Новости отечественного судостроения

Серию новых научно-исследовательских судов начнут строить в России в 2020-2021 годах на замену самому большому в российском флоте океанографическому исследовательскому судну "Адмирал Владимирский". Об этом сообщил журналистам начальник управления навигации и океанографии Минобороны РФ Сергей Травин.
Я думаю, что это будет 2020-21 год. Четыре на каждый из флотов и два с ледовым классом (на Север и Дальний Восток) - добавил Травин, отвечая на вопрос ТАСС о сроках начала строительства и количестве судов.

 

Даже не знаю куда поместить. Пусть поправят модераторы.

Бывший военный моряк отправился в колонию строгого режима по обвинению в шпионаже.

Не знаю конечно всех подробностей. Только зачем Украине покупать документацию на проект, который строился уже лет 30 на тот момент ещё в украинском Крыму.

Судзавод Sefine (Турция) спустил на воду четвертый паром для Таллиннского порта
Турецкий судостроительный завод Sefine 29 апреля 2016 года спустил на воду паром Tiiu - четвертый из заказанных TS Laevad OU (дочерняя компания Tallinna Sadam), передает err.

Длина парома составляет 114 м, они вмещают по 150 автомобилей или 12 грузовиков. На пароме должно быть спасательное снаряжение для 700 пассажиров, а на двух палубах обрудованы места для 500 пассажиров.

Паромы с турецкого завода будут доставлены в Эстонию во второй половине лета 2016 года, они приступят к обслуживанию маршрутов с 1 октября этого года. Паром Tiiu будет обслуживать пассажиров на линии Рохукюла - Хельтермаа.

Задержали, но не для нас

Минобороны России и Ленинградский судостроительный завод "Пелла" заключили контракт на поставку ВМФ РФ до 2018 года более 10 быстроходных катеров "Раптор" (проекта 03160) и рейдовых буксиров специального назначения (проекта 16609), сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны РФ.

 

Крупнейший в мире круизный лайнер Harmony of the Seas, построенный на верфи STX Сен-Назер во Франции, передан заказчику - компании Royal Caribbean Cruises (США). По словам представителей заказчика, судно является не только крупнейшим среди круизных лайнеров, но и самым дорогим.

В ноябре 2016 года Harmony of the Seas отправится в свое первое плавание через Западное Средиземноморье из Барселоны (Испания). После этого судно будет плавать по маршрутам в Карибском бассейне.

На 16-ти палубном судне расположены 20 ресторанов и семь различных зон, включая зеленый парк, бассейн, спортивные залы, центр для спа-процедур и фитнеса, места для развлечений, молодежная зона. На борту будут возведены три многоуровневые водные горки. Экипаж лайнера - 2,394 тыс. человек. К услугам пассажиров в баре Bionic будут роботы-бармены (впервые использованы на борту судов этого класса Quantum of the Seas и Voom).

Валовой регистровый тоннаж лайнера – 227 тыс. тонн, пассажировместимость — 5,479 тыс. человек, количество кают – 2,747 тыс. Длина лайнера – 361 м, ширина – 60 м, высота – 72 м, водоизмещение - порядка 80 тыс. тонн.

Как сообщалось ранее, лайнер Harmony of the Seas был спущен на воду на судоверфи STX Les Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назер 19 июня 2015 года.

STX Europe является международной судостроительной группой, насчитывающей 15 верфей в Бразилии, Финляндии, Франции, Норвегии, Румынии и Вьетнаме со штатом сотрудников из 15,5 тыс. человек. С 2009 года собственником группы является южнокорейский судостроительный концерн STX Shipbuilding. Верфи группы строят круизные суда и паромы, нефтяные платформы, военные корабли и специальные суда. Строительство торговых грузовых судов выделено в отдельное подразделение. Круизные суда строятся, в основном, на площадках компании STX Finland Cruise Oy в Турку (Финляндия), а также STX France Cruise SA в Сен-Назер (Франция).

Royal Caribbean Cruises Ltd. является международной круизной компанией, которой через совместные предприятия принадлежат Royal Caribbean International, Celebrity Cruises, Pullmantur, Azamara Club Cruises, CDF Croisières de France и TUI Cruises, в которых RCL имеет 50% долю. Общий флот этих шести компаний-брэндов состоит из 43 судов. Еще шесть судов находятся в стадии строительства и планируется заказать три судна. Эти суда плавают на различных маршрутах с 480 пунктами назначения на семи континентах.

Ни шо так комрады пепелац сделали...Во,комрады реально могут в судостроение.

"Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) проводит аудит одного из крупнейших астраханских судостроительных заводов "Красные баррикады" с целью его дальнейшего вхождения в корпорацию.

 

Соответствие Tier-III повысит стоимость строительства танкеров на 16-22% - СКФ

Строительство танкеров типоразмера Aframax, соответствующих стандарту выбросов окислов азота (NOx) Tier-III, будет дороже от 16% до 22% от стоимости строительства обычного конвенционного танкера аналогичного типоразмера ($60 млн). такое мнение в ходе конференции по выполнению «дорожной карты» по одновременному приданию Балтийскому и Северному морям статуса районов контроля выбросов окислов азота с судов рассказал представитель Инженерного центра группы СКФ Андрей Жмурко.

По его словам, имеющиеся технологии снижения выбросов NOx до уровня стандарта Tier-III недостаточно опробованы и имеют существенные недостатки, что показал опыт их эксплуатации компанией. Их внедрение потребует либо господдержки судовладельцев, либо соответствующей надбавке к ставке фрахта.

