Справочник по ВМСУ

Теги:флот
 
1 2 3 4 5 6 7 8
UA Анатолий #12.05.2018 00:18
+
-
edit
 
.
Прикреплённые файлы:
 
Дорогу осилит идущий.  66.0.3359.13966.0.3359.139
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:21  @Анатолий#12.05.2018 00:14
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Анатолий> много полезной информации..
Бывает...
Анатолий> не думаю что ближайшие годы этим ктото займется.
Придет время, конечно придет.
Анатолий> удивляюсь до сих пор..дозвонился в Керчь через порт службу и узнал что уже прошло пару лет как увели./а это давно было..и както не записал дату.так кончил Азаров..
Спасибо - внесли коррективы.
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:22
+
+1
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Ракетные катера:

1- проект 206МР («Вихрь»), код НАТО- «Matka - Сlass» (PHG):
U150 «Конотоп»
(бывший Р-15, зав.№250).
Боевая служба:
Вступил в строй 29.12.1981г. и вошел в состав 296-го дивизиона ракетных катеров (п.Черноморское, быв. Ак-Мечеть) 41-й БРКА ЧФ. С ноября 1993г. по октябрь 1995г. проходил средний ремонт, который был прерван в связи с передачей его ВМСУ (акт о передаче подписан 12.08.1997г. первым зам.командующего ЧФ контр-адмирал В.Сучков). После передачи катер был отбуксирован из карантинной бухты к причалу ОАО «Персей» для продолжения ремонта. 30.06.1999г. в торжественной обстановке катер был передан ВМС Грузии в Севастополе. Акт приема передачи подписали: министр обороны Грузии генерал-лейтенант Д.Тевзадзе, зам.командующего ВМСУ контр-адмирал В.Сычов и зам.генерального директора ГК «Укрспецэкспорт» В.Забара. В 18.00 того же дня РК с борт.№ 302 покинул севастопольскую бухту и убыл к месту постоянного базирования – в Поти. Принимал участие в международных учениях «Кооператив-партнер 2003 (июль 2003г, Украина, г.Одесса). В ходе этих учений на РКА неоднократно возникали проблемы с ГЭУ, и командование грузинских ВМС просило помощи у украинских коллег. В ВМС Грузии РКА «Тбилиси» входит в состав дивизиона ракетных катеров. На корабле частично демонтировано носовое крыло, поэтому катер может использоваться только в водоизмещающем положении.
30 июня 1999 года по предварительной договоренности правительств Украины и Грузии состоялась передача катера ВМС Украины «Конотоп» грузинскому военному флоту. В течение предыдущих 2,5 месяцев на катере были осуществлены ремонтные работы за счет грузинской стороны. Украина передала катер Грузии в комплекте с 4 ПКР П-15М «Термит». Ранее ракетный катер «Конотоп» подлежал списанию.

В ВМС Грузии катер переименован в «Тбилиси» и получил новый бортовой номер — «302».

13 августа 2008 года в ходе августовского военного конфликта между грузинской, российской и южно-осетинской сторонами брошенный ракетный катер «Тбилиси» был уничтожен российскими военнослужащими у причала в порту г. Поти. В ходе пожара ракетный катер выгорел практически полностью, затонув у причала.

Корабли, затопленные в акватории порта Поти, позднее были выставлены на торги одним лотом. Стартовая цена трех ракетных катеров, среди которых находился «Тбилиси», составляла всего 10 долларов.

Корпуса ракетных катеров были проданы за 61 тысячу долларов гражданину Турции Джему Аидемиру, который обязался за три месяца самостоятельно поднять и вывезти останки затопленных в Поти судов.
Средства, полученные в результате продажи, были направлены в государственный бюджет Грузии.

U151 “Цюрупинськ”
(бывший Р-251, зав. № С-249), 1981г.
Боевая служба:
Входил в состав 296-го дивизиона ракетных катеров (п.Черноморское, быв. Ак-Мечеть) 41-й БРКА ЧФ. Передан ВМСУ в 1995г. и в декабре того же года вошел в состав 9-го отдельного дивизиона РКА ЮМР. В ноябре 1998г. вошел в состав 9-й БР РКА ЮМР. С мая 2001г. причислен в состав 9-й БР РКА 4-й эскадры разнородных сил. Списан в 2002г. и разделан на металл в ПГТ Черноморское одной частной фирмой – предположительно турецкой. Причиной списания послужило неудовлетворительное состояние главной энергетической установки катера. Еще находясь в составе ЧФ РФ, один из дизелей катера поймал «клин», и Р-251 решили поставить в ремонт, однако предстоящий раздел Черноморского флота помешал этому процессу. После передачи катера ВМС Украины, новое командование также решило отремонтировать катер, но этого не произошло, так как денег попросту не было. Фактически ракетный катер использовался как ЗИП для однотипных РКА «Каховка» и «Прилуки». Также косвенной причиной списания катера могло послужить отсутствие на складах ССЗ «Ленинська кузня» (г.Киев) 76-мм артиллерийской установки АК-176 для достраиваемого корвета «Тернопiль». После долгих и безрезультатных переговоров с российской стороной (АК-176 производят в России), было принято решение снять артустановку со списываемого РКА “Цюрупинськ”. Предполагалось, что списанный корпус катера будет передан детской морской школе в г.Херсон для использования в качестве стенда и несамоходного плавсредства. Но, ракетный катер так и простоял у причальной стенки ВМБ Черноморское вплоть до списания, где и был разделан на металл.

Командиры корабля:
• кап-лт. Александр Савицкий – последний командир РКА. (предположительно с 2001 по 2002гг).

Боцманы:
• м-н Деревянко
• м-н Сухляк

U152 «Умань»
(бывший Р-260, зав.№246).
Боевая служба:
Спуск на воду состоялся 28.09.1979г. Приемный акт подписан 30 декабря 1979г. Экипаж сформирован по приказу Главкома ВМФ СССР № 0154 от 25.07.1979г. (штат формирования 206МР 96/130-51). Принят в состав ВМФ СССР 24.01.1980г. (пр. ГК ВМФ СССР № 002). После чего 04.03.1980г. принят в состав в состав 41 бригады РК, 349-го дивизиона РК КЧФ (пр.Ком.КЧФ № 0107). Катер имел бортовые номера: «946», «961» и «950». 10.03.1991г. приказом Ком.КЧФ №034 катер переведен в состав 296 ДНРКА (борт. номер «969»). Согласно приказа Командующего ЧФ РФ от 21.12. 1995г., акта № 23 от 30.12.1995г. и приказа Ком. ВМСУ №06 от 26.01.1996г. РК-260 принят в состав ВМС Украины и переименован в РК U152 «Умань» (в/ч А4233).
Катер идет на списание и расформирование (Директива МО Украины от 23.08.03г. № Д-115/1/08, Директива Начальника Главного штаба ВМС ВС Украины от 03.09.03г. № ДГлШ – 14/1/0235, Приказ командира в/ А0825 от 07.10.03г. №030) после длительной стоянки в СРЗ «Металлист» (г.Балаклава). На окончание ремонта катера требовалось 4 тыс долл. Окончание списания ожидалось к июлю – августу 2004г, но в начале ноября того же года катер был выведен из СРЗ «Металлист» и переведен к месту базирования 9-й Бр.РКр. (Стрелецкая бухта) где, видимо, и будет списан на слом.
Экипаж ракетного катера «Умань» находится за штатом 96/130-51(01) идентификационный код 22997643 (приказ командира в\ч А4233). Флаг спущен 20.12.2004г. Весь 2005г. простоял у стенки в Стрелецкой бухте рядом с двумя «систер-шипами»: РК «Каховка» и «Прилуки». На корабле производился демонтаж ГЭУ и прочего оборудования. Примерно с декабря 2005г. на корабле демонтирован ствол АК-176.

Командиры катера:
• 1-й к.3р. Ивершин Анатолий Николаевич - с 04.02.79г. (пр.№29 Командира в/ч 72165) по 14.09.83г. (пр. №236 Командира в/ч 72165).
• 2-й кап.л-т Храмов Анатолий Сергеевич – с 4.10.83г. (пр.№289 Командира в/ч 72165) по 14.06.89г. (пр.№ 138 Командира в/ч 72165).
• 3-й к.3р. Соболев Владимир Николаевич – с 14.06.89г. (пр.№ 138 Командира в/ч 72165) по 24.10.92г. (пр.№ 246 Командира в/ч 72165).
• 4-й к3р Грибачов Владимир Анатольевич – с 24.10.92г. (пр.№ 246 Командира в/ч 72165) по 12.02.94г. (пр.№ 23 Командира в/ч 72165).
• 5-й к.3р. Уваров Григорий Евгеньевич – с 12.02.94г. (пр.№ 23 Командира в/ч 72165) по 15.05.95г. (пр.№ 143 Командира в/ч 72165).
• 6-й к.3р. Грищук Виктор Владимирович – с 15.05.95г. (пр.№ 143 Командира в/ч 72165) по 29.12.95г. (пр.№ 343 Командира в/ч 72165 ).
• 7-й к.3р. Жук Константин Маратович – с 07.03.96г. (пр. ЗМОУ- КВМСУ № 025) по 23.06.97г. (пр.ЗМОУ- КВМСУ № 093).
• 8-й кап.л-т. Ляховецкий Евгений Леонидович – с 23.07.98г. (пр. ЗМОУ- КВМСУ № 01254) по 24.02.2000г. (пр. ЗМОУ- КВМСУ № 023 с назначением на должность командира РК «Каховка»).
• 9-й кап.л-т Магура Владимир Владимирович – с 24.02.2000г (пр. ЗМОУ- КВМСУ № 023) по 08.04.2002 (пр. ГК ВМС ВСУ № 055)
• 10-й к.3р. Ляховецкий Евгений Леонидович - с 08.04.2002 (пр. ГК ВМС ВСУ № 055) по сегодняшний день.

Старшие помощники:
• ст. л-т Осипенко Роман – 2004г.

Места базирования:
С какого месяца и года По какой месяц Полное наименование в/ч за указанный период Наименование соединения Наименование фронта, оперативного комадндования, армии, корпуса Пункт дислокации катера
1 2 3 4 5 6
Сентябрь 1979г. Декабрь 1979г. Экипаж РК Р-260 Завод-строитель п/я А-7215 ДКБФ г.Ленинград
Апрель 1980г. 1991г. Экипаж РК Р-260 349 дивизион РК 41 БрРК КЧФ г.Севастополь, бухта Карантинная.
Май 1991г. Декабрь 1995г. Экипаж РК Р-260 296 отдельный дивизион РК КЧФ ПГТ Черноморское
Декабрь 1995г. Ноябрь 1998г. Экипаж РК «Умань» 9-й отдельный дивизион РК Южный морской район ВМСУ ПГТ Черноморское, с 1996г. в СРЗ «Металлист», г.Балаклава.
Ноябрь 1998г. Май 2001 Экипаж РК «Умань» 9-я бригада РК Южный морской район ВМСУ СРЗ «Металлист» г.Балаклава.
Май 2001г. Август 2003г. Экипаж РК «Умань» 9-я бригада РК 4-я эскадра разнородных сил ВМСУ СРЗ «Металлист» г.Балаклава.
Август 2003г. Август 2004г. Экипаж РК «Умань» 42-й дивизион РК (в/ч А4233, командир к2р В.И.Орел). 4-я эскадра разнородных сил ВМСУ СРЗ «Металлист» г.Балаклава. – с ноября 2004г.бухта Стрелецкая

U153 “Прилуки”
(бывший Р-262, зав.№247).
Боевая служба:
Вступил в строй в 30.11.1979г. 12.12.1979г. на катере был поднят флаг ВМФ и вошел в состав 296-го дивизиона ракетных катеров (п.Черноморское, быв. Ак-Мечеть) 41-й БРКА ЧФ. Передан ВМС Украины в 1995г. и в декабре того же года вошел в состав 9-го отдельного дивизиона РКА ЮМР. В ноябре 1998г. вошел в состав 9-й БР РКА ЮМР. С мая 2001г. причислен в состав 9-й БР РКА 4-й эскадры разнородных сил. Август 2003г. – в составе 42-го дивизиона РКА 4-й эскадры разнородных сил. В истории этого катера большое количество выполненных ракетных и артиллерийских стрельб.
• 1998г:
С 15 по 17 апреля - участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море), где произвел первый ракетный пуск ракетным комплексом П-15.
24 октября- 4 ноября- участие корабля (резерв) в многонациональном учении “Си Бриз-98”. Последняя ракетная стрельба производилась в 1999г. 19.06 – 01.07 – участие в международных учениях «Кооператив партнер 2000» п.Одесса (Украина).
За время пребывания в составе ВМС Украины РК неоднократно принимал участие в международных учениях «Си бриз», «Фарватер мира», «BLACKSEAFOR», а также представлял украинский Военно-морской флаг в парадах в честь ВМС ВС Украины и ЧФ РФ. Также по планам боевой подготовки РК принимал участие в сбор-походах соединений кораблей ВМС ВС Украины. В большинстве учений РК выполнял функцию корабля условного противника.
• 2004г:
21 – 25.09 - принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины. Планировалось списание в 2006г.
• 2006г:
21 – 24.06 - принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины.
• 2007г:
- принимал участие в командно-штабных учениях «Артерия-2007», где обеспечивал ракетную стрельбу КРВ «Преднипровье».
Корабль требует срочного докового ремонта.
20 сентября в 15.00. – прибыл в Севастополь после учений «Артерия-2007».
На 2008г. планируется выполнение пуска КР П-15.
• 2013г:
• 22 января завершив ремонт в сухому доці "Севморзаводу" (Севастополь). корабель з доку вивів рейдовий буксир U-947 "Красноперекопськ".
• 2014г:
20 марта - на корабле был спущен флаг ВМС Украины, и поднят флаг ВМФ России.
11 апреля - без флагов опознования был выведен из Севастополя российскими буксирами за пределы 12-ти мильной территориальной зоны, где был передан украинскому гражданскому буксиру "Бакай" (Одесса) для буксировки в Одессу.
2017г:
31 декабря
Военно-морские силы Украины накануне, 31 декабря, обнаружили в своих территориальных водах возле Одесской области подозрительное судно под флагом Танзании. Украинский ракетный катер «Прилуки» открыл предупредительный огонь в сторону корабля, которое военное заподозрили в транспортировке наркотиков.
«В последние часы 2017 в территориальных водах Украины было обнаружено судно под флагом Танзании, которое обоснованно подозревалось в перевозке незаконных грузов… с целью поиска судна и дальнейшего слежения за действиями по распоряжению командного центра ВМС ВС Украины в море вышел ракетный катер «Прилуки», — говорится в заявлении, опубликованном на официальной странице ВМС Украины в Facebook.
По словам военных, судно не отвечало на их попытки установить контакт, поэтому ракетный катер «Прилуки» начал его преследование. «Поняв бесперспективность попытки побега от украинского военного катера, судно вышло на связь и было опрошено согласно процедур, установленных международным морским правом. Однако судно-нарушитель требования остановиться не выполнило. С целью принуждения к прекращению противоправных действий ракетный катер «Прилуки» открыл предупредительный огонь из артиллерийской установки по курсу судна, которое было остановлено и отконвоировано в порт Одесса», — сообщили в Киеве.
В операции по конвоированию судна также участвовали бронированные артиллерийские катеры «Аккерман» и «Бердянск» с досмотровой командой на борту, а также катеры морской охраны ГНС Украины с представителями СБУ на борту.
«Задержание судна-нарушителя стало возможным в результате эффективного взаимодействия между ВМС ВС Украины, компетентными структурами военной контрразведки Службы безопасности Украины и государственной пограничной службы Украины и оперативных согласованных действий этих органов обеспечения национальной безопасности Украины на море», — резюмировали военные.

Украинские военные открыли огонь по подозрительному кораблю под флагом Танзании и отконвоировали его в Одессу

  Военно-морские силы Украины накануне, 31 декабря, обнаружили в своих территориальных водах возле Одесской области подозрительное судно под флагом Танзании. Украинский ракетный катер “Прилуки” открыл предупредительный огонь в сторону корабля, которое военное заподозрили в транспортировке наркотиков. “В последние часы 2017 в территориальных водах Украины было обнаружено судно под флагом Танзании, которое обоснованно подозревалось в перевозке незаконных грузов… с целью поиска судна и дальнейшего слежения за действиями по распоряжению командного центра ВМС ВС Украины в море вышел ракетный катер “Прилуки”, – говорится в заявлении, опубликованном на официальной странице ВМС Украины в Facebook. //  Дальше — novostnoy.com
 

Моряки задержанного в Черном море грузового судна, по которому накануне открыл огонь корабль ВМС Украины, рассказали свою версию инцидента.
Ранее в командовании ВМС Украины сообщили, что задержали в территориальных водах судно под флагом Танзании якобы по подозрению в перевозке наркотиков. Однако наркотиков на борту не оказалось, судно перевозило из Абхазии в Болгарию 1737 упаковок сигарет, на которые, по заявлению украинских военных, у моряков не было документов. Однако у задержанных моряков другая версия событий, пишет одесское издание «Думская».
Прежде всего, моряки рассказали, что документы на груз, с которым они шли из Абхазии в Варну, у них есть. Они попали в шторм, из-за чего вышел из строя валогенератор. Тогда моряки встали на якорь в 16,5 милях от Курортного и смогли сделать ремонт своими силами. По их словам, оставалось только дождаться хорошей погоды и продолжить путь, когда появились украинские ВМС.
«На момент атаки со стороны украинских ВМС мы находились в нейтральных водах, в 16,5 м от береговой черты. До этого с нами связывался российский военный корабль с вопросом о нашем курсе и грузе, никаких проблем не возникло», - подчеркнули моряки.
Ракетный корабль ВМС Украины «Прилуки» потребовал от них остаться на месте для проверки, хотя, по заявлению задержанных, не имел на это права, поскольку моряки не заходили в территориальные воды.
«Мы выполнили требование и стояли на якоре, а когда завели двигатель для профилактики, ракетный катер открыл огонь боевыми снарядами по нашему судну. Они якобы восприняли это как попытку к бегству… Скажите пожалуйста, как можно сбежать с брошенным якорем?» - прокомментировали члены экипажа захваченного судна.
После этого моряков заставили следовать за украинским кораблем в территориальные воды, а потом передали морской охране, которая применила к экипажу силу.
«Мы сами подали им трап (лестницу), но ребятки все равно решили нас повалять по полу и дать прикладом по голове старшему помощнику капитана», - рассказали задержанные.
Они добавили, что сейчас находятся на рейде под Одессой как арестованные, все документы у экипажа в порядке и груз не изъят.
«Никаких наркотиков не нашли. По нашему мнению и мнению адвокатов нашей компании, действия ВМС Украины можно назвать лишь одним словом — беспредел», - заключили моряки.

