F-35: пациент скорее жив?

tarasv>> кили не идеально жесткие, небольшое скольжение и такая РЛС начнет путать лево с право.
Kuznets> мне кажется, что на поворотных поверхностях такое вообще нет смысла делать.

Все имеет свою цену, в том числе БРЛС защиты хвоста на поворотных плоскостях. Реализовать ее теоретически можно, вопрос как всегда "где какая рыба и почем".

diakin> А то, каждый раз ну обидно читать подобное:
diakin> "Для этого в Т-14 имеется ...

А что здесь обидного? Или обыдно, что на танке есть, а на борту чего то из перечисленного нет?

m.0.> ... обыдно, что на танке есть, а на борту чего то из перечисленного нет?

Конечно! )))

m.0.>> ... обыдно, что на танке есть, а на борту чего то из перечисленного нет?
diakin> Конечно!

Ответ простой и "успокаивающий" - кое что из перечисленного отрабатывалось на танках более десяти лет и еще не факт, что первые серийные арматы будут иметь полный фарш.

m.0.> Не гните осину. Никакие углы скольжения не смогут перепутать "лево - право" у такой грамотно выполненной 2-х базовой и ... антенны. Что касается "жесткости", то ее можно в определенных диапазонах углов корректировать программно.

Та вот гнется она. Имеем две линейные антенные решетки с широкой ДН в горизонтальной плоскости и узкой управляемой в вертикальной. Геометрию обеих антенн считаем идеальной. Измеряем азмут фазовым методом зная базу между двумя антеннами. Изменение базы от пуругой деформации килей на 7.5 мм дает изменение относительной фазы на 90гр. при неизменном положении цели. Надо сесть и посчитать насколько уйдет пеленг, но это явно не вечером, чтобы не насчитать странного.

tarasv> Надо сесть и посчитать насколько уйдет пеленг, но это явно не вечером, чтобы не насчитать странного.

углы скольжения не смогут перепутать "лево - право" у такой грамотно выполненной 2-х базовой и ... антенны.

 

Ветка скатилась в технокретинизм

tarasv>> Надо сесть и посчитать насколько уйдет пеленг, но это явно не вечером, чтобы не насчитать странного.
Divergence> Ветка скатилась в технокретинизм

Нет, просто люди могут себе позволить расслабиться.

m.0.>> Не гните осину. Никакие углы скольжения не смогут перепутать "лево - право" у такой грамотно выполненной 2-х базовой и ... антенны. Что касается "жесткости", то ее можно в определенных диапазонах углов корректировать программно.
tarasv> Та вот гнется она...

Не.

tarasv>...Имеем две линейные антенные решетки с широкой ДН в горизонтальной плоскости и узкой управляемой в вертикальной. Геометрию обеих антенн считаем идеальной. Измеряем азмут фазовым методом зная базу между двумя антеннами.

Не знаю откуда у Вас появились две антенны решетки, бо для каждой полусферы (в пределах лопаты) достаточно одной, но 2-х базовой антенны (классика: первая база 0,5 лямбда, вторая минимум 1,5 лямбда) состоящей из 3-х жестко зафиксированных между собой вибраторов (простейший случай).

tarasv>... Изменение базы от пуругой деформации килей на 7.5 мм дает изменение относительной фазы на 90гр. при неизменном положении цели. Надо сесть и посчитать насколько уйдет пеленг, но это явно не вечером, чтобы не насчитать странного.

Что то Вы не то насчитали. Не говоря уже о том, что деформация в 0,75 см между вибраторами малой базы (расстояние 1,5 см) представляется уже не деформацией пмсм, а изломом конструкции.
Кроме того, до кучи - так же возможна алгоритмическая компенсация деформаций в пределах определенного диапазона углов (правда ежели будете знать ее значение). И еще один маленький чертенок данного способа - фазовые способы требуют от выхода антенны до узлов обработки наличия фазостабильных СВЧ каналов, а попробуйте обеспечить его от антенны в киле через волноводный вращ-переход (в узле поворота киля) до входа фазового приемника в фюзеляже. За одну эту мысль в ОКБ сначала будут бить сильно, а потом ногами. Размещать же фазовый приемник в киле, это крайне сложно. Такие пироги.

m.0.> Что то Вы не то насчитали. Не говоря уже о том, что деформация в 0,75 см между вибраторами малой базы (расстояние 1,5 см) представляется уже не деформацией пмсм, а изломом конструкции.

