ЭПР простейших объектов

Все описанные выше технологические разработки осуществляются как в нашей стране, так и в передовых зарубежных странах. Продемонстрируем мировую тенденцию изменения радиолокационной заметности сверхзвуковых маневренных самолетов (рис. 6). Если в 1980-х годах самолеты типа F-15 имели ЭПР более 10 м2 то у модернизированного авиационного комплекса ЭПР составляет 1-1.5 м2, а у перспективных авиационных комплексов пятого поколения, таких как F-22, JSF, - 0.3 м2. Еще меньшее значение ЭПР у модернизированного отечественного самолета МиГ-21.

 

ОБОЗРЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО АВИАКОСМИЧЕСКОГО САЛОНА МАКС’ 2003

НАШЕ ИНТЕРВЬЮ
ЛАГАРЬКОВ Андрей Николаевич
Генеральный директор Объединенного института высоких температур РАН,
член-корреспондент РАН

До недавнего времени все российские работы в области обеспечения малозаметности вооружения и военной техники были строго засекречены. Не сообща-
лось даже, какие исследовательские учреждения решали эти проблемы. Занавес начал приподниматься примерно год назад, когда впервые было заявлено, что малозаметностью занимается Объединенный
институт высоких температур РАН. Информация отличалась крайней скупостью.
Сообщалось, что институт специализируется на создании материалов с новыми
свойствами, в частности ферромагнетиков и так называемых искусственных
магнетиков. Отмечалось, что разработанные технологии использованы при проектировании и изготовлении самолетов Су-27М и С-37 (Су-47).
Более подробно о работах Объединенного института высоких температур «Обозрению МАКС’2003» рассказал его гендиректор Андрей Лагарьков, ранее в открытой печати не выступавший.
– Андрей Николаевич, каковы особенности российского пути обеспечения малозаметности в сравнении с американским?
– Американцы идут двумя путями.
Первый, более ранний, воплотился в
F-117 и B-2. Малый уровень заметности
достигался за счет формы самолетов и
применения радиопоглощающих покрытий. При проектировании принцип
минимального уровня заметности был
поставлен во главу угла, и многими другими характеристиками пришлось по-
жертвовать. Например, оба упомянутых
самолета являются дозвуковыми.
Позже американцы пошли иным путем. Модернизированные с применением
современных радиопоглощающих материалов истребители F-16, F-18 и самолеты пятого поколения F-22 и JSF имеют
традиционную форму. Малый уровень заметности достигается за счет различных
ухищрений, о которых мы с руководителем «ОКБ Сухого» Михаилом Аслановичем Погосяном в скором времени расскажем. В рамках такого пути мы и американцы находимся на близком уровне.
Россия обладает технологией модернизации современных самолетов, и, более того, эта технология востребована за рубежом. По существующим самолетам
вместе с «ОКБ Сухого» мы достигли результатов, которые находятся на мировом уровне, что подтверждается проведенными испытаниями. Мы умеем оптимизировать форму самолета для снижения уровня заметности, но рассказывать о применении наших методик в самолете пятого поколения я бы пока не хотел.
– Когда можно будет рассказать о достигнутых результатах?
– Частично это можно и сейчас. Точных значений достигнутого уровня эффективной поверхности рассеяния (ЭПР) вам никто не скажет ни у нас, ни
за рубежом. Но вот в свое время говорилось о том, что ЭПР модернизированного нашим институтом истребителя МиГ-21 составляет примерно
0,25 м2. Это соответствует характеристикам крылатой ракеты.
– Можно ли увидеть в экспозиции авиасалона какие-то элементы, внесенные вами в конструкцию
самолетов «ОКБ Сухого»?
– Увидеть можно, но показать их вам могут толь-
ко конструкторы. Этот вопрос следует задавать им.
– Насколько далеко можно продвинуться в снижении заметности самолетов
четвертого поколения, и чего в сравнении с ними можно добиться на пятом?
– Пример МиГ-21 показывает, что ЭПР модернизированных самолетов
можно уменьшить в 12–15 раз. Если речь идет о проектируемых самолетах,
то предпочел бы цифры не называть.
– В печати сообщалось об экзотических технологиях обеспечения малозаметности, например о плазме. Насколько это эффективно?
– Мы используем плазму для решения проблемы уменьшения ЭПР носового обтекателя. Но если речь идет обо всем объекте, то плазменные технологии
очень хороши лишь для высот полета более 25 км. На малых высотах это не-
возможно, поскольку не хватает бортовой энергетики.
– Какова доля расходов на малозаметность в стоимости самолета?
– Если с самого начала закладывать в проект жесткие, но разумные требования по заметности, то доля не будет очень большой. Другое дело, что для
этого понадобилось провести соответствующие фундаментальные исследования. Причем в последние 10–15 лет мы вели их без поддержки государства за
счет внебюджетных источников.
– Известно, что вы очень тесно сотрудничаете с «ОКБ Сухого». А как идет
взаимодействие с остальными КБ?
– В последнее время начали интенсивно работать и с остальными.
– Если сравнивать достижения различных стран в сфере малозаметности,
как будет выглядеть список лидеров? Повидимому, американцы будут первыми?
– Американцы будут первыми из-за большего объема реализации. Но если говорить об общем понимании проблемы, о
возможностях, то я не считаю, что американцы выше нас. Мы можем достичь и
достигли точно таких же, и в чем-то даже чуть-чуть лучших, результатов, чем они.
Другое дело, что у них масштаб внедрения на порядки выше. В частности, они
уже выходят на рынок с самолетами, имеющими малый уровень заметности.
В Европе соответствующие работы ведутся, но их уровень не столь высокий. Понимание проблемы имеется у французов. У них хорошее оборудование, например безэховые камеры. Их Rafale рекламируется как самолет с малым уровнем заметности.

Интервью взял Сергей Сокут