Это беспредел – моряки захваченного украинскими ВМС судна рассказали, как по ним открыли огонь

Экипаж судна, задержанного ранее ВМС Украины в Черном море в районе Одессы, рассказал свою версию произошедшего. //  tvzvezda.ru
 

В Сеть попали снимки сухогруза, взятого в плен украинскими ВМС в районе поселка Курортное.
Как сообщает «Думская», судно "Whisper", арестованное, по словам членов экипажа в нейтральных водах, стоит примерно в пяти километрах от морского вокзала, на якорной стоянке и его охраняет пограничный корабль BG101.
Напомним, вечером 31 декабря ракетный катер ВМСУ U153 «Прилуки» по наводке Службы безопасности Украины (СБУ) задержал Whisper в районе Курортного. При этом «Прилуки» сделал предупредительный выстрел из пушки по курсу Whisper.
Позже к ракетному катеру ВМСУ U153 присоединились МБАКи U174 «Аккерман» и U175 «Бердянск». На борт сухогруза Whisper высадилась досмотровая команда с пограничного корабля Морской охраны, после чего он был конвоирован в Одесский залив.
По словам экипажа Whisper, они располагают всеми необходимыми документами на груз и военные произвели незаконный захват судна.
Прикреплённые файлы:
Untitled-29.jpg (скачать) [2352x1520, 2,2 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:25
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

U154 “Каховка”
(бывший Р-265, ранее “Комсомолец Татарии”, завод №248),
Боевая служба:
Вступил в строй в 1981г. и вошел в состав 296-го дивизиона ракетных катеров (п.Черноморское, быв. Ак-Мечеть) 41-й БРКА ЧФ. Передан ВМС Украины в 1995г. и в декабре того же года вошел в состав 9-го отдельного дивизиона РКА ЮМР. В ноябре 1998г. вошел в состав 9-й БР РКА ЮМР. С мая 2001г. причислен в состав 9-й БР РКА 4-й эскадры разнородных сил. Август 2003г. – в составе 42-го дивизиона РКА 4-й эскадры разнородных сил.
• 1996г:
1 августа – принимал участие в первых в истории ВМС общефлотских оперативно-тактических учениях «Море-96» (Черное море).
• 1998г:
С 15 по 17 апреля - участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море)
24.10 – 4.11.1998г. - участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”.
• 2000г:
19.06 – 01.07. – участие в международных учениях «Кооператив партнер 2000» п.Одесса (Украина).
• 2004г:
21 – 25.09. - принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины.
Панировался на списание в 2005г.
• 2007г:
11 ноября – во время шторма, находясь в базе (б.Стрелецкая) получил повреждение левой кормовой части корпуса.
Прикреплённые файлы:
P9120031.JPG (скачать) [1944x2592, 2,6 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:27
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Ракетные корветы
(большие ракетные катера)

1- проект 1241.1 («Молния-1»), код НАТО- «Tarantyl - Сlass»:
U155 «Приднiпров,я»
(бывший «Нiкополь», ранее Р-54, а еще ранее «Краснодарский комсомолец», зав.№ С- 200).

Боевая служба:
Спущен на воду в 1983г. Приказом ГК от 03.02.1984г. принят в состав ВМФ с тактическим № Р-54, борт.№954. С 30.04.1987г. получил бортовой № 955. С 20.12.1983 – 21.05.1984гг. подчинен 197 ДРКа 36 БРК Балтийского флота. 10.09.1987г. присвоено название «Краснодарский комсомолец» с борт. № 709. С 11.05.1990г. – борт.№ 965. 16.03.1992г. приказом командующего ЧФ за № 076 кораблю присвоено название Р-54.С 06.12.1984 по 12.08.1997гг. входил в состав 295 ДМРК 41-й БРК Черноморского флота. 12.09.1997г. вступил в состав ВМС Украины и переименован в «Нiкополь». 08.04.2002г. переименован в «Приднепров,я». Еще до передачи корабля от ЧФ РФ Военно-Морским Силам Украины РК находился на консервации и, видимо в этот период и был разграблен. После передачи ВМС Украины, примерно при 60%-й готовности, вошел в состав 9-го отдельного дивизиона ракетных катеров и переведен в в п.Черноморское. С 09.2004г. вошел в состав 1-й бригады надводных кораблей эскадры разнородных сил.
Числился в ремонте с 1997г. хотя фактически он начался в 1999г. На протяжении двух лет (1997 – 1999гг.) «никопольцы» своими силами ввели в стой многие агрегаты и механизмы корабля. Штурман Александр Сорока, например, сам починил разбитый гирокомпас. Однако требующие ремонта артиллерийская установка, ракетный комплекс, практически все средства радиосвязи, а также главные турбины не позволяли кораблю принимать полноценное участие во флоцких мероприятиях. Ремонт производился ООО «Севморзавод» (на протяжении 1 года). 1-й этап ремонта. В конце сентября 1999г. поставлен в док сразу же с тремя кораблями ЮМР: КРВ «Хмельницкий», ПЖК «Евпатория» и РБ «Красноперекопськ». Докование этих кораблей производилось за счет средств списаной ПРТБ «Коломия» переданной ОАО «Севморзавод» (Кабинет Министров Украины предоставил возможность флоту расплачиваться с предприятиями, выполнявшими работы, путем передачи им в качестве компенсации списываемого имущества). Во время докования были проведены работы по очистке и покраске корпуса корабля, введению в строй донно-забортной арматуры, винто-рулевого комплекса, восстановление топливных цистерн и цистерны питьевой воды, перемотка электродвигателей, ремонт насосов и холодильных установок. Во время ремонта, в конце февраля 2000г, на корабле, за неуплату долгов, была отключена электроэнергия. В ходе 2-го этапа ремонта были отремонтированы: главный пульт управления двигателями (СРЗ №13), опресовка форсунок и запуск двигателя (Николаев), главный электрораспределительнфй щит (ГРШ-2), автомат подачи электроснабжения с берега, помповый насос. В начале ноября 2004г. РК «Приднепров,я» впервые за годы пребывания в составе ВМСУ вышел в море на ходовые испытания. По словам первого заместителя командующего ВМС ВС Украины контр-адмирала Игоря Кабаненко, ходовые испытания корвета «Приднепров,я» - это завершающий этап восстановления корабля. Корвет был полностью подготовлен к выходу в море, прошел соответствующие испытания. Во время ходовых испытаний были выполнены все пункты утвержденной программы: корвет развил скорость более 30 узлов, полностью опробовал все радиотехнические средства, артиллерийское вооружение.
Министром обороны Украины принято решение о проведении докового ремонта корвета, чтобы полностью завершить весь цикл восстановления технической готовности. Только после этого РК «Приднепров,я» в полном объеме приступит к выполнению задач по планам боевой подготовки. Постановка корвета в док была произведена в первых числах ноября.
21.12.2004г. – во время нахождения корабля у стенки СРЗ «Персей» корвет посетил министр обороны Вооруженных Сил Украины Александр Кузьмук.
2005г:
• февраль – введен в состав сил постоянной боевой готовности.
• 03.03. – завершающий этап ходовых испытаний.
- в 9.10. начал выбирать якорь.
- в 9.46. вышел из бухты на высокой скорости.
- В ходе испытаний на корвете были произведен контрольный отстрел боезапаса из всех АУ, прошел 110 миль (общая наплаваность за год- 350 миль) с максимальной скоростью 32 узла.
- в 17.00. планировался заход в Стрелецкую бухту, но в планы командования вмешались форс-мажорные обстоятельства, и в 16.48 в нескольких милях от берега на корвете «Приднепров,я» вышел из строя дизель-генератор ДГАС-300 (дизель М848) правого борта, в результате чего корабль обесточился и потерял ход. На помощь ракетному кораблю устремился РБ «Красноперекопск». Но примерно в 17.20 ракетный корабль вновь дал ход, и РБ взял курс на вход в главную базу. Подойдя на траверз базы ГСМ ВМС ВС Украины, корвет поменял курс на боновые ворота Севастопольской бухты, которые прошел примерно в 18.00.
- 04.03. с 16.30 по 18.20 – под буксиром РБК «Красноперекопск» переведен в Стрелецкую бухту к постоянному месту дислокации, после чего в навигацию 2005г. в море не выходил.
2006г:
• январь – выход в море для выполнения элементов задачи К-2. Старший на борту – командир бригады разнородных сил ВМС ВС Украины к.2р. Андрей Тарасов.
• 21-24.06 - принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины.
2007г:
• Участие в международных учениях «Си бриз-2007».
Участие в командно-штабных учениях «Артерия-2007», на которых произвел пуск крылатой ракетой.
Всего за 2007г. кораблем пройдено 2249 миль.

2010г:
• 13 – 24 сентября – участие в учениях «Взаимодействие 2010».


- Корвет входит в состав морского компонента Объединенных сил быстрого реагирования.

Командиры корабля (ВМС Украины):
• кап-л-т Константин Маратович Жук – с 23.06.1997 по 19.01.1998 гг.
• к.2р. Виктор Иванович Орел – с 19.01.1998 по 22.07.1998 гг.
• кап-л-т Сергей Павлович Кирилюк – с 22.07.1998 по 26.05.1999 гг.
• к.2р. Фальченко ? ? – с 26.05.1999 по август 2002 гг.
• к.3р. Дмитрий Павлович Козицин – с августа 2002 по 01.07.2004 гг.
• кап-л-т – к.3р. Олег Леонидович Титов – 2004, 2005г.

Командиры БЧ-1:
• ст.-л-т Сергей Карпов – 2007г.
Командиры БЧ-2:
• к.3р. Максим Саранцев – 2007г.
Командиры БЧ-5:
• кап.л-т Евгений Шульженко – 1999г.
• к.3р. Дмитрий Лебедев – 2007г.

Шефство над кораблем:
• Приднепровская Ж/Д (начальник Момот Александр Иванович) – оплата ремонта, замена мебели ТВ и видео техника.
• Предприятие «Укрметалургтранс» (г.Днепропетровск).
Районные и городские госадминистрации:
• г.Никополь – канцелярия и компьютерная техника.
• г.Апостолов – продовольствие и средства личной гигиены. Несколько тысяч грн. Ими было перечислено производственному объединению «Заря» (Южный турбинный завод, г.Николаев) в счет выполняемых работ: в Донузлаве заводчене произвели расконсервацию и регламентные работы турбин корвета.

U156 «Кременчук»
(бывший Р-63, ранее «Куйбышевский комсомолец», зав.№ С-202).

Боевая служба:
Корабль проекту 1241.1 построен в г.Зеленодольске и в 1985г. вступил в состав КЧФ. Заводской № 202. 6.08.1997г. согласно приказа командующего ВМС № 054 корабль быв принят в состав 9 ОДНРКа ВМС Украини. Тем же приказом корабль был переименован в “Кременчук” с присвоением ему бортового № U156. Февраль 2000г. – сдача задачи «СК-1».

2. Состояние вооружения и техники корабля.
Данные по ремонту:
1.1. Ремонты:
• 30.10.1992г. – проведена замена ГЭУ М-15Б на М-15В, г.Севастополь.
1.2. Доковые ремонты:
2.06 - 26.06.94г., г.Севастополь.

Состояние вооружения и техники корабля.
Главная энергетическая установка:
Маршевый двигатель ДР-76 – зав.№ДМВ 761128 находиться на складе в/ч А4422 после ремонта на ПО “Зоря”, г. Николаев.
Маршевый двигатель ДР-76 – зав.№ДМВ 761127 находиться на складе в/ч А4422 после ремонта на ПО “Зоря”, г. Николаев.
Двигатель полного хода ДС-77 (форсажный) – зав.№761183 остаток ресурса - 1826 часов; зав. №761184 остаток ресурса - 1851 часов - техническое состояние не известно.
Срок ежегодного регламента и межремонтного ресурсу главных двигателей исчерпан.
Вспомогательная энергетическая установка:
Дизель-генератор ДГАС-300 (дизель М848) – зав.№8009м9175, переработка ресурса - 1540 часов, не в строю.
Дизель-генератор ДГ-200 (дизель 7Д12) – зав.№8310к30972, переработка ресурса 250 часов, не в строю. Двигатель разобран и находится в 10ВМ (пгт Новоозерное) с 1999г.
Вспомогательное оборудование:
Электрокомпрессор ЕКПА 2/150 №1–зав.№9183001 переработка ресурса 176 часов - не в строю.
Электрокомпрессор ЕКПА 2/150 №2– зав.№0283009 переработка ресурса 98 часов - не в строю.
Холодильные агрегаты МАКГЕ – 0,7 – 3 ед. - не в строю.
Опреснительная установка ДМ-1 – 1ед., - не в строю, отсутствует ЗИП.
Осушительный насос НЦВС-40/65 – 1ед., в строю.
Пожарный насос НЦВС-40/65 – 2 ед., не в строю. Причина - межвитковое замыкание электродвигателей.
Ел. насос перекачки топлива 3В8/25 – 1ед., - не в строю.
Ел. насос подкачки топлива ШФ-8 – 25 – 2 ед., - не в строю.
Ел. насос откачки отработанного масла ШФ-2 – 1 ед., - не в строю.
Ел. насос пополнения масла ДГ-3В-06/63 – 1од., в строю.
Ел. насос забортной води ЦВС 3/40 – 2од., №1 в ладу, №2 не в ладу. Причина - межвитковое замыкание электродвигателей.
Ел. насос пресной води ЦВС 3/40 – 2од., №1 в ладу, №2 не в ладу. Причина - межвитковое замыкание электродвигателей.
Ел. насос откачки льяльных вод ЕВН 5/5 – 1 ед., - не в строю. Причина - межвитковое замыкание электродвигателей.
Шпиль ШЕГ-8 (бак) – 1 ед., - не в строю. Причина - не герметична гидравлическая система.
Шпиль Ш-2 (ют) – 1од., в строю.
Преобразователь АТТ-8 –400 (220В, 400Гц) –№ 2 в ладу,№1 не в строю.
Выпрямитель ВАКС-4,5 –2 ед., - не в строю.
Выпрямитель ТПС60К – 2 ед., - не в строю.
Выпрямитель ВАКЗ-2 – 1 ед., в строю.
Кондиционер АКМГ-10-30У – 6 ед.,№1,2,3,4,6 в строю, работают в режиме вентиляции и нагревания. №5 не в строю.
Грелка ВСЕ-300 – 3 ед., не в строю.
Рулевая машина РО6МД – 1 ед., в работе не проверялась с 1996г.
Аккумуляторные батареи 6СТК-180 – 4 ед.
Плита камбузная ПКЕ-50 – 1 ед., в строю.
Система авторулевая “АИСТ” –1 ед., в работе не проверялась с 1996г.
Система управления главными двигателями “ОРИОН М-1” – 1 ед., - не в строю.
Система защиты от обрыва фазы по напряжению “ЗОФН” – 1 ед., - в строю.
Система контролю опору изоляции “КСИ” – 1 ед., - не в строю.
Система дистанционного автоматического управления корабельными дизель-генераторами “ДАУ СДГ” –1 ед., - не в строю.
Система дистанционного автоматического управления главными двигателями “Двин-2”-1 ед., - не в строю.

Состояние баллонов высокого давления:
Название Количество Рабочее давление, кг/см2 Дата последней проверки Примечание
Баллон, 40 л 12 200 1992г. Эксплуатация запрещена
Баллон, 20 л 1 150 1992г.
Баллон, 10 л 2 150 1992 р.
Баллон, 5 л 4 150 1992 р.

Техническое состояние материальной части БЧ-1:
Гирокурсоуказатель ГКУ-1 – зав.№3636,нароботка 4104 часов, остаток технического ресурса – 25806 часов, - не в строю.
Электронный индукционный лаг ІЕЛ–1 – зав.№82022. Наработка 3298 часов, остаток технического ресурса – 46702 часов, - разукомплектован, - не в строю.
Автопрокладчик АП–5 - зав.№8366. Наработка 2400 часов, остаток технического ресурса – 22600 часов, - в строю.
Эхолот НЕЛ-М-3Б - зав.№2883. Наработка 1302 часов, остаток технического ресурса - 4698 часов, разукомплектован, не в строю.
Дальномерный визуальный радиопеленгатор “Румб” - зав.№3614. Наработка 1645 часов, остаток технического ресурса - 8355 часов, разукомплектован, не в строю.
Компас магнитный КМ 69-М-1 - в строю.
Корабельный приемоиндикатор фазовый "КПФ – 5" - зав.№0707. Наработка 2259 часов, остаток технического ресурса – 7741 часов, разукомплектован, не в строю.
Преобразователь гіперболічних координат "ПКГ – 2" - зав.№7075. Наработка 1895 часов, остаток технического ресурса – 8105 часов, разукомплектован, не в строю.
Аппаратура "АДК - 3М" – зав.№62045146. Наработка 2747 часов, остаток технического ресурса - 7253год., разукомплектован, не в строю.
Секундомір “СОС” – 5 ед.,(3 ед. не в строю.)
Секундомір “СДС” - 2 ед.,в строю.
Годиники палубні “ЧП” – 01 ед.,не в строю.
Анемометр “АРІ-49” – 2 ед.,не в строю.
Барограф тижневий – 1 ед.,не в строю.
Гігрограф тижневий “М-21АН” – 4 ед.,не в ладу.
Термограф тижневий “М-16АН” – 4 од.,не в строю.

