-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/d/e/defence-data.com/storypic/128x128-crop/sonicboomtest.jpg)
«Тихий» сверхзвук от Northrop Grumman
Теги:
Serge Pod
Northrop Grumman to demonstrate less intense sonic boom
6 August 2001
Northrop Grumman Corporation's Integrated Systems Sector (ISS) will carry out the first flight demonstration of a sonic boom mitigated by airframe shaping as part of a cooperative industry and government effort under the Defense Advanced Research Projects Agency's (DARPA) Quiet Supersonic Platform (QSP) program.
The flight test will use a Northrop Grumman F-5E aircraft with a modified forward fuselage to produce a specially shaped sonic boom that is expected to be noticeably quieter than a conventional sonic boom produced minutes earlier by an unmodified F-5E.This "back-to-back" test approach is intended to highlight the effect that aircraft shaping can have on the mitigation of sonic booms.
The flight demonstration work, expected to be completed by September 2002, will involve all government and industry QSP participants because it is considered a key overall programme enabler and risk-reducer.
DARPA's QSP programme is designed to lay the foundation for efficient and capable long-range supersonic cruise aircraft that will operate with a less intense sonic boom and reduced takeoff and landing noise. Northrop Grumman will carry out the demonstration under a cooperative agreement with DARPA valued at approximately $3 million.
REF XQQAS XQQAR XQQTY
6 August 2001
The flight test will use a Northrop Grumman F-5E aircraft with a modified forward fuselage to produce a specially shaped sonic boom that is expected to be noticeably quieter than a conventional sonic boom produced minutes earlier by an unmodified F-5E.This "back-to-back" test approach is intended to highlight the effect that aircraft shaping can have on the mitigation of sonic booms.
The flight demonstration work, expected to be completed by September 2002, will involve all government and industry QSP participants because it is considered a key overall programme enabler and risk-reducer.
DARPA's QSP programme is designed to lay the foundation for efficient and capable long-range supersonic cruise aircraft that will operate with a less intense sonic boom and reduced takeoff and landing noise. Northrop Grumman will carry out the demonstration under a cooperative agreement with DARPA valued at approximately $3 million.
REF XQQAS XQQAR XQQTY
инфо
инструменты
Fakir
Уже не Нортроп-Грумман, но хотят сделать тихий.
Fakir> Уже не Нортроп-Грумман, но хотят сделать тихий.
Есть вопрос по этой новости, но в изложении lenta.ru
Вот этот пассаж интересен:
Что это за "электрические двигатели"? Сок мозга? В статье на NASA, на которую Лента ссылается, ничего такого нет.
Есть вопрос по этой новости, но в изложении lenta.ru
НАСА и Lockheed Martin начали разработку сверхзвукового самолета
НАСА совместно с американской аэрокосмической компанией Lockheed Martin приступило к созданию практически бесшумного сверхзвукового самолета X-Plane. Он будет оснащен узкими и длинными крыльями, электрическими двигателями, а в качестве энергии для полетов предполагается использовать биотопливо. // lenta.ruВот этот пассаж интересен:
X-Plane будет оснащен узкими и длинными крыльями, электрическими двигателями, встроенными в фюзеляж, а в качестве энергии для полетов предполагается использовать биотопливо.
Что это за "электрические двигатели"? Сок мозга? В статье на NASA, на которую Лента ссылается, ничего такого нет.
imaex> Сок мозга?
Это называется журналистика
Это называется журналистика
Татарин
imaex> Что это за "электрические двигатели"? Сок мозга? В статье на NASA, на которую Лента ссылается, ничего такого нет.
Такая программа есть и у Эйрбаса и у Боинга - двигатель с электрической передачей между турбиной и компрессором.
У Эйрбаса - сверхпроводниковый, про Боинг - не в курсе, но наверняка тоже.
Смысл - в управлении степенью сжатия, степенью двухконтурности, и вообще гибкость режимов, повышение ресурса, повышение надёжности при интеграции генераторов/потребителей в общую сеть.
Такая программа есть и у Эйрбаса и у Боинга - двигатель с электрической передачей между турбиной и компрессором.
У Эйрбаса - сверхпроводниковый, про Боинг - не в курсе, но наверняка тоже.
Смысл - в управлении степенью сжатия, степенью двухконтурности, и вообще гибкость режимов, повышение ресурса, повышение надёжности при интеграции генераторов/потребителей в общую сеть.
Татарин> Такая программа есть и у Эйрбаса и у Боинга - двигатель с электрической передачей между турбиной и компрессором.
Насколько я понял, на земле такие схемы уже применяют.
Несколько лет назад на Пензадизельмаше обсуждали такую схему для турбонагнетателя для локомотивных дизелей.
Насколько я понял, на земле такие схемы уже применяют.
Несколько лет назад на Пензадизельмаше обсуждали такую схему для турбонагнетателя для локомотивных дизелей.
101> Несколько лет назад на Пензадизельмаше обсуждали такую схему для турбонагнетателя для локомотивных дизелей.
На дизелях это уже не только обсуждается. Собссно, "БМВ" собирается уже на совсем мелкие свои дизеля, в легковые машины ставить с 2017-го.
Но там и условия другие, и даже выгоды немного иные.
На дизелях это уже не только обсуждается. Собссно, "БМВ" собирается уже на совсем мелкие свои дизеля, в легковые машины ставить с 2017-го.