Мы просто друг друга не поняли - я про две антенны разнесенные по двум килям, а вы про две антенны в одном киле. 7,5 мм в первом случае норма жизни а во втором авария самолета.

m.0.>> Что то Вы не то насчитали. Не говоря уже о том, что деформация в 0,75 см между вибраторами малой базы (расстояние 1,5 см) представляется уже не деформацией пмсм, а изломом конструкции.
tarasv> Мы просто друг друга не поняли - я про две антенны разнесенные по двум килям, а вы про две антенны в одном киле.

Угу, проехали. Но и Вы кое что не поняли: 1) разносить базу антенны в любой плоскости между килями смысла не вижу, бо неточности установки килей и их деформация не дадут возможности использовать потенциально очень высокую точность такой системы; 2) на каждом киле для работы в ГП во всей задней полусфере достаточно одной антенны (размещаемой на любом из них) и влияние деформации там можно либо пренебречь, либо свести к небольшой ошибке.
Но есть еще один (3-й) маленький чертенок - работа антенны во время маневров самолета. Тут убирать возникающие мощные ошибки вполне можно алгоритмически, но до известных значений. В качестве примера, в бортовой фазовой аппаратуре скажем так, пеленгации источника (одного из западных грандов) гарантируется сохранение заданной точности при крене до ± 20 град., до ± 60 град. точность резко ухудшается.
Так что применять данный способ для построения антенны защиты хвоста теоретически и практически вполне можно. Но учитывая при этом всех перечисленных и еще парочку чертенят.

tarasv> ... 7,5 мм в первом случае норма жизни а во втором авария самолета.

Угу.

F.L.I.> F-35A icy runway testing for Norwegian drag chute underway in Alaska: #F35

А что, нормальный ход для испытаний - морской климат, ветер, туманы, обледенение, в глубине страны может быть приличный минус (хотя там ВПП нет).

m.0.> А что, нормальный ход для испытаний - морской климат, ветер, туманы, обледенение, в глубине страны может быть приличный минус (хотя там ВПП нет).

Испытывают в Фэрбанксе на Аляске. Зимой там гораздо холоднее чем в большей части Норвегии.

> F-35A icy runway testing for Norwegian drag chute underway in Alaska:

Due to national considerations, there is a need for a filter where the user nations can exclude sensitive data from the data stream that is shared by the system with the manufacturer Lockheed Martin,

 

Спутник клевещет, что норвежские F-35 шлют некие данные в США и ссылаются вот эту статью на норвежском:

Сравнивают с личной информацией которую сливает iPhone, и говорят о необходимости фильтрации.

m.0.>> А что, нормальный ход для испытаний - морской климат, ветер, туманы, обледенение, в глубине страны может быть приличный минус (хотя там ВПП нет).
tarasv> Испытывают в Фэрбанксе на Аляске. Зимой там гораздо холоднее чем в большей части Норвегии.

Никаких возражений.

tarasv> Испытывают в Фэрбанксе на Аляске. Зимой там гораздо холоднее чем в большей части Норвегии.

Учитывая что основным местом обитания F-22 является Аляска ничего необычного, с этим точно никаких проблем, разработчики F-35 как минимуму не ухудшили возможности базирования новой машины в условиях зимы.

Bredonosec> https://basicsaboutaerodynamicsandavionics.files.wordpress.com/...
>S-образный ВЗ является ИДЕАЛЬНЫМ волноводом, из-за соотношения размерности волны и горла.

Не совсем, он изнутри покрыт радиопоглощающим покрытием. И изогнутый ВЗ, и блокер, дают свой вклад.

digger> Не совсем, он изнутри покрыт радиопоглощающим покрытием. И изогнутый ВЗ, и блокер, дают свой вклад.
покрытие - это способ "испортить" волновод. Изгибы для него не играют рояли на этих длинах. Они играют на более коротких 3см волнах, которым уже переотражения нужны..

Balancer> Проблема в том, что проект рассчитывался на тысячные производства. И с этим пока плохо. Удастся ли довести до ума для таких масштабов — непонятно.

Пока 66 шт в год, через 5 лет обещают 160/год.