Техническое состояние БЧ-2:
Артилерійська установка АК-176 – зав.№ ЛА6655,1983г. выпуска, настріл 1295 пострілів, ЕМУ-100 передано у в/ч А1750, не в строю.
Артилерійська установка АК – 630М – зав.№ 1752,1982 року виготовлення, настріл 1568 пострілів, не в строю.
Артилерійська установка АК – 630М – зав.№ 1768,1983 року виготовлення, настріл 1677 пострілів,не в строю.
АПК РПК-М (апаратура предстартового контролю) – зав.№252,зав.№253,зав.№254,зав.№255 не в строю.
ПУС “Корал” – зав.№0048МР не в строю.
ПУ КТ-138 – зав.№115,зав.№120 не в строю.
АРЛС МР – 123 – зав.№023,1982 року виготовлення, нароботка 2186 годин,не в строю.
Система ВПБ “Краб” – зав.№1017,1982 року виготовлення, наработка 75064 години,не в строю.
СЦГС “База 1241.1” – зав.№12843 не в строю.
Завантажувальний пристрій ЗУ – 97/138 МЕ – не в строю.
Через неможливість подати живлення, озброєння та технічні засоби з 1997 року у роботі під живленням не перевірялись. Необхідно проведення середнього ремонту із залученням представників промисловості.
Технічний стан бойової частини зв’язку.
Радіопередавач КХ Р-654Н “Окунь” – не в ладу.
Радіопередавач КХ Р-654Б”Окунь – не в ладу.
Радіостанція УКХ Р-619-1 “Графіт “ – не в ладу.
Радіостанція УКХ Р-625-1 – не в ладу.
Радіостанція Р-855-УМ – переробка по строку служби 9 років , не в ладу.
Виріб Р-069 – не в ладу:
Виріб набірно-друкуючий Р-076 НПЧУ – не в ладу.
Виріб набірно-друкуючий Р-076 НПЧУ – в ладу.
Апаратурна гучномовного зв’язку П-405 “Листвениця” – частково в ладу.
Радіоприймач “Шторм-1” – в ладу.
Виріб комутаційний П-460-5М “Дистанція “ – в ладу.
Радіоприймач всехвильовий “Волна-К “ – не в строю.
Апаратура перемовна П-426 ”Кристал” – не в ладу, наробітка в формулярі не вказана.
Магнітофон бабінний М-64”Звук” – не в ладу.
Електромегафон "ЕМ-2М" – 02 од. , не в строю.
Розвязуючий устрій для антен РУМ-У – в ладу.
Виносний пост зв’язку для закритий приміщень із складу радіопередавача Р-654 ВПС-ЗП - в ладу.
Виносний пост зв'язку для закритий приміщень із складу радіопередавача Р-654 ВПС-ЗП - в ладу.
Виносний пост зв'язку для закритий приміщень із складу радіопередавача Р-654 ВПС-ЗП - не в ладу.
Виносний пост зв'язку для закритий приміщень із складу радіопередавача Р-654 ВПС-ЗП – не в ладу.
Прожектор сигнальний МНСП-250 – не в ладу лампочка ПЖ-60
Комутатор антенний ДЦМ, УКХ КАУД 2Х2 – в ладу.
Комутатор приймальних антен КХ КПАШ 6Х6 – в ладу.
Комутатор передавальних антен КХ, СХ К-8Р 3Х3 – в ладу.
Антена передавальна КХ,СХ К-660 – в ладу.
Антена передавальна КХ,СХ К-660 – в ладу.
Антена передавальна КХ,СХ на шарнірі К-662Ш – в ладу.
Антена приймальна КХ, СХ К- 663 – в ладу.
Антена приймальна КХ, СХ АПС 663 СУ – в ладу.
Антена УКХ К-698-1 – в ладу.
Антена УКХ К-698-1 – в ладу.
Антена "Симетричний вібратор" – в ладу.
Антена "Циліндрична" – в ладу.
Апаратура ЗАЗ:
Т-606 № 1С-021130 не в ладу.
Т-606 № 1С-060138 не в ладу.
Т-612 № 59-038763 не в ладу.
Т-612 № 59-012230 не в ладу.
Т-612 № 59-007977 не в ладу.
Т-600 № 11-5954 не в ладу.
ШД ПРОТОН – 30 шт

Техническое состояние радиотехнического вооружения:
Корабельний комплекс радіотехнічних засобів виявлення і цілевказання (РЛК) МРКС-14Т – зданий в промисловість на ремонт (в червні 2001 року на ВО "Буревісник", м. Київ).
Корабельний комплексна система радіотехнічної обстановки та постановки активних перешкод МП-405-1 – не в строю – розукомплектована.
Станція радіолокаційного розпізнавання 6730-2 – не в ладу – розукомплектована.
4.Навігаційна радіолокаційна станція (НРЛС) “Ківач-2” – не в ладу – прилади "П" і "Ц" потребують перевірки.
Планшет збору і відображення інформації про надводні цілі ПНП-1М ”Планшет” – не в ладу .
Апаратура усунення взаємних завад радіолокаційних засобів “Зірочка-1241-1М” – в роботі не перевірялась.
Інфрачервона апаратура “Хміль-4” – не в ладу блок БНМ, потребують перевірки кенотрони .

Состояние корпуса корабля.
Зовнішня обшивка надводного борту - корозійний знос в носовій частині та середній частині 10%, в кормовій частині 15%.
Підводна частина корпусу корабля - корозійний знос 15% та поодинокі раковини (носова частина 20%, середня 10%, кормова 20%, район перемінної ватерлінії 25%).
Бортовий та днищевий набір у задовільному стані.
Водонепроникні переборки мають 10% корозійний знос.
Набір та настил палуб - деформацій та тріщин немає.
Фундаменти машин та механізмів - у задовільному стані, деформацій та тріщин немає, корозійний знос зварних швів 10 -15 %.
Двері зовнішнього контуру - у задовільному стані.
Надбудова - у задовільному стані.
Фарбування корпусу – у не задовільному стані. Останнє фарбування: надводної частини та надбудови у 1996 році, підводної частини у червні 1992 року.

Состояние общекорабельных систем:
Протипожежна система - в ладу.
Система універсального водяного захисту - не в ладу, потребує ремонту ел. магнітних клапанів ДУ-20 – 2од., ДУ-50 - 2 од.
Осушувальна система - в ладу, але потребує ремонту водозабірний клапан ДУ-70 в условиях докового ремонта.
Система вентиляції - в ладу, але пошкоджена ділянка трубопроводу вентиляції кормового машинного відділення по правому борту. Паливна система – не в ладу, потребує ремонту сепаратор СТ -500, електромагнітні клапана ДУ-50 - 3од., сильний корозійний знос трубопроводів в трюмах кормового та носового машинного відділень.
Топливные цистерны – 7 од., в ладу.
Сточно-фановая система – в ладу.
Система прісної води – цистерни (4 од.) - в задовільному стані, трубопроводи та арматура потребує заміни на 20%.
Система повітря високого тиску – у балонів витік термін огляду, арматура не герметична.
Система об'ємного пожежегасіння ЖС-2 - №1,2 не в ладу через заборону експлуатації системи повітря високого тиску.

Висновки:
Для введення корабля до складу сил постійної готовності пропонується:
відновлення технічної готовності корабля провести в три етапи:
Первый этап.
1. Провести докование корабля, что даст возможность произвести ремонт систем и механизмов на причале.
2. Виконати окремі роботи по відновленню технічної готовності корабля, в першу чергу:
- ремонт дизеля 7Д12 ДГ-200 (з метою зменшення затрат пропонується агрегатна заміна з РК “Умань”)
- ремонт пожежного насосу, осушувального насосу, насосу охолодження кондинціонерів
- ремонт рефрежераторної установки
- ремонт системи питної води
- ремонт системи гарячої води
- перевірка балонів повітря високого тиску
- агрегатна заміна електрокомпресора ЕКПА 2/150
Оріентована вартість робіт 150 тис.грн.
Другий етап – провести ремонт озброєння та військової техніки в обсязі, який забезпечить хід корабля та використання артилерійського озброєння.
Орієнтовна вартість робіт 3,5 млн грн.
Третій етап – провести ремонт радіотехнічного озброєння МП-405 та ракетного комплексу.
Орієнтована вартість робіт 500 тис грн.
Ремонт станції МРКС-14Т “Моноліт” провести при наявності фінансування.
Общая стоимость ремонта корабля, по состоянию на 2004г, составляет 415 000 грн.

Командиры корабля:
• ст.л-т Нашивочников Александр Александрович – исполняющий обязанности командира -2000г.
• кап-л-т – к.3р. Олег Титов – с ? - 01.07.2004 гг.
• к.3р. Дмитрий Павлович Козицин – 2004, 2005г.

Командиры БЧ-1:
• ст.л-т Звягинцев Виталий Петрович – 2000г.

Командиры БЧ-2:
• ст.л-т Павел Михайлович Дрозда – 2005г. (с 2002г, ранее проходил службу на РКР «Украина»).

Командиры БЧ-5:
• л-т Стосенко Анатолий Леонидович – 2000г.

Боцманы:
• м-н Марьюк Александр Федорович – 2000г.

ТТХ:
• Водоизмещение(т): стандартное 392т, нормальное 431т, полное 469т, наибольшее 503т. Главные размерения(м): 56,1х10,2х2,1. Силовая установка: газотурбинная, двухвальная, 2х52000 л.с., скорость полного хода 42 узла, 1600 миль (14), автономность 10 суток, экипаж 39 человек. Вооружение: 2х2 ПУ ПКР П-15М «Термит», 1х176-мм АУ АК-176 и 2х6 30-мм АУ АК-630. Радиолокационное вооружение: РЛС «Позитив», система постановки помех.

Примечание:
Проект 1241.1 разработан ЦКБ «Алмаз» (г.Ленинград). Катера построены на Средне-Невском ССЗ в г.Ленинграде и входили в состав КЧФ, в августе 1997г. переданы ВМСУ.

Входил в состав соединений:
• 9-й отдельный дивизион ракетных катеров.

Места базирования:
• ВМБ Черноморское –
• ВМБ Новоозерное –
• ВМБ Севастополь, Инженерная бухта –
• ВМБ Севастополь, Стрелецкая бухта – с 2004г.
Прикреплённые файлы:
1881896.jpg (скачать) [3937x2917, 1,86 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:29
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

1 проекта 1241.2 («Молния-II»), код НАТО- «Pauk – Сlass» (PCF):
U 207 «Ужгород»
(бывший МПК-93, зав.№С-507)
Боевая служба:
05.05.1981г. заложен на стапеле Ярославского ССЗ и 08.02.1982г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 06.07.1982 и вскоре переведен по внутренним водным системам в Азовское море, а оттуда в Черное для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 25.12.1982г. и 07.02.1983г. включен в состав 307-го дивизиона противолодочных кораблей 17-й БР КОВР ЧФ. 14.07.1997г. расформирован, 01.08.1997г. передан ВМС Украины, переименован в «Ужгород» и переклассифицирован в корвет. 08.09.1997г. исключен из состава ВМФ РФ. С февраля - марта 1997г. находится в планово-восстановительном ремонте в феодосийском ССЗ. Буксировку корвета на ССЗ осуществлял СРЗК “Сiмферополь». В ходе поездки В 2005г. на Феодосийский судоремонтный завод т.н. «мобильной группы реагирования» состоящей из заместителей командующего ВМС ВС Украины во главе с контр-адмиралом Ильей Чалым, было принято решение: «Из–за отсутствия финансирования ремонта корабля, а также значительные затраты на его поддержание на территории завода, ремонт прекратить», а корабль перевести в пункт постоянного базирования, где предполагается создать программу восстановления и модернизации.
По словам одного матроса срочной службы, рание служившего на КРВ «Хмельницкий» борт о борт стоявшим с «Ужгородом» на последнем екорабле в ходе т.н. «ремонта» было полностью демонтировано оборудование АСУ БЧ-1, БЧ-2, БЧ-4-7. Скорее всего, что корабль никогда больше не выйдет в море.
Командиры корабля:
• кап. л-т Виктор Адамович Заремба – 1992г.?

U 208 “Хмельницкий”
(бывший МПК-116, зав.№ С-512)
Боевая служба:
20.10.1983г. аложен на стапеле Ярославского ССЗ и 09.07.1984г. зачислен в списки кораблей ВМФ, спущен на воду 26.01.1985г. и весной 1985г. переведен во внутренним водным системам в Азовское море, а от туда в Черное море для прохождения сдаточных испытаний, вступил в строй 09.09.1985г. и 12.11.1985г. включен в состав 307-го дивизиона противолодочных кораблей 17-й БР КОВР ЧФ. В ночь на 5.04.1992г. командир МПК-116 к.3р. К.Е.Хачатуров находился на отдыхе дома. Вызвав на борт всех офицеров и мичманов не принявших украинскую присягу, помощник командира А.В.Комисаров вывел корабль в море. МПК совершил переход из Донузлава в Севастополь. 21.07.1992г. – принимал участие в погоне за мятежным «СКР-112». 14.07.1997 расформирован, 01.08.1997 передан ВМС Украины, переименован в «Хмельницкий» и переклассифицирован в корвет. 08.09.1997г. исключен из состава ВМФ РФ. В 1997 г. принял участие в учениях «Фарватер мира 97», «Редут» и «Си бриз-97». 14 – 22.04.1998 – сбор-поход кораблей ВМС Украины и ЧФ РФ, где произевел первую в истории ВМС Украины торпедную стрельбу. Июль 1998 – «Кооператив-партнер-98». 24 октября- 4 ноября - участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”. В 1999г. прошел доковый ремонт на верфи ОАО «Севморзавод», где была проведена очистка корпуса корабля, осмотр и ремонт донно-забортной аппаратуры, обновление трубопроводов, ремонт компрессора, а также текущий ремонт вспомогательных дизель-генераторов.
Апрель 2000г. – участие в сбор-походе кораблей ВМСУ. 30 июля 2000г. принимал участие в проведении водно-спортивного праздника Дня Военно-Морского Флота Российской Федерации.С 2002 года находился в плановом ремонте на Феодосийском ССЗ.
Вице-адмирал Игорь Князь: «В следующем году (2005) планируется завершение ремонта и введение в состав сил постоянной готовности корвета «Хмельницкий».
В ходе поездки на Феодосийский судоремонтный завод т.н. «мобильной группы реагирования» состоящей из заместителей командующего ВМС ВС Украины во главе с контр-адмиралом Ильей Чалым было принято решение: «Корвет «Хмельницкий» уже весной 2005 г. должен выйти из состояния ремонтно-технической готовности, чтобы войти в состав сил постоянной готовности». Также, высокопоставленной комиссией, было принято решение о проведении аттестационной комиссии и решить вопрос о дальнейшем пребывании командира корабля на занимаемой должности.
В марте 2005г. корвет под буксиром («Кременець»?) совершил переход Феодосия – Севастополь, т.к. корпус требует докового ремонта и очистки корпуса от водорослей и ракушек. Вечером 24.03. ошвартовался у Куринной стенки, после чего перешел в бухту Стрелецкая, где на корабле производится завершающий этап ремонта (подварка, покраск, корпуса и надстроек). Корпус корабля был выкрашен в сурик.
24 сентября отмечает двадцатилетний юбилей пребывания в составе действующих сил флота. На праздновании Дня корабля присутствовал командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Князь. Выступая с торжественной речью перед прибывшими по случаю праздника гостями, командир корвета «Хмельницкий» к.3р. М.Кириакиди отметил: «сегодня делается все возможное, чтобы в следующем году корабль был был готов выполнять задания по назначению».

Командиры корабля:
• кап. л-т Евгений Валентинович Погорлюк - ?
• кап. л-т Юрий Анатольевич Юрлов – 1988г. – в дальнейшем к.1р., проходил службу (2005) в ГШ ВМФ РФ.
• к.3р. К.Е. Хачатуров – 1992г.
• кап. л-т Алексей Викторович Комисаров
Краткая биография:
В 1988г. окончил ВВМУРЭ им.А.С.Попова и был направлен на ЧФ. Службу начал в должности начальника РТС – командира БЧ-4 МПК-116. 1991г. – помощник командира МПК-116. 5.04.1992г. (вступил во временное командование на время перехода из Донузлава в Севастополь). В 1994г. окончил командный факультет 6-х ВСОК ВМФ по специальности «командир корабля 3-го ранга» и вновь был назначен командиром МПК-116. После передачи Крымской ВМБ Украине переведен в Новороссийск, где был назначен командиром МПК-207 пр.1124М 184-й бригады КОВР Новороссийского военно-морского района. В 1997г. – начальник штаба 181-го дивизиона ПЛК, а с 1999г. и до поступления в ВМА им. Н.Г.Кузнецова командовал этим соединением. В 2003г. к.2р. А.В.Комисаров был назначен командиром отдельного дивизиона спасательных судов.
• к.3р. Олег Борисович Лысенко – 1999 - 2005г.
• к.3р. Кириакиди Максим Викторович– с 2005г.

Старшие помощьники командира корабля:
• к.3р. Решетников (2005г.)

ТТХ:
• Водоизмещение (т): стандартное- 420, полное- 475. Размеры (м): 65,1х 10,2х 3,45. Силовая установка: дизельная, двухвальная, 20000 л.с., скорость полного хода 33 узла, дальность плавания 1600 миль (14), автономность 14 суток, экипаж 38 человек. Вооружение: 1х1-76,2-мм универсальная артиллерийская установка АК-176, 1х6-3—мм автомат АК-630, 1х2 ПЗРК “Стрела”.4х1-400-мм ТА ПЛО ОТА-40-204, 2РБУ-1200М, 2 кормовых бомбосбрасывателя, противодиверсионный гранатомет МРГ-1. РЛС: “Позитив”, ГАС “Бронза” с подкильной и опускаемой антеннами, система постановки помех. Ранее входили в состав ЧФ.

Примечание:

Автор проекта ЦМКБ «Алмаз» п/я Р-6397, г.Ленинград. Проект разработан в 1973г. Главный конструктор Е.И.Юхнин, главный наблюдающий от ВМФ к.2р. Ю.М.Осипов. Строительство кораблей данного проекта для Морчастей погранвойск КГБ и ВМФ СССР было развернуто на Ярославском ССЗ п/я В-8691 с 1979г. Всего до 1988г. было сдано 20 таких кораблей.
Корабли проекта 1241.2 представляют собой МПК с двухвальной дизельной ГЭУ мощностью 20 тыс. л.с. (два дизеля М-507) полным водоизмещением 475т, имеют гладкопалубный стальной корпус с немного приподнятым баком и двухъярусной развитой надстройкой, выполненной из АМГ- сплава. Мачта расположена в кормовой части надстройки.
Прикреплённые файлы:
u207.jpg (скачать) [1260x945, 380 кБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:33
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Корабли специального назначения ВМС Украины

2.1.1. Большие разведывательные корабли (БРЗК):

1 – проекта 12884, код НАТО «Bambuk- Сlass» (AGF):
U510 «Славутич»
(до 28.07.1992г. - ССВ-189 «Приднепровье», зав.№ С0902).
Вошел в состав ВМС Украины 12.08.1992г.
Проект разработан ЦКБ «Восток», затем ЦКБ «Черноморец», г.Севастополь на базе БМРТ пр.1288. Строился в Николаеве на Черноморском ССЗ в качестве корабля разведки для Северного флота. Основной задачей корабля является обследование дна океана на глубинах до 5000 м. После распада СССР принят в состав ВМСУ и используется в качестве корабля управления и разведки в УКВ и КВ диапазонах, также может использоваться в качестве учебного корабля для обеспечения морской практики курсантов. До июля 1994г. имел бортовой № 800.

