Deadushka Mitrich
инфо
инструменты
info
3X
preodol
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/li/lifenewscontent/static/posts/2014/07/136134/128x128-crop/afaeed6b60e332af23e065a5180bf4e3__600x430.jpg)
[10.07.2011] На Волге затонул теплоход «Булгария».
Теги:
info> ВЗГЛЯД / Путин ужесточил контроль за судоходством
И вдобавок ко всему этому ввели ещё один новый бюрократический документ - "Технический Регламент о безопасности объектов внутреннего плавания". Переписали Регистр в сторону ужесточения (там где правила Регистра не соответствует Регламенту - делать по регламенту!), сгустили маразм донельзя. Читайте, вставляет:
// docs.kodeks.ru
Ряд положения поражает крайней степенью ..., блин, как бы помягче выразиться...
См., например, п. 128. Исходя из него теперь любая дверь, выходящая на верхнюю палубу, будь она хоть на пятом ярусе надстройки и в воду входящая только при переворачивании, д.б. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ!
А самое главное, в конце приведён перечень надзора. И флаг вам в руки господа эксплуатационники, судостроители, проектанты и поставщики комплектующих изделий в деле новой сертификации теперь и на соответствие "Техрегламенту"! Готовьте бабло, господа!
И вдобавок ко всему этому ввели ещё один новый бюрократический документ - "Технический Регламент о безопасности объектов внутреннего плавания". Переписали Регистр в сторону ужесточения (там где правила Регистра не соответствует Регламенту - делать по регламенту!), сгустили маразм донельзя. Читайте, вставляет:
Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, ТР (Технический регламент) от 01 января 1970 года, Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 года №623
Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта// docs.kodeks.ru
Ряд положения поражает крайней степенью ..., блин, как бы помягче выразиться...
См., например, п. 128. Исходя из него теперь любая дверь, выходящая на верхнюю палубу, будь она хоть на пятом ярусе надстройки и в воду входящая только при переворачивании, д.б. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ!
А самое главное, в конце приведён перечень надзора. И флаг вам в руки господа эксплуатационники, судостроители, проектанты и поставщики комплектующих изделий в деле новой сертификации теперь и на соответствие "Техрегламенту"! Готовьте бабло, господа!
info> Не дай Бог травма и у страховой компании возникнут вопросы...Вы работали без допуска...
В прошлом году человек погиб на соседнем борту никто хай не поднимал,что у половины комсостава и у 90% рядовых дипломы старого образца.То же самое и в соседнем пароходстве.Там рядовые с новыми дипломами только свежие практиканты из школ,все остальные с старыми бумажками работают.
В прошлом году человек погиб на соседнем борту никто хай не поднимал,что у половины комсостава и у 90% рядовых дипломы старого образца.То же самое и в соседнем пароходстве.Там рядовые с новыми дипломами только свежие практиканты из школ,все остальные с старыми бумажками работают.
Vedi> В прошлом году человек погиб на соседнем борту никто хай не поднимал,что у половины комсостава и у 90% рядовых дипломы старого образца.
журналистам нужны сенсации и начинают придумывать и призраков погибших и команду на остановке пойманную.Я раньше работал на речных пассажирах транзитниках.Без дипломов брали проводниц,уборщиц.Матросов без дипломов брали отслуживших на флоте или знакомых.
журналистам нужны сенсации и начинают придумывать и призраков погибших и команду на остановке пойманную.Я раньше работал на речных пассажирах транзитниках.Без дипломов брали проводниц,уборщиц.Матросов без дипломов брали отслуживших на флоте или знакомых.
D.M.> См., например, п. 128. Исходя из него теперь любая дверь, выходящая на верхнюю палубу, будь она хоть на пятом ярусе надстройки и в воду входящая только при переворачивании, д.б. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ!
если при аварии вовремя закрыть эти двери.а экипаж должен быть натренирован на это дело. то это предотвратит резкое поступление воды в корпус... ну а далее Вы знаете... Это еще один шанс спасти людей и судно
если при аварии вовремя закрыть эти двери.а экипаж должен быть натренирован на это дело. то это предотвратит резкое поступление воды в корпус... ну а далее Вы знаете... Это еще один шанс спасти людей и судно
Vedi> Там рядовые с новыми дипломами только свежие практиканты из школ,все остальные с старыми бумажками работают.
начнем с того.что у практикантов не может быть диплома... Есть квалификационное свидетельство.
Человек погиб и не было никакого расследования? Да по любому факту смерти рассматривается возбуждать уголовное дело или нет и тем более на производстве всегда расследуется и приказ рассылается на все суда
Рвзговор то по Булгарии идет немного о другом... Вся команда должна быть обучена борьбе за живучесть судна... а там этого не было.
