереска. Похоже, что это единственное видео полёта этой ракеты. На будущее специально для своих ракет буду давать не просто их описание, а обязательную последовательность секундного отсчёта не 5с, а 15с, хотя команда на зажигание будет подана уже на 1с.

А полноразмерной версии нет?
Скорее всего возникли проблемы со стабилизаторами, на сверхзвук не вышла.
Высота 1-1,5 км, не более.

Skyangel> Второй день тестирования сср с 2-мя парашютами.
Видео с телефона:

Видео с фотоаппарата. Видео только до апогея, на траектории спуска ракету на видео не видно:

SashaMaks> Сегодня провели с Дмитрием и его командой ещё одно испытание двигателя МА-60-10 под номером Р-60-2.

Продолжил испытание данного двигателя. Все ошибки были исправлены на типоразмере МА-40 и теперь можно переходить на новый размерчик двигателя под внутренний диаметр 60мм.

Испытание прошло не успешно из-за прогара, но по всем остальным параметрам всё было отлично. Новая электроника стенда отработало на 100% успешно, нетбук больше не нужен. Масштабный фактор сумел навредить лишь в одном месте незаметно, что и привело снова к прогару из-за недожима торцев. Несплошности в торцах образовались из-за провала размеров при печати и собственноручном черчении обечаек. Принтер немного врёт, занижая размеры, поэтому длина перегородок, распечатанных на принтере, оказалась почти на 2мм меньше длины обечаек. Поскольку топливо залитое по торцам заподлицо должно быть на уровне перегородок, то образовался буртик из корпуса, который не дал в сопловом стыке достаточно выдавить ТЗП из зазора, и соответственно не произошло полного смыкания поверхностей. Это было хорошо видно и при сборке, так как именно в этом торцевом соединении в канал вылезло в разы меньше ТЗП.

Ошибка досадная, но легко устранимая. С такими массами надо быть явно куда более внимательным ко всякого рода производственным "мелочам".

Масса топлива 3400г.
Масса корпуса 476г.
Двигатель является полным аналогом двигателя МА-40-13.

Начальная тяга составила 72кгс. Это в 2,25*1,2 раз больше, чем начальная тяга двигателя МА-40-13 под номером 78.

1,2 - это домножающий коэффициент для тяги двигателя Р-40-78, так как при сопле двигателей Р-40-60,61 должна быть именно такая тяга и время работы 3,6с вместо 4,3с. То же относится и к двигателю Р-40-80, установленному на последней ракете Бирюза, там тоже было более стойкое сопло, а, значит и более высокая мощность работы двигателя, чем у Р-40-78.

Т.е. тяга в норме, взрыва нет. И страха тоже нет за всякого рода неожиданные сюрпризы при увеличении размеров двигателя. Уверен, что следующий отработает полностью успешно и можно будет запускаться на нём.

SashaMaks> Ошибка досадная, но легко устранимая. С такими массами надо быть явно куда более внимательным ко всякого рода производственным "мелочам".

Ошибка оказалась весьма скользкой, но похоже становится ясно, что лень снова до добра не доведёт...

А был испытан ещё один двигатель МА-60-13 под номером Р-60-4.
Основной доработкой было полное устранение бортов корпуса сегментов, торчащих над торцевой поверхностью топлива, что было успешно выполнено. Но прогар, а точнее прямое физическое разрушение осевого крепления двигателя от давления, всё равно произошёл.

Остальные параметры двигателя были оставлены без изменений.


Вывод: 1. Герметик не герметизирует, возникает такое ощущение, что возле стенки осевых креплений его и вовсе нет, а так быть не должно.

SashaMaks>> Ошибка досадная, но легко устранимая. С такими массами надо быть явно куда более внимательным ко всякого рода производственным "мелочам".

Начал разбираться, что же происходит в торцевом стыке. Решил попробовать проверить какая будет адгезия каучукового и силиконового герметиков к топливу, нанесённых на полностью застывшее топливо и не полностью застывшее.

В первом случае проверялась возможная адгезия к топливу, а во втором случае проверялась желаемая адгезия к топливу, которую реально можно получить, так как герметики наносятся на торцевые поверхности почти сразу после термического выравнивания коробленной поверхности натриевой карамели так, чтобы эта поверхность снова не успела скоробиться.

Результат 4-х экспериментов был на лицо. К не полностью застывшему топливу герметики через сутки не прилипли. Вполне возможно это могло послужить причиной образования сплошных каналов и пустот в торцевом соединении сегментов предыдущего двигателя и ему подобным.

Исправил данную ошибку, но результат не изменился. Всё повторилось, но было видно, что пустоты в торцевом соединении стали меньше, однако полностью не исчезли, и этого хватило, чтобы разрушить двигатель по той же самой схеме, что и предыдущий уже через 0,4с работы на режиме:



Однако удалось получить чёткий график тяги с выходом на режим, где подтвердилось более высокое рабочее давление и начальная тяга, соответствующая применению в данном двигателе более эрозионно-стойкого сопла, как и было сделано на последнем двигателе МА-40-13 (Р-40-80), установленном на ракете "Бирюза". Это порадовало, так как вполне можно будет ожидать и более высокого СИ и УИ.