Напомним, в соответствии с приложением VI Конвенции МАРПОЛ с 1 января 2016 года предусматривается снижение на 80% выбросов окислов азота с судов в районах контроля (NECA). В настоящее время в зоны NECA входит Североамериканская зона и Карибское море в США. Рассматривается возможность придания статуса зоны NECA Балтийскому и Северному морям.

На Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) началось строительство первого траулера для камчатских рыбаков.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, 27 мая состоялась первая резка металла, из которого будет изготовлен корпус головного траулера-сейнера в серии из трёх судов проекта SK-3101R. Это ключевое событие, определяющее начало строительства судна.

 

BLRT Grupp приобрела плавучий док для верфи Western Shipyard (Клайпеда)

Концерн BLRT Grupp в начале июня 2016 года приобрел у верфи Adriatic Shipyard Bijela в Черногории плавучий док, который будет установлен на принадлежащей концерну судоремонтной верфи Western Shipyard в г. Клайпеда (Литва), сообщает пресс-служба компании.

Отмечается, что док длиной 235 м и шириной 45 м будет самым большим доком в Балтийских странах. Для судовладельцев и верфи открываются возможности для ремонта и модернизации на судах типа Panamax.

«Одной из основных задач стратегии развития судоремонтных верфей BLRT Grupp является предоставление услуг в максимально удобном для судовладельцев месте. Сегодня для судов больших размеров концерн может предоставлять услуги в своем сухом доке в Turku Repair Yard (Финляндия), который является самым большим ремонтным доком в Северной Европе. Теперь судовладельцам такая возможность будет предоставляться и в Клайпеде», - сказал председатель Совета директоров судоремонтных верфей BLRT Grupp, член правления BLRT Grupp Игорь Конд.

Он добавил также, что приобретение дока - часть стартовавшего в 2015 году совместного проекта BLRT Grupp и Клайпедского государственного порта, направленного на развитие портовой инфраструктуры, производственных мощностей компаний BLRT Grupp и других находящихся в порту операторов.

BLRT Grupp является одним из крупнейших промышленных концернов в регионе Балтийского моря. Начало деятельности BLRT Grupp было положено в 1912 году, когда было принято решение об основании в Таллинне Русско-Балтийского судостроительного завода.

В концерн BLRT Grupp входят три судоремонтные верфи в Эстонии, Литве и Финляндии, которые располагают одним сухим и восьмью плавучими доками. Приобретенный док стал девятым и самым большим плавучим доком.

В Гданське на судоремонтном заводе STOCHNA REMONTOWA с работой плохо даже для поляков,берут на работу (на самые черные работы) украинцев.. сварщиков,зачищиков швов,пескоструйщиков,маляров.Рабочий день с понедельника по субботу по 10-12 часов в день. Воскресенье выходной,питание за свой счет,жилье бесплатное, предоставляется работодателем...В Клайпеде ВСЕ доки еще советских времен( это первый купленый в "независимой"Литве),заказов на покраску корпуса мало,работают на пескоструйке & окраске,в основном румыны,сейчас и украинцы на ЗАО“Baltic Premator Klaipėda” входящей в эту BLRT Gropp.Надеються при помощи этого большого, но уже старого дока,найти заказы на бывшем ЗСРЗ...

Наверное сюда.
ОАО СЗ «Северная верфь» (Санкт-Петербург) получила лицензию на оказание услуг в области защиты гостайны (в части противодействия иностранным техническим разведкам). Как следует из материалов компании, лицензия действует до 31 марта 2021 года.

INTERFAX.RU - АО "Концерн Росэнергоатом" приступает к швартовным испытаниям первого в мире плавучего энергетического блока "Академик Ломоносов".
По сообщению концерна, испытания начнутся 1 июля и будут проходить до 30 октября 2017 г. Целью испытаний является проверка работоспособности и соответствия проектным характеристикам оборудования и систем ПАТЭС.

 

Амурский ССЗ заложил корвет «Резкий»

На Амурском судостроительном заводе 1 июля 2016 года состоялась торжественная церемония закладки многоцелевого сторожевого корвета ближней морской зоны «Резкий». Как сообщает пресс-служб губернатора и правительства Хабаровского края, событие приурочено к 80-летнему юбилею предприятия.

Сотрудники завода закрепили памятную доску на закладной секции корабля.

В торжественной церемонии приняли участие Губернатор Вячеслав Шпорт, представители командования Тихоокеанского флота и Министерства обороны РФ.

«Резкий» стал уже четвертым по счету корветом данной серии, который строится на заводе для Тихоокеанского флота. Сдача корабля заказчику намечена на 2019 год.

Корветы данной серии для ВМФ России разработаны в ФГУП Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз». Его полное водоизмещение составляет 2220 тонн, длина – 104 м, экипаж – 99 человек, автономность плавания – 15 суток.

ПАО «Амурский судостроительный завод» (г. Комсомольск-на-Амуре) – крупнейшее судостроительное предприятие на Дальнем Востоке, введено в строй в 1936 году. Завод обладает необходимыми производственными мощностями и технологиями для строительства кораблей и судов военного и гражданского назначения водоизмещением до 25 тыс. тонн. Отличительной особенностью завода в сравнении с другими предприятиями судостроения является то, что стапеля находятся в закрытых эллингах.