начнем с того.что у практикантов не может быть диплома... Есть квалификационное свидетельство.
Человек погиб и не было никакого расследования? Да по любому факту смерти рассматривается возбуждать уголовное дело или нет и тем более на производстве всегда расследуется и приказ рассылается на все суда
Рвзговор то по Булгарии идет немного о другом... Вся команда должна быть обучена борьбе за живучесть судна... а там этого не было.
info> начнем с того.что у практикантов не может быть диплома... Есть квалификационное свидетельство.
Свидетельства тоже должны быть нового образца.Отдельно моторист,отдельно рулевой.Вот у практикантов они есть.
info> Человек погиб и не было никакого расследования?
Конечно все было.Только про документы ничего не говорили.
info> Рвзговор то по Булгарии идет немного о другом... Вся команда должна быть обучена борьбе за живучесть судна... а там этого не было.
Интересно посмотреть на послужной список команды погибшего судна.
Свидетельства тоже должны быть нового образца.Отдельно моторист,отдельно рулевой.Вот у практикантов они есть.
info> Человек погиб и не было никакого расследования?
Конечно все было.Только про документы ничего не говорили.
info> Рвзговор то по Булгарии идет немного о другом... Вся команда должна быть обучена борьбе за живучесть судна... а там этого не было.
Интересно посмотреть на послужной список команды погибшего судна.
Vedi> Свидетельства тоже должны быть нового образца.Отдельно моторист,отдельно рулевой.Вот у практикантов они есть.
Если честно я их не разу не видел.Даже не знаю как обзываются: свидетельство или диплом.У меня свидетельств старых четыре штуки: моториста-рулевого,матроса 1 кл-моториста 1кл,лебедчика,шкипера.
Если честно я их не разу не видел.Даже не знаю как обзываются: свидетельство или диплом.У меня свидетельств старых четыре штуки: моториста-рулевого,матроса 1 кл-моториста 1кл,лебедчика,шкипера.
D.M.>> См., например, п. 128. Исходя из него теперь любая дверь, выходящая на верхнюю палубу, будь она хоть на пятом ярусе надстройки и в воду входящая только при переворачивании, д.б. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОЙ!
info> если при аварии вовремя закрыть эти двери.а экипаж должен быть натренирован на это дело. то это предотвратит резкое поступление воды в корпус... ну а далее Вы знаете... Это еще один шанс спасти людей и судно
А вот здесь я с Вами не соглашусь. Есть места где двери не только не имеет смыслы делать водонепроницаемыми, но и крайне опасно для безопасности пассажиров. Представим многоярусный круизник аля Коста Конкордия. Вход в воду водонепроницаемых дверей на самом верхнем ярусе может означать только одно - судно потеряло остойчивость и переворачивается! И те, кто по панике или вследствие заклинивания водонепроницаемой двери не смог выбраться на открытую палубу и броситься за борт, а остался в воздушном мешке в перевёрнутом или утонувшем судне, скажут большое спасибо авторам технического регламента.
Моё твёрдое убеждение. Если при расчётных случаях затопления при нормируемой N-отсечной непотопляемости нижний комингс двери находится выше аварийной ватерлинии, то делать дверь водонепроницаемой смысла нет!
info> если при аварии вовремя закрыть эти двери.а экипаж должен быть натренирован на это дело. то это предотвратит резкое поступление воды в корпус... ну а далее Вы знаете... Это еще один шанс спасти людей и судно
А вот здесь я с Вами не соглашусь. Есть места где двери не только не имеет смыслы делать водонепроницаемыми, но и крайне опасно для безопасности пассажиров. Представим многоярусный круизник аля Коста Конкордия. Вход в воду водонепроницаемых дверей на самом верхнем ярусе может означать только одно - судно потеряло остойчивость и переворачивается! И те, кто по панике или вследствие заклинивания водонепроницаемой двери не смог выбраться на открытую палубу и броситься за борт, а остался в воздушном мешке в перевёрнутом или утонувшем судне, скажут большое спасибо авторам технического регламента.
Моё твёрдое убеждение. Если при расчётных случаях затопления при нормируемой N-отсечной непотопляемости нижний комингс двери находится выше аварийной ватерлинии, то делать дверь водонепроницаемой смысла нет!
Расследовано дело о крушении «Булгарии»
Следствие завершило расследование уголовного дела по факту крушения теплохода «Булгария», возбужденного в отношении... // vz.ru
D.M.> Моё твёрдое убеждение. Если при расчётных случаях затопления при нормируемой N-отсечной непотопляемости нижний комингс двери находится выше аварийной ватерлинии, то делать дверь водонепроницаемой смысла нет!