Боевая служба:
Октябрь 1994г. – участие в международных учениях «Кооператив-партнер-94» п.Констанца (Румыния).
1998г:
24.06 – 24.07 – совместный переход с учебными катерами СВМИ им П.С.Нахимова в Средиземное море. В ходе похода совершил дружеский визит в п. Сплит (республика Хорватия). На траверзе п.Бургас на 4 часа потерял ход в связи с выходом из строя ГЭУ;
28.08. – заход в п.Ялта.
30.08. – выход в море по маршруту Севастополь – Донузлав – Греция, с целью обеспечения буксировки МДКВП «Донецьк» для демонстрационного показа командованию ВМС Греции. В проливе Босфор караван кораблей ВМС Украины не был пропущен в Средиземное море и корабли вернулись обратно в порты приписки.
24.10. – 4.11. - участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”.
1999г:
17 – 20.07 – визит КУ «Славутич» совместно с фрегатом «Гетьман Сагайдачний» в Израиль (порт Хайфа) под флагом командира соединения к.1р. Игоря Тенюха. В ходе визита украинские моряки ознакомились с буднями израильского флота и посетили ракетный корвет типа SAAR-5. На борту «Славутича» находились 35 курсантов СВМИ им.П.С.Нахимова. После визита отряд украинских кораблей принял участие в украино – американских учениях «Сi-Бриз-99».
2000г:
Апрель – участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
02.06. – 20.08. – трансатлантический переход в п. Нью-Йорк, где с 3 по 9 июля принял участие в военно-морском параде «International Naaval Review-2000» приуроченного в честь Дня независимости США. В этом военно-морском параде принимали участие 27 военных корабля, в том числе от Бразилии, Великобритании, Греции, Индии, Индонезии, Ирландии, Италии, ЮАР, Сингапура, Турции. По два корабля от Канады, Франции и Японии. США представляли семь кораблей от ВМС, два – от береговой охраны и одно гидрографическое судно. Во время трансатлантического перехода КУ «Славутич» совершил визиты в Таранто (Италия), Тулон (Франция), Гибралтар и Понта-Делгада (Азорские острова).
• В июне 2001г. на борту корабля возник пожар. Предположительная причина пожара – умышленный поджог с целью укрытия недостачи имущества. Личный состав корабля не смог справится с его тушением, что вынудило командование ВМС Украины обратится за помощью к Севастопольской пожарной охране. Несмотря на сильное задымление и высокую температуру на корабле, пожар был локализован. На этом пожаре отличились работники пожарной охраны А.Заднипровский, Р.Крец, С.Рябов, Флозовой, Д.Крыжановский и др.
• 8 июня 2001г. под буксирами переведен в Николаев для проведения среднего ремонта.
• 2002г. – международные учения «Сi-Бриз-02» проводившихся в районе Средиземного моря.
• принимал участие во второй активации Морских сил Черного моря «Блексифор» в составе международного соединения кораблей причерноморских государств.
• 21 – 25.09.2004г.: принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины выполняя роль аварийного корабля.
• 2005г:
• 20.06. – 02.07. – совместно с СБ «Кременец» принимал участие в международных учениях «Sorbet Royal-2005».
При подходе кораблей к Севастополю, при несоблюдении техники безопасности погиб командир БЧ-2 Стаднийчук Виталий Владимирович.
• С 8 – 27.08. принимал участие в первой активации Черноморской группы военно-морского сотрудничества «Blackseafor» (BSF) роводившейся в юго-западной части Черного моря.
• 15.08. – принимал участие в празднование Дня ВМС Румынии.
• 23 – 24.08. - в близи берегов Турции, в рамках BSF принимал участие в антитеррористической операции ВМС Турции «Черноморская гармония».
• С 25 – 27.08. - заход в порт Эрегли (Турция).
• 29.08 в 8.30 – зашел в Севастополь.
• 2006г:
• 20 - 21.02 – выход в море, совместные учения с эсминцем ВМС США «Porter».
• Июнь – совершил поход к детскому оздоровительному лагерю «Артек». (18.06 – прибыл в Севастополь).
• 21- 24.06 – принимал участие в весеннем сбор-походе кораблей ВМС Украины.
• Сентябрь – участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины (район мысов Опук - Чауда), где выполнял задачу по закрытию судоходства в районе авиационных стрельб.
Техническое состояние корабля: По словам членов экипажа корабля, техническое состояние «Славутича» оставляет желать лучшего – еще год без ремонта и корабль будет небоеспособен. (11.2006г.)
2007г.:
• 11.11 – во время шестибального шторма получил сильные повреждения кормовой части, из-за произведенного навала на буксир «Корець». Находящийся у причальной стенки в Севастопольской бухте "Славутич" заблаговременно не был поставлен на укрытую стоянку, во время шторма был сорван со швартовых от причальной стенки. Корабль снесло на корвет "Винница", при столкновении оба корабля получили повреждения. Длительное время "Славутич" удерживался на якорях по центру бухты, имея реальную угрозу столкновения с другими кораблями ВМСУ. Лишь самоотверженная помощь буксира "Корец" ВМС Украины, подставившего свой корпус под левый борт "Славутича" для недопущения столкновения с неуправляемым кораблем управления "Донбасс", помогла избежать катастрофических последствий. В результате корабль управления "Славутич" фактически остался без шкафута левого борта, а также получил пробоины выше ватерлинии в кормовой части корпуса. Повреждения потребовали заводского ремонта, который корабль прошел в начале 2008 г. на Севморзаводе.
2008г.:
• 03.01 – переведен под буксирами к стенке Севморзавода для проведения ремонтно-
осстановительных работ.
• 2009г:

За підсумками 2009 року кращим у ВМС визначено корабель управління "Славутич", де командиром капітан 2-го рангу Максим Кіріакіді. Про це повідомив командувач Військово-Морських Сил ЗС України адмірал Ігор Тенюх на розширеному засіданні Військової ради флоту у Севастополі, передає УКРІНФОРМ з посиланням на прес-службу МОУ.
"Цей корабель протягом року двічі виконував завдання активації з'єднання "Blackseafor", у тому числі був його флагманом", - зазначив командувач.

• 2013:

25 березня з пункту базування Севастополь з метою відпрацювання завдання оцінки 2-го рівня вийшов в море корабель управління “Славутич” Військово-Морських Сил Збройних Сил України.
згідно плану виходу, протягом двох днів екіпаж корабля відпрацьовував прийоми і способи комплексного застосування зброї та технічних засобів в бою самостійно.
Під час виходу екіпажем «Славутича» проводилися бойові навчання з проходження вузини, визначення місця корабля різними способами, плавання в умовах обмеженої видимості, захисту від зброї масового ураження, ведення артилерійського бою з надводним кораблем противника, знищення ракет противника також відпрацьовувались задачі з боротьби за живучість корабля. Крім цього, військові моряки здійснили тренування з протипідводної диверсійної оборони на незахищеному рейді.

• 2014:
23.03.2014 г. на корабле был поднят российский Андреевский флаг.
Прикреплённые файлы:
PC200043.JPG (скачать) [2592x1944, 1,04 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:35
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

1-проекта 596КУ, код НАТО «Vytecrales II- Сlass» (AK/AGF):
U704 «Iвано-Франкiвськ»
(бывший КУ-501 «Тамань», ранее «Суздаль»), 1968г.
Переоборудован в 1966 – 1968гг. в военный транспорт, а в 1970-х годах – в корабль управления (на базе серийного лесовоза проекта 596 типа “Вытергалес”) постройки Выборгского ССЗ). До 1997г. входил в состав ЧФ. Был передан в ВМБ Донузлав, где простоял у причальной стенки вплоть до апреля – мая 2000г. Фактически в состав флота не вводился. Экипаж корабля был плохо укомплектован. На корабле полностью отсутствовало вооружение практически всех боевых частей. Исключением была лишь электро-механическая часть. Продан частной фирме на металолом.

Командиры корабля:
• к.1р. Мандыч – 1-й командир от ВМС Украины.
Впоследствии занимал должность оперативного дежурного флота.

1-проекта 596П:
U702 “Чiрнiвцi”
(бывший ПСК-210 “Баскунчак”), 1968г.
Входил в состав 5-й ОПСК (Индийский океан), где принимал участие в поиске приводняющихся советских космических аппаратов. До 1997г. входил в состав ЧФ. Был передан ВМС Украины в ВМБ Донузлав, где простоял у причальной стенки вплоть до апреля 2000г. Фактически в состав флота не вводился. Экипаж корабля был плохо укомплектован. На корабле полностью отсутствовало вооружение практически всех боевых частей. Исключением была лишь электро-механическая часть. Особенностью корабля на 1997г. было то, что каждый день, ввиду неисправности забортной арматуры, в кормовые отсеки корабля поступала вода, которую приходилось откачивать бортовыми мотопомпами, либо с рядом стоявшего СРЗК «Сiмферополь». Продан частной фирме на металлолом.

Примечание:
Корабли данного проекта принадлежали к крупной серии лесовозов проекта 596 «Вычегралес», спроектированных в начале 60-х гг. специалистами ЦКБ-32 (Балтсудопроект) под руководством главного конструктора П.С. Возного. В 1966 – 1968 гг. восемь лесовозов были переоборудованы по проекту 596П для поисково-спасательных операций при испытаниях ракетно-космической техники.

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное – 3300, полное – 9920. Размеры (м): длина по ватерлинии – 113, наибольшую – 122,9; ширина корпуса – 16,7. ГЭУ: 1 дизель марки 9ДКРН-50/110 (лицензионный вариант дизеля датской фирмы «Бурмейстер ог Вайн») мощностью в 5200 л.с. Скорость хода – 15 уз. Дальност плавания – 7350 миль (14 уз). Автономность 60 суток. Вместимость трюмов – 7870 куб.-метров, дедвейт – 6550 т. грузоподъемность – 1500т. Экипаж 40 человек.

Малые разведывательные корабли (МРЗК):

1 – проекта 1824Б:
U512 «Переяслав»
(бывший ГС-13), 1987г.
Построен на Калининградском ССЗ «Находка». До 1997г. входил в состав ЧФ. Базируется в Очакове.
Боевая служба:
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.

Ремонты:
• В период с 2003 по 2005гг. проходил ремонт в Очаковской судоремонтной мастерской.

ТТХ:
Водоизмещение 750 т. Размеры (м): 50,0х9,0х3,8. Силовая установка: дизельная одновальная, в составе одного двигателя, 530 л.с. Скорость полного хода 11 узлов. Дальность плавания 11000 миль (7,5), автономность 16 суток, Экипаж 30 чел.
Примечание: В ряде источников “Славутич”, “Сiмферополь” и “Переяслов” отнесены к кораблям управления.

1- Корабли управления (КУ):

1 – проекта 304, код НАТО «Oktensky- Class»:
U803 “Донбас”
(с 2015г. - поисково-спасательное судно (ПСС) "ДОНБАС" U500, бывший корабль управления «Донбасс», бывшая ПМ «Краснодон», бывшая «ПМ-9», зав.№ С-4), 1970г.

Боевая служба:
• 18.10.1997г. – передан ВМС ВС Украины. Кораблю присвоено название «Краснодон». В момент прием-передачи корабля находился около Угольной стенки. Совершил переход из Севастополя в о.Донузлав под буксиром.
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ (условно).
• Июнь 2001г. – в ходе выполнения государственной программы реформирования и развития ВС Украины, по решению министра обороны Украины «Краснодон» был переведен в состав бригады надводных кораблей в качестве корабля управления эскадры разнородных сил ВМС ВС Украины.
• 2002г.- переименован в корабль управления «Донбасс».
• 2004г: в конце года проходил доковый ремонт на территории Севморзавода.
• 28.12. в 1.15 ночи на корабле возник пожар. По данным СМИ на корабле в результате пожара выгорело (по официальным данным – 50 кв.м.) внутренних помещени. По данным очевидцев пожар возник в результате неосторожного обращения с электро-обогревательными приборами. Возникновение очага пожара произошло в кормовой части корабля по правому борту в жилом отсека мичманов. После чего пожар распространился и полностью уничтожил офицерский жилой отсек. Огненную стихию удалось усмирить к утру этого же дня с помощью пожарных расчетов л/с корабля, пожарной охраны завода и подоспевшего РБ “Красноперекопськ”. Анализ борьбы с пожаром на КУ “Донбасс” показал, что л/с корабля на момент возгорания не имел практических навыков по БЗЖ и плохо ориентировался в помещениях.
• 2005г: находился на территории Севморзавода, но в начале июня был переведен к стенке б.Куринной. В 2007г. планируется введение корабля в строй с выходом в море под руководством начальника Генерального Штаба – главнокомандующего ВС Украины генерал-полковника Сергея Кириченко. (В 2007г. в море так и не выходил).
• 2015г:
7 августа 2015 г. - под флагом командира базы совершил выход в море на ходовые испытания главных и вспомогательных механизмов
После выполнения всех поставленных задач, корабль вернулся в Практическую гавань и ошвартовался на своем штатном месте.
• 2016г
4 сентября -на корабле произошел большой пожар.

Командование Военно-морских сил Украины решает вопрос о дальнейшей судьбе горевшего в воскресенье аварийно-спасательного судна (бывшего корабля управления) «Донбасс» и его командира капитана второго ранга Дмитрия Железнякова, которого называют прямым виновником происшествия.
Как сообщили «Думской» источники в ВМСУ, создана комиссия, которая займется расследованием инцидента. Военная прокуратура открыла по факту случившегося уголовное производство.

Уже установлено, что пожар произошел из-за электросауны, которую командир корабля и его подчиненные, выпивавшие накануне, оставили включенной на всю ночь. По официальным данным, задымление обнаружили в 4:40, хотя члены экипажа говорят, что вахтенные приступили к тушению еще в 4:15. Пожар распространялся настолько быстро, что часть военнослужащих, живущих на «Донбассе», просто покинули судно, полагая, что его невозможно спасти.
В огне были все помещения двух палуб в центральной части «Донбасса» — каюты, кубрик, рубка, оружейная комната. Пожар охватил почти 200 квадратных метров.
Командир и другие офицеры, ввиду плохого самочувствия после бурно проведенной ночи, самоустранились, и спасать «Донбасс» осталось всего 13 человек, в основном матросы.
Этих ребят стоило бы поощрить за самоотверженные действия. Тушению препятствовали сильное задымление и ядовитый газ. Как всегда, средства защиты, вроде респираторов и противогазов, не работали, а работающие спасали от дыма всего на несколько минут.
Примерно в 6:30 к борту «Донбасса» подошел пожарный буксир «Гранит» и обрушил на корабль управления воду из трех стволов. На причале стояло 18 пожарных машин и пять карет скорой помощи. Почти все моряки, принимавшие участие в тушении, получили легкие отравления продуктами горения.
Тушением руководили большие чины из ГСЧС. Присутствовало и командование ВМСУ. «Гранит» отпустили в 9:26, пожар был потушен примерно в 11:00, но мелкие очаги в разных каютах добивали еще позже. Следующей ночью в том же месте возникло новое возгорание, которое быстро, за несколько минут, ликвидировали своими силами. Видимо где-то между переборками оставались тлеющие фрагменты, которые опять воспламенились.
После обеда созданная комиссия по расследованию активно включилась в работу и опросила всех свидетелей происшествия. Командир корабля, заявив, что пострадал на пожаре, сейчас находится в клинике Филатова.
Наши собеседники утверждают, что решение по Железнякову уже принято: кап-2 будет разжалован и уволен из Вооруженных сил. Кроме того, он подвергнется уголовному преследованию. Что касается самого «Донбасса», то восстановить поврежденное огнем теоретически можно, причем это не так дорого, как можно подумать, однако и до пожара 46-летнее судно полноценной единицей не являлось. Скорее всего, корабль выведут из состава флота и окончательно оформят в качестве плавсклада или казармы
.(ВМС Украины [7])


18 октября - как передает корреспондент «Думской», В 8 утра были отданы концы, и два буксира оттащили «Донбасс» от места швартовки. Минут через 10 судно начало набирать ход и самостоятельно вышло в открытое море. На надстройках все еще видны следы огня. Кроме того, ремонт пострадавшего от пожара мостика затянулся, и управление судном осуществлялось из аварийного поста.

Восстановленное после пожара судно ВМСУ «Донбасс» вышло в море   | Новости Одессы

Аварийно-спасательное судно Военно-морских сил Украины «Донбасс», на котором 4 сентября случился большой пожар, сегодня утром вышло в поход. //  dumskaya.net
 

Командиры корабля:
• к.3р. Дмитрий Павлович Шинкаренко – 1997г. – первый командир ВМСУ.
• к.2р. Ю.Козлов – 1994, 1995.
• к.3р. О.В.Гук с 26.03.09г.
• к.2р. Дмитрий Железняков -2016г

Шефы корабля:
Государственная администрация г.Лисичанска (глава Леонид Дмитриевич Крисанов).

ТТХ:
Водоизмещение 5520 т. Главные размерения (м): 122,0х17х5,1. Силовая установка: дизельная одновальная, 1 дизель, 3000 л.с. Скорость полного хода 12 уз. Дальность плавания 13000 (8). Экипаж 145 чел.
Примечание:
Наиболее удачный и самый массовый проект плав-мастерской “польской” постройки (г.Щецин). Корабли такого проекта активно использовались на боевой службе с конца 60-х годов, обеспечивая все типы боевых кораблей. До 1.08.1997г. входила в состав ЧФ, затем передана ВМСУ.
Прикреплённые файлы:
IMG_5648.JPG (скачать) [640x640, 112 кБ]
 
 
 1818
UA Анатолий #12.05.2018 00:37
+
-
edit
 
это Сухаили в Одессе..на одном из учений.
Прикреплённые файлы:
12-6263865-untitled-29.jpg (скачать) [2352x1520, 2,2 МБ]
 
 
Дорогу осилит идущий.  66.0.3359.13966.0.3359.139
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:38
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Учебные корабли (УК):

1 – проекта 861М/017, код НАТО «Мома- Сlass» (AGS):
U511 «Сiмферополь»
(бывший «Юпитер»), 1986г.
Построен в Польше (Гданьская судоверфь), зав.№ С-30. До 1996г. входил в состав ЧФ. До 2004г. классифицировался как средний разведывательный корабль.