А вот нанесение герметиков на полностью застывшие поверхности не за герметизировало торцевые стыки полностью, хотя и лучше получилось. Осевое крепление всё равно лопнуло и всё это похоже из-за того, что по кривой коробленой поверхности топлива нашлись узкие ходы для газа до самой стенки корпуса осевого крепления.

SashaMaks>>> Ошибка досадная, но легко устранимая. С такими массами надо быть явно куда более внимательным ко всякого рода производственным "мелочам".
SashaMaks> так как герметики наносятся на торцевые поверхности почти сразу после термического выравнивания коробленной поверхности натриевой карамели...

Так как информация по двигателю 60мм (МА-60-13) на твоем сайте отсутствует. Мало того, ты убрал все данные по предыдущим двигателям. Зачем?
данные брал с видео. Итак, плотность топлива 1.93 г/cм3. Длина 4-х шашек 169.75х4=679мм.
Диаметр шашек 60мм, диаметр канала 15мм, масса топлива 3404г. Понимаю, что диаметр канала должен быть 20-30мм, но тогда не вложимся в заявленную массу топлива-3400г. Диаметр сопла 15мм. Графики давления и тяги от времени представлены в Doc15mm. Из графиков хорошо видно, что давление в камере не 28атм, а в первом всплеске выше 60атм. Само разрушение произошло при 28атм. Так что это не прогар, а разрушение двигателя. Все сказанное относится к двигателю с не бронированными по торцам шашкам. Если шашки бронированы, то отличие между начальным Kn и максимальным Kmax огромно (в 4 раза) и никакие ухищрения не помогут. Количество шашек нужно довести до 6-7 штук и пики давления также сгладятся.

Skyangel> Тестовый прожиг топлива с АНДДМ в моторе. Состав: АНДДМ/АСД6/силикон 65/20/15
Тест мотора, топливо без изменений, начальный Кн повышен со 190 до 280. Данных со стенда нет... забыл блин включить..
Видео:

07.07.2014 провел пуск небольшой ракеты Эврика. Посмотрев съемку повеселился. Сейчас почему-то совсем не весело...

RocKI> 07.07.2014 провел пуск небольшой ракеты Эврика. Посмотрев съемку повеселился. Сейчас почему-то совсем не весело...
А там после идет ролик "Куда уходит детство". Кстати, на фестивале в Красноармейске была такая красота:




Это не Ваша? Интересно, на чём она с таким чёрным хвостом - на антрацене и бертолетовой соли?

...

Сделал ещё 4-е испытания системы спасения для своих ракет. Теперь уже всё в полной связке с целью подбора оптимального режима работы и окончательной отработки всей конструкции и технологии. Получилось не сразу, но получилось:

Испытание №3:
Использовалось в 2 раза меньшее количество пиротехнического состава, чем в тесте №2, когда вырвало фал парашюта с корнем и разбило обтекатель. Так же состав был разбавлен 1:1 спичечным составом, как это было сделано в самом первом успешном тесте.
В результате испытания газ стравило между фалом и поршнем, так как там не было предусмотрено герметизации зазора. Нормально вылетел только обтекатель, а парашют слегка пожгло горячими газами.

Испытание №4:
Данные тест повторял тест №3, но был полностью герметизирован указанный зазор. На этот раз всё почти получилось, но как-то вяло, и то было обусловлено случайным недосмотром щели в днище корпуса гильзы, где проходили подводящие провода для термоножа. Тут снова стравило газ, и сила сработки была недостаточной для полного выталкивания парашюта.

Испытание №5:
Теперь решил подстраховаться и использовать пиротехнический состав в виде алюминиевого пороха на НН без спичечного состава в том же количестве, что и предыдущих двух тестах.
В результате, всё снова порвало на части. Мощным хлопком фал разорвало аж в двух местах.

Испытание №6:
После теста №5 стало ясно, что без разбавления исходный состав использовать не получится ни в каких количествах, поэтому снова разбавил его спичечным. В результате полный успех.

При этом во всех тестах успешно отработали термоножи, вся электроника и конструкция системы спасения.

На испытании двигателя МА-60-13 более месяца назад 12 июня 2014 под номером Р-60-6 произошёл отказ системы зажигания, а в результате испытания двигателя основной отказ повторился.

По системе зажигания:
Предположительно произошло очень быстрое сгорание переходного зажигательного состава в полном количестве 0,1-0,2г предназначенного для надёжной передачи огня на воспламенитель от нихромовой спирали. Более нигде в моих двигателях не будет больше никаких порошковых составов ни в каких количествах ни для каких целей.

Испытание:

Необходимо тщательно исследовать свойства соединяющих материалов в торце, чтобы разобраться с возникшей проблемой стыковки сегментов.