На судах типа Конкордии, водонепроницаемые двери идут до надстройки, выше идут двери только огнеупорные. Привод дверей гидравлический, но на каждой палубе есть трапы лифты, холы с лестницами и наконец есть помещения амфитеатра, ресторанов и холов, которые находятся значительно выше ватерлинии, но занимают по высоте несколько палуб, и никак не могут быть изолированы.
Если что, я на таких судах был, даже фотки есть.
На судах типа Конкордии, водонепроницаемые двери идут до надстройки, выше идут двери только огнеупорные. Привод дверей гидравлический, но на каждой палубе есть трапы лифты, холы с лестницами и наконец есть помещения амфитеатра, ресторанов и холов, которые находятся значительно выше ватерлинии, но занимают по высоте несколько палуб, и никак не могут быть изолированы.
Если что, я на таких судах был, даже фотки есть.
Дело о крушении теплохода «Булгария» направлено в суд
Уголовное дело о крушении теплохода «Булгария» в Татарстане в июле 2011 года, возбужденное в отношении четырех... // vz.ru
Суд в Казани 6 мая начнет рассмотрение дела о крушении "Булгарии"
Слушание дела начнется в 10.00 в открытом режиме в здании казанского ДК "Юность". // ria.ru
Суд объявил перерыв в слушаниях по делу о крушении "Булгарии" до 27 мая
Суд в Казани объявил перерыв в слушаниях по делу о крушении теплохода "Булгария" до 27 мая.Суд удовлетворил ходатайства двоих подсудимых - начальника Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Ирека Тимергазеева и бывшего главного госинспектора этого же отдела Владислава Семенова - о предоставлении им дополнительного времени для ознакомления с материалами дела, сообщает РИА Новости.Двухпалубный дизельэлектроход "Булгария", построенный в 1955 году в Чехословакии, затонул 10 июля 2011 года во время грозы в Куйбышевском водохранилище в Татарстане, в трех километрах от берега. // www.fontanka.ru
Прокуратура: Допустимое число пассажиров «Булгарии» превысили на 43 человека
Количество пассажиров затонувшего в 2011 году теплохода «Булгария» превышало разрешенное – вместо 120 на борту... // vz.ru
Четверо из пяти подсудимых по делу о крушении теплохода "Булгария" отказались признать вину. Частично ее признал лишь главный госинспектор Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Владислав Семенов.
На заседании Московского суда Казани гендиректор ООО "АргоРечТур" (компания-субарендатор теплохода) Светлана Инякина, старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов, начальник Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Ирек Тимергазеев и старший помощник капитана судна Рамиль Хаметов выразили уверенность в своей невиновности.
Прогулочный теплоход "Булгария", построенный в 1955 году в Чехословакии, затонул 10 июля 2011 года во время грозы в Куйбышевском водохранилище Татарстана. На момент катастрофы на борту находился 201 человек. Погибли 122 человека, спаслись 79.
На заседании Московского суда Казани гендиректор ООО "АргоРечТур" (компания-субарендатор теплохода) Светлана Инякина, старший эксперт Камского филиала Российского речного регистра Яков Ивашов, начальник Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Ирек Тимергазеев и старший помощник капитана судна Рамиль Хаметов выразили уверенность в своей невиновности.
Прогулочный теплоход "Булгария", построенный в 1955 году в Чехословакии, затонул 10 июля 2011 года во время грозы в Куйбышевском водохранилище Татарстана. На момент катастрофы на борту находился 201 человек. Погибли 122 человека, спаслись 79.
основная вина экипажа и главные виновники - неподсудны....
«Булгария» вышла в рейс без разрешения Роспотребнадзора
В ходе судебного процесса о гибели 9 июля 2011 года пассажирского теплохода «Булгария» всплыли новые подробности. Накануне в качестве свидетеля на суде выступала руководитель республиканского подразделения Роспотребнадзора Мария Патяшина, рассказавшая, что судно эксплуатировалось без разрешения... // www.gazeta.ru
Из архива
Прикреплённые файлы:
Потерпевшие по делу «Булгарии» потребовали 202 миллиона рублей компенсации
Потерпевшие по делу о крушении теплохода «Булгария» заявили иски о компенсации морального вреда на сумму 201,6 миллиона рублей. Общая сумма исков о возмещении материального ущерба составила 236 тысяч рублей. Теплоход затонул 10 июля 2011 года в Куйбышевском водохранилище. На его борту находился 201 человек, 122 погибли. // lenta.ru
Судья Московского районного суда города Казани в пятницу на заседании сообщил о том, что приговор по делу о крушении «Булгарии» будет провозглашен на следующей неделе.