Но там и условия другие, и даже выгоды немного иные.
- Balancer [02.03.2016 17:54]: Редактирование параметров темы
Татарин> Но там и условия другие, и даже выгоды немного иные.
Да вроде все тоже самое - развязать турбину и компрессор и начать управлять каждым по отдельности как хочется. При этом, как помню, еще и электрогенерация на турбине фактически получается избыточная для компрессора и часть энергии можно отдавать в другие места.
Да вроде все тоже самое - развязать турбину и компрессор и начать управлять каждым по отдельности как хочется. При этом, как помню, еще и электрогенерация на турбине фактически получается избыточная для компрессора и часть энергии можно отдавать в другие места.
Татарин> Но там и условия другие, и даже выгоды немного иные.
На машине это другими словами электрический нагнетатель и генератор от турбины. Профит очевиден.Приемистость как у механического наддува, можно вообще отключить турбину и питаться от аккумулятора на несколько секунд для получения максимальной мощности.
Мешанина биотоплива с малошумностью - несолидно, они бы еще самолет из экологически чистых г**на и палок сделали. Малошумность на 90% обеспечивается длинным носом, как я понял, чтобы не было скачков уплотнения на остальном планере.
На машине это другими словами электрический нагнетатель и генератор от турбины. Профит очевиден.Приемистость как у механического наддува, можно вообще отключить турбину и питаться от аккумулятора на несколько секунд для получения максимальной мощности.
Мешанина биотоплива с малошумностью - несолидно, они бы еще самолет из экологически чистых г**на и палок сделали. Малошумность на 90% обеспечивается длинным носом, как я понял, чтобы не было скачков уплотнения на остальном планере.
digger> Малошумность на 90% обеспечивается длинным носом, как я понял, чтобы не было скачков уплотнения на остальном планере.
Это как это?
Чем тоньше и длиннее нос, тем угол скачка меньше, значит за скачком Мах больше и скачки на других частях будут еще сильнее.
Только проблемы в том нет: все скачки между головным и хвостовым на расстоянии все равно "прилипают" к головному и по отдельности на земле не слышны.
Это как это?
Чем тоньше и длиннее нос, тем угол скачка меньше, значит за скачком Мах больше и скачки на других частях будут еще сильнее.
Только проблемы в том нет: все скачки между головным и хвостовым на расстоянии все равно "прилипают" к головному и по отдельности на земле не слышны.
G.s.> Чем тоньше и длиннее нос, тем угол скачка меньше, значит за скачком Мах больше и скачки на других частях будут еще сильнее.
Угол фронта ударной волны вроде как определяется числом Маха.Аналогичным устройством является аэродинамическая игла на ракетах : она торчит и вся ракета внутри,сопротивление это точно снижает, насчет звука - не знаю.
Угол фронта ударной волны вроде как определяется числом Маха.Аналогичным устройством является аэродинамическая игла на ракетах : она торчит и вся ракета внутри,сопротивление это точно снижает, насчет звука - не знаю.
digger>Угол фронта ударной волны вроде как определяется числом Маха.
Совершенно верно. Но это только если далеко от аппарата. Вблизи обтекание сложнее - конус Маха соответствует теоретическому (синус угла равен отношению скоростей аппарата и звука), только для тонкого аппарата
digger>Аналогичным устройством является аэродинамическая игла на ракетах : она торчит и вся ракета внутри,сопротивление это точно снижает,
В основном, потому, что меньше давление за ударной волной. Представьте, что носовой конус имеет угол, в точности, как угол конуса ударной волны.
digger>насчет звука - не знаю.
Вообще-то, по закону сохранения энергии - должно. Чем меньше коэффициент лобового сопротивления, тем меньше энергии сообщается воздуху, тем слабее ударная волна. Но как-то слабо верится, что можно, таким образом, снизить её в разы. А на 20%, вообще-то, никакого смысла нет.
Совершенно верно. Но это только если далеко от аппарата. Вблизи обтекание сложнее - конус Маха соответствует теоретическому (синус угла равен отношению скоростей аппарата и звука), только для тонкого аппарата
digger>Аналогичным устройством является аэродинамическая игла на ракетах : она торчит и вся ракета внутри,сопротивление это точно снижает,
В основном, потому, что меньше давление за ударной волной. Представьте, что носовой конус имеет угол, в точности, как угол конуса ударной волны.
digger>насчет звука - не знаю.
Вообще-то, по закону сохранения энергии - должно. Чем меньше коэффициент лобового сопротивления, тем меньше энергии сообщается воздуху, тем слабее ударная волна. Но как-то слабо верится, что можно, таким образом, снизить её в разы. А на 20%, вообще-то, никакого смысла нет.
Bredonosec
digger> Угол фронта ударной волны вроде как определяется числом Маха.
не совсем
Это достаточно сложная зависимость от числа маха и угла отклонения потока (угла клина)
в конспекте еще валяется формула типа бета равна (далее громоздко), но не перепишу в символах, понимаемых доской..
не совсем
Это достаточно сложная зависимость от числа маха и угла отклонения потока (угла клина)
в конспекте еще валяется формула типа бета равна (далее громоздко), но не перепишу в символах, понимаемых доской..
- Последние действия над темой
- Balancer [02.03.2016 17:54]: Редактирование параметров темы
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 07.08.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 07.08.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
