-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/net/de/deviantart/orig13/06f7/f/2014/173/9/b/128x128-crop/dutch_frigate_zr_ms__waal_later_prins_van_oranje_1_by_roodbaard1958-d7ngijk.jpg)
Чертежи парусных кораблей [6]
Теги:
kkg1960
АМГ1963> Чертежи руки Гарольда Ундерхилла модели четырех-мачтового барка "Арчибальд Рассел"
Саша, СПАСИБО!!!!
А нет ли у шведов андерхиловской бригантины ЛЕДИ ОФ ЭВЕНЕЛ(Lady of Avenel), 1874 г.п.?
Саша, СПАСИБО!!!!
А нет ли у шведов андерхиловской бригантины ЛЕДИ ОФ ЭВЕНЕЛ(Lady of Avenel), 1874 г.п.?
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 10.04.2018 в 02:27
инфо
инструменты
АМГ1963
kkg1960> А нет ли у шведов андерхиловской бригантины ЛЕДИ ОФ ЭВЕНЕЛ(Lady of Avenel), 1874 г.п.?
Не встречал
Не встречал
К;то что то имеет за галеон Сан Диего?Если не изменя\ет склероз,кто то,что что,в 3д разрабатывал...
Прикреплённые файлы:
O.O.> К;то что то имеет за галеон Сан Диего?Если не изменя\ет склероз ...разрабатывал...
Да, склероз никогда не изменя\ет. Это не С.Д. - это схема реплики San Salvador. Зачем 3-дэ? Из бумаги(дерева, пластика) строится на ура.
Да, склероз никогда не изменя\ет.
Это не С.Д. - это схема реплики San Salvador. Зачем 3-дэ? Из бумаги(дерева, пластика) строится на ура. San Salvador - Maritime Museum of San Diego
The San Salvador under the command of Juan Rodriguez Cabrillo, arrived at the port we now call San Diego on September 28, 1542, before proceeding further north in search of new trade routes that would link Mexico to Asia and Europe. // www.sdmaritime.org
kkg1960> Да, склероз никогда не изменя\ет. Это не С.Д. - это схема реплики San Salvador. Зачем 3-дэ? Из бумаги(дерева, пластика) строится на ура.
Да я не возражаю,просто мне попалось нечто,отложилось гдето в мозгу,вот и спросил,а где глянуть на этот Сальвадор,имеется в виду чертеж.
Это не С.Д. - это схема реплики San Salvador. Зачем 3-дэ? Из бумаги(дерева, пластика) строится на ура. Да я не возражаю,просто мне попалось нечто,отложилось гдето в мозгу,вот и спросил,а где глянуть на этот Сальвадор,имеется в виду чертеж.
O.O.> Да я не возражаю,просто мне попалось нечто,отложилось гдето в мозгу,вот и спросил,а где глянуть на этот Сальвадор,имеется в виду чертеж.
Где глянуть?
Так я ссылку дал, это морской музей в Сан Диего. Ваша схема оттуда.
Где глянуть?
Так я ссылку дал, это морской музей в Сан Диего. Ваша схема оттуда.
Народ, а есть какой-никакой реальный прототип у яхты «Виктория» от «ТТ»?
Можно ли её использовать в в классе NSS-A?
Можно ли её использовать в в классе NSS-A?
К.Н.> ... есть какой-никакой реальный прототип у яхты «Виктория» от «ТТ»?
Что-то подобное наверно есть. Похоже из раньшего времени -90-х.
Что-то подобное наверно есть. Похоже из раньшего времени -90-х.
Парусно-гребные суда
Прикреплённые файлы:
sam7> Парусно-гребные суда
О, это картинки побольше будут! Спасибо.
Но когда раньше смотрел на эти "реконструкции", всегда оставались два вопроса:
Первый, по сочетанию рулевых весел и руля. Непонятно, почему они вместе, почему никак не виден румпель и руль вверху "голый"?
И еще вопрос о плавсредствах с транцевой кормой. Практически все "реконструкторы" суют их куда попало, начиная с Санта Марии. В странах бассейна Средиземного моря, т. более 15-16 века.
Все барчетты, барки и проч. лодки не несли транцевой кормы, и имели форму корпуса галеры - со сходящимися "на нет" поверхностями в носу и корме, как у вельбота. Корма имела более полные образования, с загнутым в нос ахтерштевнем. Высота кормы относительно носа отличалась у лодок разных районов.
Лодки с транцевой кормой появились на средиземноморье во втор. пол. 17-го в. Ими оснащались корабли регулярного военно-морского флота.
О, это картинки побольше будут! Спасибо.