«Приговор будет провозглашен 3 июля в 10:00 в ДК «Юность», - сказал судья.
Кроме того, в пятницу с последним словом выступила главная обвиняемая по делу директор «АргоРечТура», субарендатор судна Светалана Инякина, которая пока произнесла лишь одну фразу: «Я прошу принять справедливое решение при вынесении приговора».
25 апреля в рамках прений сторон гособвинение запросило для пятерых подсудимых реальные сроки наказания от 6 до 14,5 лет лишения свободы в колонии общего режима.
Так, Инякину прокуроры просили суд наказать 14,5 годами лишения свободы в колонии общего режима. Для первого помощника капитана «Булгарии» Рамиля Хаметова они запросили 6 лет 10 месяцев колонии. Бывшему главному инспектору Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Владиславу Семенову и начальнику Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Иреку Тимергазееву предлагается дать по 8 лет колонии. Старшего эксперта Пермского участка Камского филиала Росречрегистра Якова Ивашова, по мнению обвинения, следует наказать сроком лишения свободы в 7 лет.
Пассажирский двухпалубный дизельэлектроход «Булгария», построенный в 1955 году в Чехословакии (ранее назывался «Украина»), затонул 10 июля 2011 года на Куйбышевском водохранилище на глубине 18 метров в 3 км от берега. На борту находился 201 человек (163 пассажира и 38 членов экипажа), спасти удалось 79. Погибли 122 человека, в том числе 28 детей.
«Приговор будет провозглашен 3 июля в 10:00 в ДК «Юность», - сказал судья.
Кроме того, в пятницу с последним словом выступила главная обвиняемая по делу директор «АргоРечТура», субарендатор судна Светалана Инякина, которая пока произнесла лишь одну фразу: «Я прошу принять справедливое решение при вынесении приговора».
25 апреля в рамках прений сторон гособвинение запросило для пятерых подсудимых реальные сроки наказания от 6 до 14,5 лет лишения свободы в колонии общего режима.
Так, Инякину прокуроры просили суд наказать 14,5 годами лишения свободы в колонии общего режима. Для первого помощника капитана «Булгарии» Рамиля Хаметова они запросили 6 лет 10 месяцев колонии. Бывшему главному инспектору Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Владиславу Семенову и начальнику Казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ространснадзора Иреку Тимергазееву предлагается дать по 8 лет колонии. Старшего эксперта Пермского участка Камского филиала Росречрегистра Якова Ивашова, по мнению обвинения, следует наказать сроком лишения свободы в 7 лет.
Пассажирский двухпалубный дизельэлектроход «Булгария», построенный в 1955 году в Чехословакии (ранее назывался «Украина»), затонул 10 июля 2011 года на Куйбышевском водохранилище на глубине 18 метров в 3 км от берега. На борту находился 201 человек (163 пассажира и 38 членов экипажа), спасти удалось 79. Погибли 122 человека, в том числе 28 детей.
В Казани началось оглашение приговора по делу о крушении "Булгарии"
Жертвами трагедии, произошедшей в 2011 году, стали 122 человека. Чтение приговора займет до трех дней // itar-tass.com
Субарендатору "Булгарии" Светлане Инякиной дали 11 лет тюрьмы
Реальные сроки лишения свободы получили четверо подсудимых, один из фигурантов дела освобожден в зале суда по амнистии. // lifenews.ru
Суд изменил приговор фигурантам по делу «Булгарии»
Верховный суд Татарстана изменил приговор двоим фигурантам по делу о крушении теплохода «Булгария». Ранее освобожденный по амнистии старший эксперт Росречрегистра Яков Ивашов получил 5,5 лет заключения. Наказание для гендиректора компании-субарендатора теплохода Светланы Инякиной было смягчено с 11 до 9,5 лет колонии. // lenta.ru
>Ранее освобожденный по амнистии старший эксперт Росречрегистра Яков Ивашов получил 5,5 лет заключения.
А что, практикуется пересмотр уже вынесенных решений?
А что, практикуется пересмотр уже вынесенных решений?
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Balancer> А что, практикуется пересмотр уже вынесенных решений?
Вроде как это по обжалованию прокуратуры? Завершилось рассмотрение в апелляции?
Вроде как это по обжалованию прокуратуры? Завершилось рассмотрение в апелляции?
О том, что приговор, вынесенный Московским районным судом Казани, будет обжалован, в прокуратуре Татарстана заявили 14 июля 2014 года.
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 10.07.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.07.2011
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
