Всепогодный спасательный катер "МЕТЕЛЬ", пр.1458

Прошу помощи в "обнаружении" на корпусе, палубе "Метели" лючков приёмных горловин для принятия топлива. Где оно (они)? Я так думаю, где-то в районе трубы (сбоку или за ней). Что скажете?

Моё видение вопросов по горловинам и кингстонам. Всё естественно приблизительно и под вопросом, но что смог разобрать.
Выбросы и слив воды возможно немного ниже ватерлинии.
ВИКТОР111, спасибо за интересные вопросы.

В идеале конечно должен быть чертёж расположения доено забортной арматуры. С указанием размеров, шпангоутов и расстояний от верхней палубы по растяжкам. Навроде такого как на фотографии. Когда я видел Метель в доке, помнится отверстия были в форме прямоугольника и с решёткой ячеей квадрат примерно 50'50. Ящик прямоугольный . Но его габариты не помню. Фотика, к сожалению тогда с собой не оказалось.
Пс. Всетаки в стакан под сигнальную ракету вставляли и фальшфейер. Это я уточнил у моряков.

В киль, особенно брусковый, кингстоны никогда не врезаются, это не соответствует правилам Регистра. Положение кингстонов на судне показано на растяжке, схеме цистерн и на специальном чертеже. Положение цистерн указывается на специальной схеме, там же указаны горловины лазов и приемников. Расположение горловин и воздушных головок на палубах указаны на специальной схеме. Если вы собираетесь делать модель с точностью до каждой шпации, то без вышеупомянутых схем вам не обойтись. Если у вас есть цветные фото, то по цвету горловин и головок можно определить их принадлежность : черные - топливо, коричневые - масло, голубые (синие) - пресная вода, зеленые - балласт. Форма кингстонов на небольших и средних судах овальная, размер обычно соответствует размеру горловин лазов в танки, указан на специальном чертеже и может указываться на растяжке, закрыты решеткой, прорези обычно вертикальные около 20 мм, закреплены 4-я гайками, расположены кингстоны обычно за миделем в начале - середине кормового подзора, круглых кингстонных окон я еще никогда не видел. Сброс забортной воды на этом катере скорее всего упрощенный, труба 1,5 - 2' в футе над ватерлинией, может быть ничем не закрыта, расположение указано на специальной схеме и на растяжке.

Кингстоны могут использоваться не только для приема забортной воды, но и для выдвижного оборудования, лаги, сонары, моногое другое небольших размеров, вполне возможно, что такие отверстия проходят через киль, но кингстонов забортной воды в киле я не видел еще ни на одном судне, хотя это не говорит о невозможности такого, но согласовывать с Регистром вспотеешь.

Мы здесь говорим не о том, что и как можно использовать, а о том, что и для чего сделано и сконструировано, в квартиру можно и через форточку зайти, но ведь она для вентиляции сделана.

продолжаем беседу для рогатых от нормальных маслопупов

и на счет 4 гаечек или болтиков чем крепится решетачка как вы назвали кингстона а по правильному, по механически забортного ящика. и говоришь круглых не видел, дык потому что практики мало, из скворечника спустись на палубу дока.
пафосу что штурман много а толку мало. теоретик одним словом.
ували лучше из темы раз ничего толкового сказать не можешь.

А эти фотки вообще к чему ... Я сказал что-то противоречащее этим фоткам ? Ну то что на некоторых фотках не промаркированы горловины и воздушники, то это до первого нормального (не купленного) портнадзора, помню мы на Филиппинах на контейнеровозе за 2 часа промаркировали все воздушки и гусаки чтобы из порта без замечаний и задержки выйти, даже дед красить вышел. Про окна кингстонов заваренные прутком скажу тоже самое, придет не купленный регистр и объяснит ребятам почему решетки привинчивать нужно, объяснять, правда, не бесплатно будет. Да, и фотки речных судов приводить не нужно, у них требования попроще, например я работал на Сормовском, бывшем 111-м, так у него, к примеру, ватервейсов нет, но это же не значит, что их быть не должно.

Практики у меня хоть отбавляй. Я только официально на судоремонтном заводе 5 лет отпахал, деньги нужны были так на халтурах делали все, за что бабки платят и между контрактами раньше на судоремонте подрабатывал. За свою карьеру побывал более чем на 100 пароходах и на большинстве из них в доках.