Но когда раньше смотрел на эти "реконструкции", всегда оставались два вопроса:
Первый, по сочетанию рулевых весел и руля. Непонятно, почему они вместе, почему никак не виден румпель и руль вверху "голый"?
И еще вопрос о плавсредствах с транцевой кормой. Практически все "реконструкторы" суют их куда попало, начиная с Санта Марии. В странах бассейна Средиземного моря, т. более 15-16 века.
Все барчетты, барки и проч. лодки не несли транцевой кормы, и имели форму корпуса галеры - со сходящимися "на нет" поверхностями в носу и корме, как у вельбота. Корма имела более полные образования, с загнутым в нос ахтерштевнем. Высота кормы относительно носа отличалась у лодок разных районов.
Лодки с транцевой кормой появились на средиземноморье во втор. пол. 17-го в. Ими оснащались корабли регулярного военно-морского флота.
Это сообщение редактировалось 21.05.2018 в 11:05
Ханс
новичок
Всем доброго времени суток) Господа, помогите, пожалуйста найти подробные чертежи барка "Индевор" Джеймса Кука. Заранее признателен.
Прикреплённые файлы:
Ханс> Всем доброго времени суток) Господа, помогите, пожалуйста найти подробные чертежи барка "Индевор" Джеймса Кука. Заранее признателен.
Гуглите Anatomy of the ship - Endeavour лучшего на это корыто нет
Гуглите Anatomy of the ship - Endeavour лучшего на это корыто нет
Ханс
новичок
Ханс>> Всем доброго времени суток) Господа, помогите, пожалуйста найти подробные чертежи барка "Индевор" Джеймса Кука. Заранее признателен.
richie> Гуглите Anatomy of the ship - Endeavour лучшего на это корыто нет
Большое спасибо)
richie> Гуглите Anatomy of the ship - Endeavour лучшего на это корыто нет
Большое спасибо)
kkg1960> И еще вопрос о плавсредствах с транцевой кормой. Практически все "реконструкторы" суют их куда попало, начиная с Санта Марии. В странах бассейна Средиземного моря, т. более 15-16 века.
а что не так с транцевой кормой на Марии?
а что не так с транцевой кормой на Марии?
kkg1960>> И еще вопрос о плавсредствах с транцевой кормой. Практически все "реконструкторы" суют их куда попало, начиная с Санта Марии. В странах бассейна Средиземного моря, т. более 15-16 века.
O.O.> а что не так с транцевой кормой на Марии?
А что-то не так? Повторяю, вопрос о плавсредствах с транцевой кормой, т.е. о лодках, шлюпках, и проч.
O.O.> а что не так с транцевой кормой на Марии?
А что-то не так?
Повторяю, вопрос о плавсредствах с транцевой кормой, т.е. о лодках, шлюпках, и проч.
Как уверяют новозеландские "историки", это АвтоКАДовская версия(очень грубая с моей т. зрения) с копии какой-то документации на барк ОТАГО(Otago), 1869 г.п., верфь Глазго.
Палубу этого судна одно время топтал, будучи 1-м помощником, Дж. Конрад, в будущем писатель-маринист. Это всё, чем знаменито это судно.
Осталось понять, схема какого судна предлагается новозеландцами, см ниже.
Дело в т. ч. в сети О. обзывают композитным клипером, и в тоже время перед глазами характерный "пароходный" корпус 45-метрового железного судна. Т. более имеются качественные фото нач. ХХ-го в., где отчетливо видна металлическая обшивка.
И если не полениться и немного покопать в сети, то станет понятно, что с именем ОТАГО в 1869-м г., в Глазго были сп. на воду:
В августе на верфи Robert Duncan & Co, Port Glasgow(East Yard, строй. № 42) - ОТАГО, 63-метровое композитное грузо-пассажир. судно, грузовм. 1048 брт / 993 нрт, с прямым парусным вооружением. В июле было спущено однотипное пассажирское, JAMES NICOL FLEMING(East Yard, строй. № 41).
И в октябре на верфи A. Stephen & Sons Ltd, Port Glasgow(Front Yard, строй. № 136) - ОТАГО, 45-метровое железное судно, грузовм. 367 брт / 345 нрт, с парусным вооружением барка.
Т. образом вопрос о том какое судно из 2-х на изображениях снят. Остается только подчеркнуть, что на всех известных фото изображен железный ОТАГО постройки Александра Стивена. Фото ОТАГО постройки Р. Данкана оказалось вещью редкой, и его пока не найти.
Палубу этого судна одно время топтал, будучи 1-м помощником, Дж. Конрад, в будущем писатель-маринист. Это всё, чем знаменито это судно.
Осталось понять, схема какого судна предлагается новозеландцами, см ниже.