Боевая служба:
• До расспада СССР входил в состав 112-й бригады разведывательных кораблей Черноморского флота. Выполнял задачи разведки – выполнял походы в Средиземное море и Атлантику для сбора, накопления и анализа информации деятельности 6-го флота США и флотов средеземноморских государств – членов НАТО.
Основными задачами разведывательных походов «Юпитера» были поиск, определения районов патрулирования, слежение за подводными лодками, авианосцами, ударными группировками ВМС США и НАТО, обеспечение информацией командования 5-й Средеземноморской эскадры кораблей ВМФ СССР.
• 1973 – 1976гг. – в ходе Арабо-Израильского и Израильско-Сирийского конфликтов, выполнял разведку деятельности Вооружонных Сил Израиля.
• Июль 1976г. – выявил в районе Гибралтарского пролива авианосец ВМС США «Нимитц», который совершал заход в Средиземное море для прикрытия эвакуации населения Бейрута во время «Ливанского кризиса».
• 1987г.- обеспечивал командование ВМФ информацией об особенностях деятельности 6-го флота США в войне с Ливией (район залива Сидра (Большой Сирт). Также корабль проводил поиск и слежение за АПЛ ВМС США в районе ВМБ города Рота (Испания).
• 1996г:
• 10 января – в ходе раздела Черноморского флота передан Украине, переклассифицирован в корабль управления и вошол в состав 2-й БрДК Южной морской базы ВМБ Новоозерное.
• 1 марта – поднят флаг ВМС Украины.
• Участие в учениях «Море-96».
• 1997г:
март – буксировка корвета «Ужгород» из о.Донузлав в СРЗ п.Феодосия. Старший на переходе командир 2 БРНК к.2р. И.Чалый. Офицеры штаба: к.2р. Богаченко, к.2р. Простатов, кап.л-т Король и Федотов (врач), лейтенанты Тулинов, Щипинский и Акулов. На траверзе Ялты попутными курсами разошелся с двумя российскими БДК пр.1171 и 775, при этом на АУ этих кораблей демонстративно были наведены в сторону украинских кораблей. По поводу данного инцедента к.3р. Шумским был произведен доклад в штаб ВМС Украины.
• Принимал участие в совместных военно-морских учениях ВМС Украины и ВМФ России «Фарватер мира-97».
Апрель – участие в сбор-походе кораблей ВМСУ (закрытие района).
• 1998г:
С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море). Обеспечивал первые в истории ВМС Украины ракетные стрельбы крылатыми ракетами П-15 («Термит») по морским целям с морского и берегового направлений ракетными катерами «Каховка» и «Прилуки» и береговым ракетным комплексом.
• октябрь - на международных учениях «Си-Бриз-98» проходивших в акватории Черного моря выполнял задачи корабля-нарушителя.
• 1999г:
• декабрь – пердан в состав бригады надводных кораблей с местом базирования порт Севастополь.
• октябрь - поставлен в ремонт.
• 2000г:
• 5 апреля – после полугодового ремонта в СРЗ «Металлист», корабль вошел в состав сил постоянной готовности и принял участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины.
• 2002г:
• - поставлен на ремонт в СРЗ «Металлист».
• 2004г: и по сей день находится в заводе «Металлист». Рассматривался вопрос о «переквалификации» корабля в учебный и ввод в состав дивизиона учебных кораблей при СВМИ им. П.С.Нахимова.
• 2006г:
• - передан Севастопольскому военно-морскому институту имени П.С.Нахимова, как учебное судно.
• 2012г:
• В соответствии с расспоряжением Кабинета министров Украины, от 7 ноября 2012г. В связи с окончянием установленных сроков службы, а также в связи с утратой тактико-технических характеристик и нецелесобразности его технического восстановления УК «Сiмферополь» исключен из состава ВМС Украины.

• 2013г:
• 5 января – официальная церимония спуска военно-морского флага
Места дислокации:
• С 1996 – по 1999 гг. – входил в состав Южного морского района и базировался на ВМБ Новоозерное.
• 30.10.1999 г – вошел в состав 1-й бригады разнородных сил ВМС ВС Украины.
• 05.01.2013 г – торжественный спуск флага.

Командиры корабля:
• Юрий Петрович Чумаков – первый командир СРЗК «Юпитер».
• майор Бойко – 1-й командир от ВМС Украины.
• капитан-лейтенант Шинкаренко Дмитрий Павлович – ВРИО командира.
• к.3р. Владимир Михайлович Дудко – с 1997г.
• к.3р. Ковалев Станислав – 2004г.
• к.2р. Александр Ольховик (2013г.)

Старшие помощники командира:
• капитан-лейтенант Анашкин Андрей Сергеевич – 1998г. (ранее Техник РТС, затем начальник службы РТС).
Зам. по воспитательной работе:
• л-т Гончаров Александр Григорьевич – 1997, 1998гг.
Командиры БЧ-1:
• л-т Летюга Александр Леонидович – 1997, 1998гг.
Командиры БЧ-4:
• л-т Пизняк Евгений Викторович – 1997, 1998гг.
Командиры БЧ-5:
• л-т Савенко Александр Викторович – 1997, 1998гг.
Начальник службы разведки:
• кап.л-т Захаров Александр Петрович – 1997, 1998гг.
Боцманы:
• м-н Варченко Петр Васильевич – 1997, 1998, 1999гг.

СРЗК «Юпитер» до распада СССР входил в состав 112-й бригады разведывательных кораблей, базировавшейся в 1970-е годы в Севастополе, которая являлась ядром сил радиоэлектронной разведки Черноморского флота.

Разведка Черноморского флота активно действовала на южном и юго-западном морских направлениях. Флотская разведка действовала сначала под легендой Гидрографической службы, и её корабли именовались гидрографическими судами, а затем судами связи (ССВ). Сначала разведывательные корабли носили флаг Гидрографической службы, затем — военно-морской флаг. На Западе этот «секрет» давно был известен. В документах Министерства обороны СССР и Генерального штаба Вооружённых Сил СССР эти корабли именовались КРТР (корабль радиор и радиотехнической разведки).

СРЗК «Юпитер», как и другие корабли бригады, в разные годы входившие в ее состав: БРЗК «Крым», БРЗК «Кавказ», СРЗК «Приазовье», СРЗК «Одограф» (перешедший на Северный флот и получивший название «Виктор Леонов»), СРЗК «Лиман», СРЗК «Кильдин», СРЗК «Экватор», СРЗК «Челекен», МРЗК «Океан», МРЗК «Рица», МРЗК «Бакан», МРЗК «Вертикал», МРЗК «Вал», МРЗК «Лоцман», МРЗК «Ладога», МРЗК «Курс», «ГС-239», «ГС-13», МРЗК «Магнит», «ГС-55», «ГС-36», «ГС-41», «ГС-43», МРЗК «Алидада» и др. регулярно вели разведку ОВМС НАТО и 6 флота США в Средиземном море[2].

Основными задачами боевой службы СРЗК «Юпитер» были: поиск, определение районов патрулирования, слежение за ПЛАРБ ВМС США и другими иностранными ПЛ; разведка и слежение за многоцелевыми (ударными) авианосцами и другими ударными группировками ВМС США и НАТО, а также снабжение информацией командования ВМФ, в прямом подчинении которого находилась 5-я «средиземноморская» эскадра ВМФ СССР[3].

В специфику действий СРЗК «Юпитер» входила разведка деятельности и слежение за ударными авианосными соединениями 6-го флота США и ОВМС НАТО в районах Средиземного моря, Центральной и Северной Атлантики.

В период 1974—1978 годов, и в дальнейшем, СРЗК «Юпитер» занимался сбором и анализом информации в районах проведения учений ОВМС НАТО, 6 флота США в Средиземном море (таких, как «Display Determination», ежегодные учения «Dogfish»).

Выполнял задачи боевой службы в районах ливанского и израильско-палестинского конфликтов в 1974—1976 годах.

В июле 1976 года, СРЗК «Юпитер», находясь в районе Гибралтара, проводил слежение и осуществлял сбор информации о новом авианосце с ядерной силовой установкой USS Nimitz (CVN-68) ВМС США, который совершал свой первый поход в Средиземное море.

СРЗК «Юпитер» обеспечивал Разведывательное управление штаба Черноморского флота, а также командование ВМФ, информацией об особенностях ведения боевых действий и участии 6-го флота США в конфликте с Ливией в районе залива Сидра в 1987 году[2].

Осуществлял поиск и слежение за атомными подводными лодками ВМС США в районе военно-морской базы Рота (Испания).

В ходе выполнения задач боевой службы СРЗК «Юпитер» неоднократно заходил в районы ракетных боевых стрельб или районы, граничащие с ними, для оценки эффективности стрельб и сбора информации о вооружении кораблей вероятного противника.

Согласно данным разведки, этот корабль первым сообщил в Москву о нападении Ирака на Кувейт.

СРЗК «Юпитер» был первым кораблем бригады, который перешел к новому месту её базирования — посёлку Мирный на озере Донузлав[4].

В 1996 году был передан Украине в результате раздела Черноморского Флота, после чего переименован в U511 «Симферополь» ВМС Украины. Как корабль управления, «Симферополь» вошёл в состав 2-й бригады десантных кораблей Южной военно-морской базы ВМС с базированием в Новоозёрном, на озере Донузлав.

Как корабль управления «Симферополь», в составе ВМСУ, участвовал в учениях «Море-96», «Си Бриз-97», первых совместных военно-морских учениях ВМС Украины и ВМФ России «Фарватер мира-97», а также в марте 1997 года вместе с БДК «Константин Ольшанский» и морским тральщиком «Мелитополь» участвовал в разрешении конфликта с Румынией из-за о. Змеиный[5]. В апреле 1998 года КУ «Симферополь» обеспечивал первые в истории ВМС Украины ракетные стрельбы крылатыми ракетами по морским целям. Стрельбы осуществлялись ракетными катерами «Каховка» и «Прилуки» и береговым ракетным комплексом с морского и берегового направлений[6].

В декабре 1999 года КУ «Симферополь» был передан в состав 1-й бригады надводных кораблей с базированием в Севастополе.

С 2001 года корабль находился в ремонте в СРЗ «Металлист», г. Балаклава.

В июле 2006 года «Симферополь» был передан СВМИ им. П. С. Нахимова и переклассифицирован в учебное судно.

3 августа 2011 года переведен в Стрелецкую бухту Севастополя. 27 ноября 2011 года присвоен бортовой номер U-543.

5 января 2013 года в связи с проведением мероприятий по реформированию Вооружённых Сил Украины, сокращению их численности и оптимизации находящихся в составе ВМС Украины кораблей, в торжественной обстановке, в присутствии ветеранов корабля проходивших на нём службу в составе ВМФ СССР, ВМФ РФ, ВМС Украины, на корабле был спущен военно-морской флаг.

12 - 13 сентября 2013 года отбуксирован в п. Новоозёрное.

10 марта 2014 год переведен и поставлен на разделку в Инкерман.

Командиры:
В советское время командирами СРЗК «Юпитер»

Капитан 3 ранга Чумаков Юрий Петрович (1973—1979)
Капитан 3 ранга Яшанин Евгений Борисович (1979—1987)
Капитан 3 ранга Калачихин Владимир Ильич (1987—1989)
В составе ВМФ России (с 1991 года):

Капитан 2 ранга Лукаш Андрей Дмитриевич (1989—1994)
Капитан 3 ранга Гоголь Константин Иванович (1994—1996)
В феврале 1996 года корабль передан в состав ВМС Украины и переименован в СРЗК «Симферополь» (в дальнейшем КУ «Симферополь»). Украине сдавал корабль капитан 2 ранга К. И. Гоголь, принимал корабль капитан 3 ранга В. Я. Бойко. 1 марта 1996 года на нём поднят флаг военно-морских сил Украины.

Командиры СРЗК «Симферополь» в составе ВМСУ:

Капитан 3 ранга Бойко Владимир Ярославович (1996)
ВрИО командира капитан-лейтенант Шинкаренко Дмитрий Павлович(1996—1997)
Капитан 2 ранга Дудка Владимир Михайлович (1997—2001)
Капитан 3 ранга Козлов Юрий Васильевич (2001—2003)
Капитан 2 ранга Ковалёв Станислав Витальевич (2003—2005)
Капитан 3 ранга Ткачёв Андрей Геннадьевич (2009—2011)
Капитан 2 ранга Ольховик Алинард Владимирович (2011—2013)
ТТХ
Топливо — 220 т, масло — 17 т, вода — 39 т (52 т до модернизации), расход топлива — 240—738 кг/час (170 г/л.с. в час ±5 %).
ГД (главный двигатель) — двухтактный дизельный двигатель 6ТD48 «Zgoda — Sulzer» — 2 шт., мощность 1800 л/с, n=225 об/мин.
ВДГ (вспомогательный дизель-генератор) — 3 шт — GBM1312 — синхронный генератор, трёхфазный, с самовозбуждением, 250 кВА, напряжение 3×400 В, двигатель 5ВАН-22, 500 об/мин, запуск сжатым воздухом 30 кг/см², мощность — 320 л.с.
СДГ (судовой дизель-генератор) — GCDd-94a/1 — синхронный генератор, с самовозбуждением, 48 кВт (60кВА), напряжение 3×400 в, двигатель S-324М 1500 об/мин. СДГ может подавать электропитание на: 2 ЭСН-16 (судовой насос специальный ЭСН — 16), сигнальные прожекторы, навигационное оборудование, гирокомпас и лаг, РЛС, гидроакустические станции МГ-13, МГ-26, оборудование радиорубки, систему «Климат».
Компрессор — SD1/135 — 1 шт. (SIII — 2 шт. до модернизации), давление на выходе Р=30 кг/см², 2ОК-1 — 1 шт, ЭК-2/150 — 1 шт.
Паровой котёл — VX704С-51 — паропроизводительность 400 кг/час, рабочее давление 7 кг/см², регулятор верхнего и нижнего уровня воды, автоматическая регулировка уровня пара.
ВРШ (винт регулируемого шага) — типа ВР-861, гидравлический, реверсивный, с поворотными лопастями — диаметр 2,7 м, 3-лопастный. Вращение — правый винт — вправо, левый винт — влево.
МИШ (механизм изменения шага) — гидравлический, поршневой, двухстороннего действия, встроен в линию вала.
Якорное устройство — носовое и кормовое: носовое — брашпиль и два якоря типа Холла (вес одного — 1250 кг), якорь-цепи калибра 38 мм, 1 запасной якорь весом 1250 кг. Правая якорь-цепь — 225 м (9 смычек), левая — 200 м (8 смычек). Кормовой стоп-анкер 500 кг, якорь-цепь калибра 25,5 мм (после модернизации в корме только швартовое устройство). Брашпиль WKV,мощность 5/7/14,5 кВт скорость подъёма якорь-цепи — 10,2 м/мин, тяговое усилие — 3т. Шпиль — 4,5KKc-25, мощность 3,5/12/10 кВт, скорость — 12,5 м/мин.
Корпус — набор смешанный: набор главной палубы и днища по продольной схеме; борта, платформа и палубы надстройки по поперечной, способ соединения — сварка.
Форштевень — ледокольного типа, корма — крейсерского типа.
Район плавания — неограниченный.
Специальное оборудование[править | править вики-текст]
по радиосвязи — СБД «Акула» (аппаратура сверхбыстрого действия), СБД «Интеграл» (аппаратура сверхбыстрого действия), Р-754 «Сирена» (аппаратура засекречивания телефонных переговоров УКВ каналов связи), Р-619 «Графит», Т-600 «Ключ» (засекречивающая аппаратура гарантированной стойкости).
по радиолокации — 2 НРЛС «Дон», радиопеленгатор АРП-50Р.
по гидроакустике — МГ-345 «Бронза», МГ-13 (станция обнаружения гидроакустического облучения), МГ-26 «Хоста» (гидроакустическая станция звукоподводной связи).
по аппаратуре радиоразведки — «Ротор-Н», «Вахта-М», «Вахта-10», «Вахта-12», МРР-1-7, «Виток-АК», «Визир-М», «Узел», «Кайра», «Октава».

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное 1240, полное 1600. Размеры (м): 73,3х11,6х3,9. Силовая установка дизельная, двухвальная, ВРШ, 2 дизеля 3500 л.с., скорость полного хода 17 уз., дальность плавания 9000 миль (110, экипаж 85 чел.

Примечание:
Построен в корпусе гидрографического судна. На корабле установлены средства радиоразведки, радиотехнической разведки и гидроакустической разведки.

Учебные катера (УКА):

1- проекта 722У, код НАТО “Bereza-Class” (AXL)
U541 «Смила»
Боевая служба:
• 24.10- 4.11.1998г. - участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”.
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
• 19.06 – 01.07.2000г. – участие в международных учениях «Кооператив партнер – 2000» п.Одесса (Украина).
2005г:
• Июнь – передан из состава 5-й бригады ОВРа в новосозданный дивизион учебных катеров (ДУК).
• С июня по август совместно с УК «Смiла» совершил пять выходов в море. Два из них были продолжительными. В июне был совершон недельный поход по маршруту Севастополь – Очаков – о.Первомайский – Одесса – Севастополь (380 миль). Поход был посвящен столетию восстания на броненосце «Князь Потемкин-Таврический». Во время перехода морем курсанты первого курса СВМИ выполняли задания корабельной практики, несли штурманскую и сигнальные вахты. Второй поход осуществлялся также в течении одной недели. На катерах находились 46 студентов СВМИ и 10 въетнамских военнослужащих, которые также проходят учебу в СВМИ.
Командиры корабля:
• кап.- л-т. Сергей Плехун – 2005г.

U542 «Нова Каховка»
(«УК-3», ех. «Чигрин») зав.№7

Построен в Польше в г.Гданьск, на верфи Висла.

Боевая служба:
• 20.12.1984г. – вошол в состав дивизиона судов обеспечения Черноморского высшего Военно-Морского училища им. П.С.Нахимова.
• 24 октября- 4 ноября 1998г. - участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”.
• В феврале 1999г. городской голова Новой Каховки (Херсонская область) Анатолий Лысенко обратился к командующему ВМС Украины с предложением дать имя города одному из кораблей или катеров 5-й бригады ОВРА ВМС Украины. Командующий пошел на встречу пожеланию новокаховчан, и 15 апреля 1999г. был подписан приказ о переименовании и присвоении имени «Нова Каховка» учебному катеру, входящему в дивизион ОВРА.
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
• 19.06 – 01.07.2000г. – участие в международных учениях «Кооператив партнер – 2000» п.Одесса (Украина).
2005г:
• Июнь – передан из состава 5-й бригады ОВРа в новосозданный дивизион учебных катеров (ДУК).
• С июня по август совместно с УК «Смiла» совершил пять выходов в море. Два из них были продолжительными. В июне был совершон недельный поход по маршруту Севастополь – Очаков – о.Первомайский – Одесса – Севастополь (380 миль). Поход был посвящен столетию восстания на броненосце «Князь Потемкин-Таврический». Во время перехода морем курсанты первого курса СВМИ выполняли задания корабельной практики, несли штурманскую и сигнальные вахты. Второй поход осуществлялся также в течении одной недели. На катерах находились 46 студентов СВМИ и 10 въетнамских военнослужащих, которые также проходят учебу в СВМИ.
• В первых числах сентября 2005г. из Севастополя в Херсон совершил переход УК «Нова Каховка» с целью доставки части экипажа корвета «Тернопiль», который в свою очередь буксировался в плавучем доке из Киева.





При розподілі флоту катер був включений до складу Військово-Морських Сил України, в 1997 році, з присвоєнням 10.08.1996 року бортового номеру "U540". Отримав назву "Чигирин".

У складі ВМС України катер проходив службу:

з 10.08.1997 по 27.11.2000 - у складі 5-го дивизиону кораблів охорони водного району;
з 27.11.2000 по 29.12.2000 - у складі 5-ї бригади ОВР;
з 29.12.2000 по 30.10.2002 - у складі 22-го дивизиону катерів охорони рейду.

З 30.10.2002 та по теперішній час навчальний катер "Чигирин" входит до складу суден забезпечення Академії ВМС України імені П.С. Нахімова.

Командиры корабля:
• ст. л-т Александр Дьяков – 1999г.
Помощники командира корабля:
• м-н Андрей Бычков – 1999г.

U543 «Чигрин»
(ех.«Дарница»)
Боевая служба:
• 24 октября- 4 ноября 1998г.- участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”.
• Июнь – передан из состава 5-й бригады ОВРа в новосозданный дивизион учебных катеров (ДУК).
• На момент 2005г. находится в ремонте в Стрелецкой бухте.

Гидрографические суда:

1-проекта 860:
«Память Меркурия»
Входил в состав керченского дивизиона гидрографических судов. Вошел в состав ВМС Украины в 1996г., после чего был передан в аренду частной компании. Но 28.12.2000г. перевернулся и затонул в районе Черного моря.

1-проекта 861:
U-? «?»
(бывшее «Березань»), 1969г.
Примечание:
Построен в Польше (Гданьская судоверфь). До 1997г. входил в состав ЧФ.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное- 1240, полное- 1600. Размеры (м): 73,3х11,6х3,9. Силовая установка: дизельная двухвальная, в составе двух дизелей, 3600 л.с. Скорость полного хода 17 узлов. Дальность плавания 9000 миль (11). Экипаж 85 чел. (в т.ч. 19 научных сотрудников). Имеется 4 лаборатории, грузовое оборудование.

2- – проекта 871, код НАТО «Biya – Class»:
U601 «?»
(бывшее ГС-212), 1974г.
Место базирования п.Очаков.
Весной 1997г. проходил доковый ремонт на СРЗ «Украина» в Одессе.

U603 “?”
(бывшее ГС-273), 1972г.
Построены на Гданьской судоверфи в Польше по заказу ВМФ СССР, до 1997г. входил в состав Керченского гидрографического отряда ЧФ. В апреле 2004г. находился в Севастополе. Бортовой номер U603 на борту отсутствует.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное- 654, полное- 760. Размеры (м): 53,5х9,1х2,6. Силовая установка: дизельная, двухвальная, 2 дизеля, ВРШ, 1800 л.с. Скорость полного хода 13,7 узлов. Дальность плавания 1720 миль (13), автономность 15 суток, Экипаж 25 чел.
Примечание:
Построены по заказу ВМФ СССР, до 1997 г. входили в состав ЧФ.

1 – проекта 870, код НАТО «Biya-Class»:
U602 «?»
(бывшее ГС-82), 1969г.
В мае 2002г .находился в Николаеве. Бортовой № U602 отсутствовал.

ТТХ:
Водоизмещение 750т. Размеры (м): 55,0х9,8х2,6. Силовая установка: дизельная, двухвальная, 2 дизеля, ВРШ, 1200 л.с. Скорость полного хода 13 узлов. Дальность плавания 4700 миль (11), автономность 15 суток, Экипаж 25 чел. (включая 8 научных сотрудников). Польской постройки. До 1997г. входило в состав ЧФ.
Прикреплённые файлы:
1a20c579096e.jpg (скачать) [5616x3744, 3,3 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:41  @Анатолий#12.05.2018 00:37
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Анатолий> это Сухаили в Одессе..на одном из учений.

"Тбилиси" "Коопрератив-партнер 2003". Июль
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:43
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

1 - проекта 872, код НАТО «Finik-Class»:
U-? «?»
(бывшее ГС-401)
Построено в 1975 г., по другим данным в 1979г. в Польше. В 1997г. передан ВМС Украины из состава ВМФ ЧФ РФ, а затем украинской стороной передан в аренду Торговому дому «ГЕСС и К». 18.01.2003г. вблизи порта Черноморское на судне произошел пожар.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА АВАРИЙНОГО СОБЫТИЯ
Судно находилось в исправном техническом состоянии, имело все действующие квалификационные документы выданные Регистром судоходства Украины со сроком действия до 20.12.2005г. Судно было полностью укомплектовано материально-техническим снаряжением, аварийно – спасательным и противопожарным имуществом установленным в соответствии с международными нормами, правилами и требованиями Морского регистра судоходства Украины для выполнения запланированного рейса. Все спасательные средства и аварийно – спасательное имущество прошли очередную проверку в марте 2002г. на станциях, одобренных Морским регистром Украины .
На борту находились 33 члена экипажа и 3 пассажира сопровождающие груз. Судно было укомплектовано членами экипажа в соответствии с штатным расписанием, которые имело необходимую квалификацию и документы соответственно требованиям Конвенции ПДМНВ. Расчеты остойчивости проводились на момент отхода судна из п. Стамбул с учетом затраты запасов на приход в п. Скадовск. В 01.00 17.01.03г. судно вышло из п.Стамбул курсом на п.Скадовск с грузом на борту в 235 тонн, который принадлежал физическим и юридическим фирмам, для доставки его на территорию Украины. Судно вышло в море загруженным соответственно правилам перевозки генеральных грузов, требований остойчивости и живучест судна. Груз находился на судные в соответствии с грузовым планом. Грузы, расположенные на палубах были закреплены с помощью накрытия двойным пластом брезента и обвязаны сетками и концами.
С 12.00 18.01.2003г. на ходовой вахте находились: вахтенный помощник капитана – второй помощник Хамлик С.В., вахтенный рулевой – матрос Леберянский В.Г., вахтенный дозорно – пожарной службы Богачевский А.А., вахтенный механик – второй механик Васильев В.И., вахтенный моторист Лонский О.Б.
На момент возникновени пожара судно находилось в море в точке с координатами Ш =45° 29'. Д=32° 31'. Метеообстановка: ветер северо – западный 9 м/сек, состояние поверхности моря 2 балла , видимость 6-8 мыль.
В соответствии с показаниями капитана судна и членов экипажа в 13.06 18.01.2003г. вахтенный дозорно – пожарной службы Богачевский А.А. доложил вахтенному помощнику капитана, о том, что обнаружил дым на шлюпочной палубе в кормовой части судна в штабеле. Точно выяснить, что именно горело не было возможной из-за того, что груз сверху был обвязан и покрыт двойным пластом брезента. Капитан судна был немедленно вызван на ходовой мостик и объявлена голосом объявленна пожарная тревога по судовой трансляции. По мобильному телефону о случившемся было сообщено руководству компании Торговый дом “ГЕСС и К «. Судно было остановлено и развернут правым ботом на ветер. По показаниями членов экипажа были выполненные первичные мероприятия по борьбе за живучесть: отключенная судовая вентиляция, проведенная герметизация судна, поданна вода в пожарную магистраль. Тем не менее быстротечность событий (20 минут от момента выявления пожара до момента покидания судна экипажем) и расчеты специалистов Укрморрiчфлоту относительно возможности погасить пожар вызывает у комиссии сомнения относительно правдивости показаний членов экипажа.
Практически через несколько минут от момента выявления пожара все помещения надстройке были заполнены едким черным густым дымом. Не считаясь с употребленные, за показаниями членов экипажа, меры по гашению пожара огонь и дым стремительно распространялись в сторону надстройки, палубы ходового вместительная и возникшая реальная угроза уничтожения огнем коллективных спасательных средств. В этих условиях в 13.16 капитан судна приказал снять спасательные плоты с правого борта и протянуть их вдоль борта в сторону бака, подать сигнал бедствия по аппаратуре ГМЗЛБ и бросить за борт аварийный буй.
Так как в дальнейшем силами, которые принимали участие в спасательной операции, буй не был найден, а сигнал бедствия по ГМЗЛБ не был зарегистрирован службами Турции, Болгари и судами, которые проходили мимо терпящего бедствие судна, то можно сделать вывод, что команда капитана в отношении подачи сигнала бедствия не была выполнена.
К тому времени пожар приобрел больших размеров. В 13.26 капитан судна поняв, что имеющимися на судные силами и средствами пожар локализовать не удается, принял решение спасать людей и дал команду «Покинуть судно». Все пассажиры и члены экипажа эвакуировались через бортовые иллюминаторы каюты директора круиза, расположенной с правого борта в носовой части надстройки на шлюпочной палубе.
9 членов экипажа из состава аварийной партии, оказавшиеся отрезанными огнем и дымом от указанного места эвакуации, покинули борт судна с кормы и вплавь добрались к спасательным плотам.
Третьему помощнику капитана удалось собрать документы членов экипажа и пассажиров, при этом судовой журнал спасен не был.
В 13.32 все пассажиры и члены экипажа были посажены в спасательные плоты.
В 14.50 к месту аварии подошли рыболовные суда «Бриз» и «Мирный», которые подняли людей из спасательных плотов и доставили их в п.Черноморское.
После произошедшего события с 20.01.03г. начато расследование по факту случившегося. В итоге комиссия пришла к выводу, что наиболее вероятной и допустимой причиной пожара на т/х «Гесс-Г» послужило самовозгорание груза вследствие химического действия невыявленных веществ, не заявленных в грузовой декларации на перевозку.
08.10.2005г. – под буксиром переведен на разборку в Инкерман.

ТТХ:
Длина – 61,3 м, ширина – 10,8м, дедвейт – 469,7, валовая вместитимость – 934 рег.т, чистая вместимость – 280, общее количество людей, которая разрешена для перевозки по спасательным средствам – 56 лиц.
Прикреплённые файлы:
PA220099.JPG (скачать) [2592x1944, 3,2 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:46
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Гидрографические катера (ГКА):

Большие гидрографические катера (БГА):
3- – проекта 1896, код НАТО «Тyriat-1 – Class»:
U-? «?»
(бывший БГК-246), 1968г.

U631 «?»
(бывший БГК-697), 1976г.

U632 «?»
(бывший БГК-334), 1974г.

ТТХ:
Водоизмещение- 126 т. Размеры (м): 28,4х5,5х1,7. Силовая установка: дизельная, одновальная, 300 л.с. Скорость полного хода 12,5 узлов. Дальность плавания 1500 миль (10), автономность 10 суток, Экипаж 14 чел.

1 – проекта 355, код НАТО «Nyriat – Class»:
U633 «?»
(бывший БГК-37), 1955г.
Место базирования п.Одесса.

1 – проекта 376 У («Ярославец»):
U634 «?»
(бывший БГК-650), 1955г, по другим данным – 1956г.

Примечание:
Проект БГК спроектирован на базе хорошо зарекомендовавшего себя пр. 376. Крупная серия из 94-х катеров (ботов) строилась на стапелях Ярославского ССЗ.

1 – проекта Г-1415»:
U635 «Сквiра»
(бывший БГК-1569), 1989г, по другим данным – 1985г.
Базируется на Стрелецкую бухту Севастополя.

Малые гидрографические катера (МГК):

6 – проекта 1403А:
U? «?»
(бывший МГК-150), 1978г.

U? «?»
(бывший МГК-258), 1974г.

U? «?»
(бывший МГК-1098), 1977г.

U? «?»
(бывший МГК-175), 1974г.

U? «?»
(бывший МГК-913), 1974г, по другим данным – 1976г.

U? «?»
(бывший МГК-912), 1976г.

3– проекта 16830:
U? «?»
(бывший МГК-112), 1986г.

U 658 «?»
(бывший МГК-1889), 1989г.
Служба:
На январь 2006г. находился на кильблоках в Стрелецкой бухте в неудовлетворительном состоянии, скорее всего катер уже списан и выведен из состава ВМС Украины.

U? «?»
(бывший МГК-1877), 1988г.

1 – проекта 727М:
U? «?»
(бывший МГК-146), 1966г.

U? «?»
(бывший МГК-1694), 1986г.

Водолазные суда

1 – проекта 535:
U701 «Почаев»
(Бывший «Краб», бывший ВМ-152),1975г.
Построен на Гороховецком ССЗ. До 1997г входил в состав ЧФ.
Входит в состав Научно-исследовательского центра ВС Украины «Государственный океанариум». На корабль возложены задачи по контролю за состоянием акватории, прилегающей к океанариуму, а также обнаружение и пдъем боезапасов оставшихся с военных лет.
Боевая служба:
18.05.1993г. – ВМ-152 зачислен в состав ВМС Украины с переименованием в «Краб».
С 18.09.1995г. по дерективе командующего ВМСУ 14/10387 от 04.09.1995г. передан в состав ПСС ВМСУ.
С 17.11.1995г. перпедан дивизиону учебных катеров.
1996г. совместно с кораблями ЧФ РФ выполнял задачи по поиску затопленной ПЛ.
26.11.1997г. передан в дивизион ПСС (в/ч А-4414, командир к.1р. Сергей Гайдук).
По дерективе начальника Генерального Штаба № 1440, от 27.07.1997г. и по постановлению Кабинета Министров от 26.09.1996г. «О поиске и уничтожении химического оружия затопленного в годы ВОВ в морской (исключительной) зоне Украины, ВМ «Краб» прикомандирован государственному океанариуму (в/ч А-1845).
В 2002г. исключен из состава ВМСУ и передан государственному океанариуму, где была организована поисково-спасательная группа вспомагательных судов (1-й командир дивизиона – кап. л-т – к.3р. Колесник Валерий Витальевич, начальник управления – к.1р. Родин Игорь Александрович, Кулагин Валерий Владимирович).
Приказом Ком. ВМСУ 014 от 12.03.1999г. переименован в «Почаев».
1998г. – участие в совместном сбор-походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ.
• 1998г:
С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море).
За навигационный период 2004г. прошел 2197 миль и 100 дней за пределами базы, из которых 53 дня ходовых. Принимал участие и обеспечивал выполнение государственных программ, научно-технических работ в Керченском проливе, в районе мысов Херсонес, Феолент, Евпаторийский.

Командиры корабля:
• л-т Клюев Александр Иванович – в последствии к.1р. начальник минно-торпедной службы ВМСУ.
• ст. л-т Мяснов
• ст. м-н Бойко Михаил Михайлович – 1986 – 1987гг.
• ст. м-н Сагайдачный Виктор Петрович – впоследствии дослужился до к3р.
• м-н Воронцов Юрий Гаврилович
• ст. м-н Ткачев Владимир Валерьевич.

ТТХ:
Водоизмещение 300т, Размеры (м): 40,9х8,1х2,0. Силовая установка: дизельная, 2 двигателя 3Д-12 суммарной мощностью 600 л.с. Скорость полного хода 12,5 узла, Экипаж 30 человек. Имеется кран (грузоподъемность 1т), водолазный колокол, декампрессионная камера. До 1997г. входил в состав ЧФ.

Примечание:
Этот морской водолазный бот шел на смену ВМ пр.522. Проект разработан Западным ПКБ, главный конструктор К.И.Чикев. Предназначен для выполнения водолазных работ в море на глубинах до 60 м.
Это гладкопалубное судно с надстройкой в средней части; поперечные водонипроницаемые переборки разделяют судно на шесть отсеков. Основной объем занимают жилые помещения и машинное отделение. В надстройке размещены каюты комсостава, столовая экипажа, штурманская рубка, радиорубка, водолазный пост. Непотопляемость бота обеспечена при затоплении одного любого отсека. На боте предусмотрены водолазное оборудование, включающее двухотсечную декомпрессионную камеру диаметром 1,6 м и длинной 3,9 м, водолазный колокол, воздушную систему с пультами управления и водолазное снаряжение. На корабле установлены водолазный колокол и специальное спуско-подъемное устройство для него в виде П-образной балки, вываливающейся с помощью гидравлических толкателей. Наличие такого колокола позволяет проводить основную часть декомпрессии водолазов на судне в декомпрессионной камере. Этот процесс осуществляется следующим путем: водолаз на определенной глубине входит в водолазный колокол и закрывает люк. Давление внутри колокола при его подъеме не изменяется. После подъема водолазный колокол стыкуется с декомпрессионной камерой, водолаз переходит в нее и проходит декомпрессию на судне. Водолазный колокол может использоваться и как наблюдательная камера. Для этого он оборудован четырьмя иллюминаторами и подводными светильниками. Спускают водолазов в беседке с правого борта или с кормы бота. В местах спуска предусмотрена установка съемного трапа.
В качестве главных двигателей используются дизели 3Д12А со встроенными реверсредукторами. Двухвальная установка обеспечивает боту высокие маневренные качества, хотя, ввиду того, что бот пр.535 получился в 2,5 раза больше, чем пр. 522, с весьма развитой надстройкой, это дало справедливый повод для критики его управляемости с требованием об установке в носовой части корпуса подруливающего устройства.

3– проекта 522:
U707 «Броди»
(бывшее ВМ-5), 1960г.
Боевая служба:
• 1998г:
апрель – принимал участие в подготовке к совместному сбор- походу кораблей ВМСУ и ЧФ РФ.

U? «Енергодар»
(бывшее ВМ-14), 1960г.
Боевая служба:
По результатам открытых аукционных торгов №23 по реализации военного имущества силовых министерств и ведомств Украины проводившихся 25.10.2005г. продан комерческой структуре за 25.568.00 грн. Первоначальная стоимость лота – 24.568 тыс. грн.