Дело в т. ч. в сети О. обзывают композитным клипером, и в тоже время перед глазами характерный "пароходный" корпус 45-метрового железного судна. Т. более имеются качественные фото нач. ХХ-го в., где отчетливо видна металлическая обшивка.
И если не полениться и немного покопать в сети, то станет понятно, что с именем ОТАГО в 1869-м г., в Глазго были сп. на воду:
В августе на верфи Robert Duncan & Co, Port Glasgow(East Yard, строй. № 42) - ОТАГО, 63-метровое композитное грузо-пассажир. судно, грузовм. 1048 брт / 993 нрт, с прямым парусным вооружением. В июле было спущено однотипное пассажирское, JAMES NICOL FLEMING(East Yard, строй. № 41).
И в октябре на верфи A. Stephen & Sons Ltd, Port Glasgow(Front Yard, строй. № 136) - ОТАГО, 45-метровое железное судно, грузовм. 367 брт / 345 нрт, с парусным вооружением барка.
Т. образом вопрос о том какое судно из 2-х на изображениях снят. Остается только подчеркнуть, что на всех известных фото изображен железный ОТАГО постройки Александра Стивена. Фото ОТАГО постройки Р. Данкана оказалось вещью редкой, и его пока не найти.
Парусный флот [kkg1960#28.11.17 21:35]
… Железный барк ОТАГО, 345/367 RT, 147' меж. п/п. Построен в 1869г. на верфи знаменитого Александра Стивена, Глазго. В 1889г. на мостике ОТАГО капитан Джозеф Конрад(Юзеф Конрад Коженёвский 1857-1924) - автор "Сердца тьмы", "Лорда Джима" и др.// Морской
Это сообщение редактировалось 27.05.2018 в 19:40
papadaki
вот еще фото ОТАГО
на подписи к фото написано, что была перименована в ЭРМИЛЛУ и торпедирована во время войны
надо думать речь о первой мировой.
на подписи к фото написано, что была перименована в ЭРМИЛЛУ и торпедирована во время войны
надо думать речь о первой мировой.
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 29.05.2018 в 07:53
papadaki> вот еще фото ОТАГО
papadaki> на подписи к фото написано, что была перименована в ЭРМИЛЛУ и торпедирована во время войны
papadaki> надо думать речь о первой мировой.
Нет, это другое - железное судно, наверно "однофамилец".
Композитный ОТАГО в 1900 перекрестили в ЭМИЛИЯ(EMILIA). И к тому времени судно уже 11 лет было вооружено барком. На фото представлен железный корпус(видны полосы листов обшивки) с прямым вооружением. Композитные суда имели обшивку из дерева.
А железный ОТАГО был вооружен барком "от рождения".
Хотите, смотрите в_ Welcome to the Scottish Shipbuilding Database на стр. 153 и 164.
Там достаточно корректная информация, только если не смотреть на сопроводительные фото. Они могут врать- показывать совсем другое судно. Вообще и-нету верить нельзя. Все, кому не лень, безответственно пихают в сеть всякую ерунду. И у Брузелиуса по ОТАГО непонятное написано.
papadaki> на подписи к фото написано, что была перименована в ЭРМИЛЛУ и торпедирована во время войны
papadaki> надо думать речь о первой мировой.
Нет, это другое - железное судно, наверно "однофамилец".
Композитный ОТАГО в 1900 перекрестили в ЭМИЛИЯ(EMILIA). И к тому времени судно уже 11 лет было вооружено барком. На фото представлен железный корпус(видны полосы листов обшивки) с прямым вооружением. Композитные суда имели обшивку из дерева.
А железный ОТАГО был вооружен барком "от рождения".
Хотите, смотрите в_ Welcome to the Scottish Shipbuilding Database на стр. 153 и 164.
Там достаточно корректная информация, только если не смотреть на сопроводительные фото. Они могут врать- показывать совсем другое судно. Вообще и-нету верить нельзя. Все, кому не лень, безответственно пихают в сеть всякую ерунду. И у Брузелиуса по ОТАГО непонятное написано.
Это сообщение редактировалось 29.05.2018 в 16:08
kkg1960> Там достаточно корректная информация,
хм.... сказал я, интересно гляну, спасибо...
хм.... сказал я, интересно гляну, спасибо...
Bornholmer
Falken och Gladan, Сокол и Коршун, шведские учебные шхуны.
Прикреплённые файлы:
Bornholmer> Falken och Gladan
Прикреплённые файлы:
Bornholmer>> Falken och Gladan
Прикреплённые файлы:
Bornholmer>>> Falken och Gladan
Прикреплённые файлы:
Bornholmer>>>> Falken och Gladan
Прикреплённые файлы:
Bornholmer>>>>> Falken och Gladan
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 17.02.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 17.02.2018
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