U702 «Нежин» – может «Нiтiшин»?
(бывшее ВМ-114),1958г.
До 1997г. входили в состав ЧФ.
Боевая служба:
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
ТТХ:
Водоизмещение 120т. Размеры (м): 28,4х5,5х1.7. Силовая установка: одновальная, 1 дизель, 450 л.с., дальность плавания 1500 миль (10), экипаж 15 чел.

Рейдовые водолазные катера:

4- проекта 376 «Ярославец»:
U? «Ромни»
(бывший РВК-155), 1966г.
Боевая служба:
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
Командиры корабля:
• л-т Роман Богаченко – 2005г.

U? «?»
(бывший РВК-5), 1959г.

U? «?»
(бывший РВК-761), 1971г.

U? «?»
(бывший РВК-258), 1968г.

Примечание:
Катер разробатывался на базе проекта 376 с минимальными доработками. По указанию руководства МСП ЦКБ-10 под руководством главного конструктора В.И.Сидорова выпустило новую документацию пр. 376 с отечественным дизелем 3Д6 мощностью 150 л.с. Всего по проекту РВ376 на Ярославском ССЗ было построено 69 таких РВК.

5- проекта 376У «Ярославец»:
U731 «Миргород»
(бывший РВК-493), 1975г.
Боевая служба:
• 1998г:
апрель – принимал участие в подготовке к совместному сбор- походу кораблей ВМСУ и ЧФ РФ.

Примечание:
Корабли пр. 376У строились на Ярославском судостроительном заводе и стали самыми массовыми. Всего с 1956г. было построено более чем тысяча едениц катеров такого проекта.

6- проекта 1415:
U «?»
(бывший РВК-1403), 1981г.

U? «?»
(бывший РВК-1075), 1991г.

U? «?»
(бывший РВК-1473), 1983г.


U 733 “Токмак”
(бывший РВК-1475), 1983г.
Боевая служба:
• 1998г:
С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море).
В Севастополе специалистами центра поисковых и аварийно-спасательных работ ВМС ВС Украины был обезврежен очередной взрывоопасный предмет.
305-мм артиллерийский снаряд времен ВОВ был найден на глубине 2,5 м. в 20 м. от городского причала Радиогорки . С помощью понтонов водолазы оторвали снаряд от грунта и рейдовым водолазным катером “Токмак” отбуксировали на внешний рейд Севастополя, где подорвали его. Опасный предмет стал восьмым из обезвреженых военными моряками с начала текущего года. Их общая масса составляет свыше 420 кг в тротиловом эквиваленте . Самой весомой находкой была немецкая авиационная неконтактная донная мина (тип LMA, диаметр- 600 мм, масса ВВ- 300 кг) периода ВОВ, которая была найдена 27 июля 2005 г. водолазами в Севастопольской бухте во время подготовки совместного водноспортивного праздника к Дню ВМФ ЧФ и ВМСУ.
За проявленный героизм командующий ВМС Украины вице-адмирал Игорь Князь от имени министра обороны Украины вручил знаки отличия “Доблесть и честь” начальнику центра поисковых и аварийно-спасательных работ ВМС к.1р. Сергею Гайдуку и главному специалисту центра к.3р. Александру Черноусу. Знак отличия Министерства обороны “Знак почета” был вручен капритану РВК “Токмак” Александру Мелехову.
20 – 23.08.2005г.: участие в учениях «Реакция 2005».

Капитаны:
• Александр Мелихов – 2005г.
Прикреплённые файлы:
DSCN6572почаив.JPG (скачать) [4525x3393, 1,29 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:48
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Поисково-спасательные суда:
Буксиры- спасатели:
1 – проекта 714
U705 «Кременец»
(бывший СБ-524, зав.№ С-315), 1983г.
Построен в Финляндии на верфи компании Раума-Репола. Передан ВМСУ в 1997г. из состава ЧФ.
Боевая служба:
1998г:
С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море).
24 октября- 4 ноября- участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”.
2000г:
• апрель – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
• 19.06 – 01.07 – участие в международных учениях «Кооператив партнер 2000» п.Одесса (Украина).
2003г:
• июль – август – участие в международных учениях «Кооператив партнер 2000» п.Одесса (Украина).
• август – участие в международных учениях «Black Sea Force 2003» (Севастополь).
2004г:
• 03.06 – 02.07 – принимал участие в международных учениях «Cooperative partner 2004» (Болгария).
2005г:
• 20.06 – 02.07– совместно с КУ «Славутич» принимал участие в международных учениях «Sorbet Royal- 2005».
• 20 – 23.08 - участие в учениях «Реакция 2005» (м. Опку), где обеспечивал высадку десанта с СДК «Кiровоград».
• 09–23.09 – участие в международных учениях «Медик-спасатель-2005».(п.Батуми, тереториальные воды Грузии). Во время учений на борт корабля был установлен контейнер с водолазным оборкдованием МК-21 фирмы «Корби Морган», подводный сканер бокового осмотра «Скайд Скан-600».
2006г:
• 21-24.06 - принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины.
• Сентябрь – участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины (район мысов Опук - Чауда).

Примечание:
Входит в состав Обьедененных сил быстрого реагирования ВС Украины.
Командиры корабля:
• капитан – служащий ВС Николай Логачов – 2004, 2005г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное 2,240, полное 2,600. Размеры (м): 63,5х14х5,1. Силовая установка: дизельная, 1 дизель, 3,500 л.с., скорость полного хода 15 уз., экипаж 43 чел.

1 – проекта 733С:
U706 «Iзяслав»
(бывший СБ-15), 1962г.
Построено в Ленинграде (Петрозавод). До 1997г. входило в состав ЧФ.

Боевая служба:
• 1998г:
С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море).

Командование корабля:
• Капитан Л.Евдокимов – 1998г.
Примечание:
Спроектирован в ЦКБ «Балтсудопроект» на базе МБ пр. 733. Обладает посредственными скоростными и маневренными качествами (одновальная ГЭУ и скорость хода 13 уз.). За счет подкрепления форштевня имеет возможность работать во льду толщиной до 30 см. За счет некоторого сокращения буксирных средств было размещено 2 пожарных лафетных ствола и 2 водолазные станции.
ТТХ:
Водоизмещение 930 т. Разиеры (м): 47,6х10,4х4,1. Силовая установка: дизель-электрическая, 150 л.с., скорость полного хода 13 уз. Экономического 7 узлов, дальность плавания 8000 миль (7), 6000 миль (13).

Транспорты:

1- проекта 740, код НАТО «Oskol- Class»:
U 753 «Кривий Рiг»
(бывший «Мезень»), 1965г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное 854, полное 2,178. Размеры (м): 76,6х11,3х4,6. Силовая установка: дизельная, одновальная, 1 дизель 84РН 31,5/45, 1000 л.с., скорость полного хода 10,7 уз. Дальность плавания 3000 миль (10). Экипаж 26 чел. Построен в Венгрии (г. Будапешт). Заводской №2041. Ранее входил в состав ЧФ. – 1.08.1997г. передан в Севастополе ВМСУ.

1- проекта 1823:
U 754 «Джанкой»
(бывший ВТР-93, ранее ВТР-69, до этого МТБ-169250), 1968 г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное 441, полное 686. Размеры (м): 51,5х8,44х2,0. Силовая установка: дизельная, одновальная, ВРШ, 1 дизель 6LH-30.50-3, 3600 л.с. Скорость полного хода 11,5 уз. Дальность плавания- 2240 (11,4), 4950 (9,3), автономность 15 суток. Экипаж 22 чел.
Примечание:
Транспорт-торпедовоз. Проект разработан ЦКБ «Вымпел» (г.Горький). построен на Рыбинском ССЗ, заводской № 1820. Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе.

1- проекта 502Р:
U755 «Ялта»
(бывший «Бузулук»), 1977г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное 590, полное 770. Размеры (м): 54,2х9,3х3,6. Силовая установка: дизельная, одновальная, 1 дизель 8 НВД-48 АУ, 800 л.с. Скорость полного хода 12,1 уз. Дальность плавания 8300 (9), автономность 30 суток. Экипаж 75 чел.
Примечание:
Построен на Ярославском ССЗ. Заводской № 113. Проект разработан на базе среднего рыболовного рефрежираторного траулера. Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе.

1- проекта 561, код НАТО «Voda- Class»:
U756 «Судак»
(бывший «Сура»), 1957г.
Боевая служба:
2006г:
• Сентябрь – участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины (район мысов Опук - Чауда).

ТТХ:
Водоизмещение (т): 3000т. Размеры (м): 81,5,х911,5х4,0. Силовая установка: дизельная,двухвальная, 2 дизеля, 1600 л.с. Скорость полного хода 12 уз. Дальность плавания 3000 (10). Экипаж 40 чел.
Примечание:
Морской водоналивной танкер. Построен на калининградском ССЗ №820, заводской № 207. Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе. Базируется на Стрелецкую бухту Севастополя.

Суда комплексного снабжения:

1- проекта 1559В (AOR):
U757 «Макiiвка»
(бывший «Борис Чиликин»), 1970г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное 22000, полное 24450. Размеры (м): 162,3х21,4х9,3. Силовая установка: дизельная, 1дизель 6ДНРН 47/160, одновальная, 9600 л.с. Скорость полного хода 16,7 уз. Дальность плавания- 10000 (16). Экипаж 75 чел. Вооружение: 2х2 57-мм АУ АК-725 (демонтированы).
Примечание:
Танкер комплексного снабжения. Приспособлен для перевозки 13000 т. диз. Топлива, до 400т. боеприпасов, 400т. продовольствия, 500т. пресной воды. Способен осуществлять передачи топлива и груза на ходу. Разработан в 1967 г. в ПКБ «Балтсудопроект» на базе танкера ММФ пр. 1559. Главным конструктором был С.Н.Шумилов, а главным наблюдающим от ВМФ к.2р. Ю.Д.Макшанчиков. Ограниченные сроки создания этого корабля привели к необходимости отступления от многих важных требований ВМФ к кораблям такого назначения. Так пришлось согласится с составом ГЭУ- одновальной и маломощной. На танкере установили устройство передачи грузов в море на хлду траверзным способом, позволяющее выполнять грузовые операции при значительном волнении моря. Судно постройки Балтийского ССЗ в г.Ленинграде. Заводской № 611. Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе. Продан частной фирме.

1- типа «Дубна», код НАТО «Dubna» (AOL):
U758 «Керч»
(бывший «Свента»), 1979г.
ТТХ:
Водоизмещение- 11100т. Размеры (м): 130,0х20,0х7,2. Силовая установка: дизельная, одновальная, 9600 л.с. Скорость полного хода 16 уз. Дальность плавания- 7000 (16). Экипаж 70 чел.
Примечание:
Средний морской танкер комплексного снабжения. Принимает на борт до 4000т. топлива, 300т. пресной воды, 1500т. прочих грузов. Оснащен системой передачи топлива и грузов на ходу. Построен на верфи компании Раума Репола. Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе.

Танкеры:
Рейдовые танкеры:

2- проекта 1844 («Каир»), код НАТО «Toplivo-II – Class»:
U759 «Бахмач»
(бывший ВТН-81), 1981г.

U760 «Фастiв»
(бывший ВТН-38), 1972г.
Боевая служба:
География походов: Одесса, Тендеровская коса, Очаков, остров Майский, Севастополь.
1998г:
• С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море).
2004г:
• 03.06 – 02.07 – принимал участие в международных учениях «Cooperative partner 2004» (Болгария).
2006г:
• Переход по маршруту – п.Севастополь - п.Одесса – Тендеровская коса – п.Очаков – о.Майский - п.Севастополь.
• Сентябрь – участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины, где производил заправку КРВ «Тирнопiль» (район мысов Опук - Чауда).

Капитаны:
• Служащий Андрей Козленков – 2004, 2005, 2006гг.
Старшие помощьники капитана:
• Служащий Владимир Львович Потапов – 2006г.
Штурманы:
• Служащий Дмитрий Корчнов – 2006г.
Ранее служил на корвете «Хмельницкий».
Старшие механики:
• Служащий Александр Сивак – 2006г.
Начальники радиостанции:
• Служащий Николай Киса – 2006г.
Боцманы:
• Служащий Владимир Ермолов – 2006г.

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное- 466, полное 1180. Размеры (м): 54,3х9,4х3,4. Силовая установка: дизельная, одновальная, 1 дизель, 600 л.с. Дальность плавания 1500 (10). Экипаж 24 чел.
Примечание:
Малые морские танкеры. Проект корабля выполнен в ЦКБ «Вымпел». Построены на Херсонском СРЗ им. Коминтерна. Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. Последнее докование производилось в 1991г.

Катера и рейдовые суда обеспечения:
Суда размагничивания (СР):

1- проекта 130 (18061), код НАТО «Bereza» (YDG):
U811 «Балта»
(бывший СР-568, зав.№ С-9), 1987г.
Боевая служба:
• апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
• апрель 2005г. – принимал участие в международном морском фестивале в г.Мармарис (Турция) с 22-я курсантами СВМИ им. П.С.Нахимова.
• июнь – производились работы по размагничиванию корпуса на траверзе м.Хрустальный.
2006г:
• Сентябрь – участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины (район мысов Опук - Чауда).
2013г:
• Февраль- проведение в море заключительного этапа тактического учения по передаче траверзным и кильватерным способами различных грузов и пополнения запасов топливом и водой. (Рейд села Любимовка).

Командиры корабля:
• А.Бгана - ?
• Олександр Куренков – 2013г.

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное- 1811, полное 2096. Размеры (м): 69,5х13,8х3,98. Силовая установка: дизельная, двухвальная, 2 дизеля, по 700 л.с. Скорость полного хода- 13,6 уз. Дальность плавания 1000 (13,6)/ 1200 (10), запас топлива 170 т, автономность 30 суток. Экипаж 45 чел.
Примечание:
Польской постройки (г.Гданьск). Ранее входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе.

7- проекта ?
СР-419
Передан ВМС Украины. В 1997г. находился в Одессе в Практической гавани, а в феврале 2000г. находился в Очаковском порту на мели в полузатопленном состоянии.

Суда контроля физических полей:

1- проекта 1806.1 («Звук»):
U 812 «Северодонецьк»
(бывший СФП-322), 1987г.
Боевая служба:
Построен на Зеленодольском ССЗ, зав.№ 304. До 1997 г. входил в состав ЧФ. Передан ВМСУ в неисправном состоянии. В 1998 г. производственно-комерческой фирмой «ГЕВС-ЛТД» начат ремонт, но из-за отсутствие финансирования введение корабля в сторй затянулось. Ввод в эксплуатацию был запланирован на 2004г. На 2005г. также находился в ремонте. Требуется замена дейдвудных труб.

Командиры корабля:
• кап. л-т. И.Воронко – 1997г.

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное – 1460, полное – 2100. Силовая установка: дизельная ЭУ (2х1400). Скорость полного хода 14 уз. Дальность плавания 1000 (14) миль, автономность 15 суток. Экипаж 45 чел. Судно оснащено всеми видами аппаратуры для замеров и контроля физических полей. Для ее питания в режиме «Тишина» впервые стали использоваться дизель-генераторы размещенные в звукоизолирующих кабинах. Для решения специальных задач используется ЭВМ. На судне имеется ВПП для временного базирования легкого сухопутного вертолета Ка-26.

Примечание:
Спроектирован Зеленодольским ПКБ. Главный конструктор проекта А.П.Мышакин, главный наблюдающий от ВМФ к3р Е.С.Кузнецов.

Энергосуда:

1- проекта 440:
U 813 «Бердичiв»
(бывший ЭНС-5), 1966г.
Ремонты:
• В период с 2003 по 2005гг. проходил ремонт в Очаковской судоремонтной мастерской.
• По результатам открытых аукционных торгов №23 по реализации военного имущества силовых министерств и ведомств Украины проводившихся 25.10.2005г. был продан комерческой структуре за 209.261 тыс. грн. Первоначальная стоимость лота составляла – 208.261 тыс. грн.

Медицинские катера:

2- проекта 720У (СК620/11) («Дракон»), код НАТО «Petryshka-Class» (AXL):
U782 «Сокаль»
(ранее бортовой № U720 – судно связи «Сокаль», бывший СН-126, зав.№ 31).
Боевая служба:
Построен на ССЗ «Висла» г.Гданьска (Польша). Главный конструктор проекта инженер В.Веглинский. Спущен на воду 24.01.1983г. Дата последнего докования на заводе строителе – 24.06.1982г. Дата подписания приемного акта – 24.06.1982г. После передачи в состав ВМС Украины классифицировался как катер связи. Входил в оперативное подчинение дивизиону подводных лодок с пунктом базирования в Балаклаве. После перевода ДПЛ «Запорiжжя» в СРЗ-13 базировался в Южной бухте, где обеспечивал снабжение и охрану аккумуляторных батарей. С 2005г. Корабль переклассифицирован в санитарный катер и подчинен Центру поисковых и аварийно-спасательных работ ВМС Украины. До 2006г. На корабле провоизводилось переоборудование. Вчастности, на катере оборудовали операцонную в которой можно производить до 5 операций. Операционная укомплектована пятью наборами инструментов для оперативного медецинского вмешательства, дистиллятор воды, автоклав, электрокардиограф и дефрибрилятор. По новому штату была введена должность фельдшера. Медперсонал катера – пятисменная медицинская группа состоящая из врачей и медсестер.
Сентябрь 2006г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины
Командиры корабля:
• ст.м-н. А.В.Головко – 1997г.
• ст.м-н Андрей Бычков – 2006
(ранее командир ТЛ «Херсон»)
Механики:
• м-н Андрей Ких

U782 «Акар» - ?
(бывший ПСК-1410), 1983г.
Продан частной фирме - ??

Примечание:
Санитарные катера предназначены для обеспечения кораблей, судов, воинских частей расположенных на побережье, перевозка больных и раненых. Двухвинтовой, стальной, с транцевой кормой, однопалубный, со средней надстройкой.
Остойчивость. Катер удовлетворяет требованиям правил классификации и постройки морских судов, часть 4. Остойчивость Регистра СССР 1974г. для судов ограниченного района плавания 1-й степени, с учетом обледенения для пасажирских судов.
Непотопляемость. Катер обладает непотопляемостью при затоплении одного отсека при всех эксплуатационных случаях загрузки при затоплении одного любого отсека.
Мореходные качества. Катер способен к плаванию в открытом море при волнении до 5 баллов без ограничения направления, курса и скорости, а при волнении моря от 5 до 7 баллов с ограничениями по курсу и скорости.
Водоизмещение. Водоизмещение (по результатам 2-го судна, подтвержденная кренованием 28 судов).
Водоизмещение По проекту фактическое
Порожнее 211,9 215,8
Нормальное 228,6 232,5
С полным грузом, 100% запасов и обледенения 235,9 239,8
ГЭО. Полная мощность 2-х главных двигателей – 620 л.с.= 450 кВт. Полная мощность 2-х дизельгенераторов – 147 л.с. Суммарная мощность установленного оборудования составляет (в том числе потребителей электроэнергией) – 182 кВт.
Скорость и дальность плавания.
Скорость катера под главными двигателями при 1600 об/мин. (при нормальном водоизмещении и при волнении моря до 3-х баллов и силой ветра до 3-х баллов) составляет 11,5 уз.
Экипаж. 17 человек + 15 чел. Больных.
Конструктивные элементы.
Длина наибольшая 33,00 32.99
Длина по конструктивной линии между перпендекулярами 31,00 30,97
Ширина наибольшая (с кранцами) 7,44 7,44
Ширина конструктивная 7,20 7,19
Высота борта 3,70 3,70
Корпус.
Система набора набора поперечная. Шпация 500 мм по всей длине катера.
Материалы корпуса. Корпус из стали «Simens Martina» SS41 с аттестатом польского регистра судов. Конструкция корпуса полностью сварная.
Изоляционные материалы, обшивка и покрытие.
Наименование Материал
Изоляция термическая Минеральная шерсть ROSK – BOOL толщина 30 – 50 мм.
Изоляция акустическая Минеральная шерсть ROSK – BOOL толщина 30 – 50 мм.
Изоляция пожарная Минеральная шерсть ROSK – BOOL толщина 100 мм.
Защита переборок Стальная плита покрытая униалом, водостойкая фанера покрытая униалом. Оцинкованный лист и перфорированный алюминиевый лист.

Настилы.
Винилиум, керамическая плитка, цемент, столярная плита. Покрытие мягкой мебели типа APINGIEI POROLLEX.
Якорно-швартовое и буксирное устройство, количество и тип якорей.
2 носовых широколапых якоря левого и правого борта массой 300 кг каждый. Запасной якорь адмиралтейского типа массой 315 кг. Якорь-цепь калибром 17,5 мм, длина цепи: левый борт – 125 м, правый борт 150 м.
Шлюпочное устройство.
Рабочая 4-х весельная безпалубная шлюпка, открытого типа. Привод веслами или подвесным мотором. Предназначена для плавания в портовых акваториях и закрытых рейдах при состояни моря до 2-х баллов.
Шлюпбалка типа ZOV-0,63-3/2,75м поворотная, одноплечая установлена по левому борту. Поворот шлюпбалки производится с помощью ручной лебедки.
Спасательное оборудование.
8- спасательных плота типа ПСН-10, оборудованные гидростатическим устройством отдачи.
Спасательные круги типа «Стоги 1К» - 8 шт. в том числе 4 со световыми буйками, 2 – с тросами длиной 8,2 м.
35 спасательных жилета.

1- проекта 138Э:
? «Чигирин»
(бывший КСВ-9), 1965г.

1-проекта 1430:
U783 «Iллiчiвськ»
(бывший ПСК-658), 1976г.
Построен на Ильичовском СРЗ, заводской №56.
ТТХ:
Водоизмещение- 101т.


Морские баржи:
9- проекта 1526:
МБ «Новгород-Сiверський»
(бывший МБСС-5200), 1959г.
Боевая служба:
Построена на ССЗ №490, зав.№ 334. В 1997 – 1998 гг. – прошел доковый ремонт, которвый осуществляла производственно-комерческая фирма «ГЕВС-ЛТД». По планам командования ВМСУ в планируется вывод из состава флота в 2003г.

ТТХ:
Водоизмещение 200т.

2- проекта 106К:
U? «Бiляiвка»
(бывшая МБСС-233200, зав.№ 16), 1956г.Построена на Херсонском ССЗ.
U? «?»
ТТХ:
Грузоподъемность 301т.
Боевая служба:
• По результатам открытых аукционных торгов №23 по реализации военного имущества силовых министерств и ведомств Украины проводившихся 25.10.2005г. был продан комерческой структуре за 62.612 тыс. грн. Первоначальная стоимость лота составляла – 626.612 тыс. грн.

1- проекта 4116:
U?«?»
(бывшая МБСН-405250), 1952г.

Рейдовые баржи (торпедные):
1- без проекта:
БАМТ-14790
Построена в 1942г.

10- проекта 411ДГ:
БАМТ-70250
Построена в 1954г.

Рейдовые баржи (сухогрузные):
11- без проекта:
БСС-34125
Построена в 1940г.

БСС-35085
Построена в 1940г.

БСН-11250
Построена в 1957г.

БСН-351900
Построена в 1989г.

12- проекта 106:
БСС-699200
Построена в 1965г.

Рейдовые баржи (наливные):
2- без проекта:
БНН-86980
Построена в 1942г.

БНН-90970
Построена в 1941г.

Противопожарные катера (ПЖК):

2 – проекта 364, код НАТО «Pozharny- Class»:
U728 «Евпаторія»
(бывший ПЖК-20)
Боевая служба:
Построен в г. Рюбинске. 28.09.1953 вошел в состав Черноморского Флота. В 1976 г. в связи с образованием Крымской военно-морской базы постоянным местом базирования катера стал пгт Новоозерное. В 1979 оказывал экстренную помощь аварийному ЭМ «Совершенный», на борту которого при возвращении с боевой службы на Средиземном море возник пожар. В 80-е гг. обеспечивал безопасность испытательных полетов корабельных истребителей ЯК-38 при их взлете и посадке на палубы гражданских судов, за что экипаж ПЖК получил благодарность от главкома ВМФ СССР. Передан из состава ЧФ РФ в 1997г. По итогам 1996 и 1997 гг. объявлен лучшим на флоте среди судов данного класса. 1998г.: 24 октября- 4 ноября- участие корабля в многонациональном учении “Си Бриз- 98”. 2000 г. – произведена агрегатная замена главных двигателей. Во время проведения ходовых испытаний экипаж оказал помощь рыбацкому судну, у которого заглох двигатель. В марте 2001 катер посетил министр обороны Украины генерал армии Виталий Радецкий. В конце 2002 и начале 2003 гг. принимал участие в подъеме грузовой баржи Евпаторийского морского порта в о.Донузлав. 18.01. 2003 оказывал помощь т/х «ГЕСС-Г» на борту которого возник пожар. 07.2003- в течние двух суток оказывал помощь т/х «Иван Франко».
Докования производились в: 1990, 1999гг.

Примечание:
Предназначен для оказания помощи аварийным кораблям и судам, терпящим бедствие, обеспечение пожарной безопасности боевых кораблей при отработке ими боевых элементов упражнений на учениях и маневрах. Мореходност 6 баллов.
Около 10 лет катер имел военную команду.

Капитаны:
• Сергей Мещанинов – 1999г.

U722 «Борщiв»
(бывший ПЖК-38, зав.№ С-366), 1954г.
Передан ВМСУ в 1997г.
Боевая служба:
07.1998г. – проходил доковый ремонт в Балаклаве.
Апрель 2000г. – участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
2000г.: 19.06 – 01.07 – участие в международных учениях «Кооператив партнер 2000» п.Одесса (Украина).
В период с 2003 по 2005гг. проходил ремонт в Очаковской судоремонтной мастерской.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное – 145,9, полное – 181. Размеры (м): 34,9х6,2х1,8. Силовая установка: дизельная, трехвальная, 3 дизеля, 2.250 л.с. скорость полного хода 15,7 уз. Дальностьб плавания 280 миль (15,7), 1050 миль (10). Экипаж 26 человек. Вооружение: 4 пожарных лафетных ствола, зарезервированы места для 4 12,7-мм пулемета Утес-М.

1 – проекта 424:
U? «?»
(бывший ПЖК-1819), 1987г.
В момент передачи от ЧФ находился в неудовлетворительном состоянии, ввиду чего подлежал списанию из состава ВМСУ.
Прикреплённые файлы:
P1010108.JPG (скачать) [2288x1712, 627 кБ]
 
P1010128.JPG (скачать) [2288x1712, 526 кБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:50
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Морские буксиры:

13- проекта 745
U830 «Корець»
(бывший МБ-30, зав. № 403.), 1973г.
Боевая служба:
• Передан ВМСУ 01.08.1997г. в Севастополе.
• В 2000г. – силами экипажа МБ был введен первый главный двигатель, а в 2002г. – второй.
• 2007г.:
11 ноября – во время шторма обеспечивал безопасную стоянку кораблей, и намотал на винт оборванный швартовый конец, в результате чего потерял ход, произвел навал на «»? и получил серьезные повреждения правой стороны надстройки.
29 ноября – переведен под буксиром в ковш Севморзавода для проведения аварийного ремонта.

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное- 1210, полное- 1620. Размеры (м): 58,3х12,6х4,6. Силовая установка: дизель-электрическая 2500 л.с. Скорость полного хода 14,5уз. Дальность плавания 6750 (13) миль, автономность 20 суток. Экипаж 35 человек.

Примечание:
Морской дизель-электрический буксир. Проектант- ЦКБ «Балтсудопроект». Главный конструктор Е.С.Васильев. Серия морских буксиров-спасателей для ВМФ и Морпогранохраны КГБ СССР (классифицировались как ПСКР 2 ранга)была начата строительством Ярославским ССЗ с 1972г. и производилась поточным методом. Головной буксир МБ-307 (заказ №401) был сдан ВМФ 31.12.1972г.

1- проекта 733:
U831 «Ковель»
(бывший МБ-51), 1965г.
Боевая служба:
20 – 23.08.2005г.: участие в учениях «Реакция 2005».
ТТХ:
Водоизмещение- 930т. Размеры (м): 47,6х10,4х4,1. Силовая установка: дизель-электрическая. Скорость полного хода 13уз. Дальность плавания 8000 (7)/ 6000 (13) миль.
Примечание:
Построен на Петровской верфи в г.Ленинграде. Ранее входил в состав ЧФ, ВМСУ передан 01.08.1997г. в Севастополе. Место базирования о.Донузлав.

Рейдовые буксиры:

U947 «Красноперекопськ»
Ранее входил в состав ЧФ, ВМСУ передан 01.08.1997г. С 1997г. базировался на о.Донузлав, но затем был переведен в Севастополь, где занимается обеспечением швартовки боевых кораблей ВМС Украины и кораблей блока НАТО заходящих в Севастополь с визитами. С 1999 по 2003гг. – РБ зароботал для ВМС Украины 0,5 млн. грн. за предоставляемые услуги комерческим организациям.
Последнее докование производилось в 1999г. Корабль достаточно изношен, но его рабочие состояние поддерживается силами экипажа.

Капитаны:
• Иван Васильченко – 1999г.

1-проекта 498:
U ? «?»
(бывший РБ-308), 1974г.
Водоизмещение 308т., постройки ССЗ п/я В-8915.

1-проекта 737М:
U953 «Дубно»
(бывший РБ-295, зав.№ С-566), 1968г.

14- без проекта:
U ? «?»
(бывший РБ-27), 1940г.

1- без проекта:
U ? «?»
(бывший РБ-69, бывший австрийский «Грефенштайн»), 1941г.

Буксирные катера:

15- проекта Т630Ж:
U? «?»
(бывший Бук-239), 1954г.

U? «?»
(бывший Бук-261), 1955г.

U? «?»
(бывший Бук-300), 1956г.
Построены на Костромском ССЗ.
ТТХ:
Водоизмещение 19т.
Килекторные суда:

1- типа КИЛ-1 (проект 145):
U 852 «Шостка»
(КИЛ-33), 1976 г.
Построено на ССЗ «Нептунверфт» в г. Росток (ГДР), входил в состав ЧФ, ВМСУ передан 01.08.1997г.

Боевая служба:
• 20.07.1998г. – произвел переход из Севастополя к о.Змеиный, с целью обеспечения л/с острова продовольствием.
• 21 – 24.06.2006г. - принимал участие в сбор-походе кораблей ВМС Украины.


Примечание:
Предназначен для приема с берега, перевозки. Постановки и выборки рейдового оборудования. Имеет кормовое грузовое устройство грузоподъемностью 115 т. Глубина работ допускается до 300 м.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное – 2370, полное – 3150. Размеры (м): 87,0х14,8х5,0. Силовая установка: дизель-электрическая, 240 л.с. Дальность плавания 2000 (11) миль. Экипаж 40 чел.

Плавсклады:

1-проекта 814:
U855 «Золотоноша»
(бывший «ПСКЛ-19»), 1986 г.
Служба:
До 1997г. входил в состав ЧФ. В ВМС Украины входил в состав дивизиона ПЛ и базировался на Балаклаву. После ухода ПЛ «Запорiжжя» в 13-й завод, переведен в Стрелецкую бухту, где некоторое время была ошвартована на территории российской воинской части, а затем после ухода 5-й бригады ОВР – к стенке ВМСУ.
Примечание:
Построено на ССЗ п/я 6680, зав.№ 725.
ТТХ:
Водоизмещение 2604.

Опытовые суда:

1- проекта 257ДМ:
U860 “Кам,янка»
(бывшее «Касатка», бывшее ОС-94, бывшее МБСС-155150), 1958 г.
Примечание:
Бывшая самоходная баржа. До 1997 г. входила в состав ЧФ. В составе ВМС Украины до середины 90-х гг. базировалось на Стрелецкую бухту г. Севастополь, затем переведено в Керчь.

1- проекта 254К, код НАТО «T-43- Class»:
U861 «Свiтловодськ»
(бывшее ОС-35, бывший МТ-811), 1954г.

1- проекта 106К:
U862 «Коростень»
(бывшее ОС-237), 1966 г.
Боевая служба:
Выведен из состава флота в конце 2003г. и продан частной фирме ООО «Готик» (Севастополь, б.Стрелецкая), которая летом 2005г. произвела разделку корабля на металл.

ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное – 308, полное – 442. Размеры (м): 54,5х7,7х2,4. Силовая установка: дизельная, 2 дизеля, 17000 л.с. Скорость полного хода 10,5 уз. Дальность плавания 2500 (10) миль. Экипаж 5 чел. Грузоподъемность 200 т., до 100 десантников, 6 автомашин ЗиЛ-131 или ГАЗ-66.

Примечание:
Построен на Херсонском СРЗ им.Коминтерна. В 1997 г. передан ВМСУ. Данные МДК представляли собой переоборудованную морскую самоходную баржу. Внешне и конструктивно эти кораблики напоминают немецкую десантную баржу типа «БДБ» времен Второй Мировой войны.

1- проекта 1236 («Стенд»):
U863 «Арциз»
(бывший ОС-100), 1972г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): стандартное – 750, полное – 850. Размеры (м): 72,1х9,4х2,5. Силовая установка: дизельная, 2 дизеля типа 40-Д, 4000 л.с. Скорость полного хода 17 уз. Дальность плавания 2500 (12) миль. Экипаж 30 чел. Вооружение: 1х4 533-мм и 2х2 400-мм торпедные аппараты. Имеется оборудование для подъема торпед с воды на борт.
Примечание:
Построено на Зеленодольском ССЗ для испытания торпед и торпедных аппаратов. До 1997г. входило в состав ЧФ. Базируется в Феодосии.

Учебно-тренировочные суда:

1- проекта 254К, код НАТО «T-43- Class»:
U? «Новоалiксандрiвка»
(ех. УТС-433)
Место базирование о.Донузлав.

Торпедоловы:

1- проекта 1388 (“Баклан”):
U890 «Малин»
(бывший ТЛ-1005), 1974г.
Выведен из состава ВМСУ и разобран в Инкермане на металл в феврале 2004г.
Командиры корабля:
• м-н Буйгаков А.М.

U891 «Херсон»
(бывший «Монастырище» бывший ТЛ-1616)
Введен в действующий состав флота. Силами личного состава были отремонтированы: дизель-генератор, насос пресной воды, маслянный насос главного двигателя. Произведена замена одного главного двигателя. Обновлена донно-забортная аппаратура. Еще два ДГ проходят ремонт. Место базирования о.Донузлав.
Командиры корабля:
• ст. м-н Андрей Бычков – 2004.
Суда-мишени:

1- проекта 1784:
U ? «?»
(бывшее СМ-15), 1963г.
ТТХ:
Водоизмещение- 920т.

Примечание:
Построено ССЗ №72 ЧСНХ, заводской №55.

Щиты артиллерийские:

2- больших артиллерийских щита проекта 436Б:
U ?
(бывший №22), 1981г.

U ?
(бывший №26), 1983г.

1- малый корабельный щит проекта 454:
U ?
(бывший №46), 1978г.

Противодиверсионные катера:
1- проекта 1415:
U940 «Феодосiя»
(бывший П-99, зав.№ 831 ), 1983г.
Боевая служба:
• 1998г:
С 15 по 17 апреля – участие корабля в совместном сбор- походе кораблей ВМСУ и ЧФ РФ под руководством командующего ВМС Украины. (Черное море).
Командиры корабля:
• ст.л-т Лютый -?

Морские самоходные плавкраны:
1- проекта Д-9030:
U804 «Сарни»
(бывший ПК-112025), 1983г.
Место базирования б.Стрелецкая, Севастополь.

1- проекта 771:
U ? «Каланчак»
(бывший ПК-23050), 1961г.
Служба:
Заложен на СРЗ им. С.Орджоникидзе заводе п/я 69/1 в г.Севастополь, (зав.№ 6). 12.08.1960г., спущен на воду 03.03.1961г., сдан в эксплуатацию 30.12.1961г. Передан базе Черноморского флота.
Место базирования ВМБ Новоозерное.
ТТХ:
Водоизмещение – 1200т; грузоподъемность – 50т; длинна – 40,2;ширина – 20; осадка – 2,03м. ГЭУ: 2 ДГ мощностью 100 кВт каждый. Скорость полного хода – 4,7уз. Дальность плавания – 267 миль; 2 винта.
Примечание:
Кран морской – самоходный, с полноповорачивающимся верхним строением и корпусом понтонного (прямоугольного) типа.

1- тип- «Кагарлик»:
U ? «?»
(бывший ПК-81005), 1953г.
Водоизмещение 328т. Построен в Будапеште, зав.№ 1668. Подлежал исключению из состава ВМСУ.

Рейдовые катера-заправщики

1- проекта 363:
U948 «?»
(бывший РЗК-461), 1951г.
До передачи Украине входил в состав 70-й группы морских рейдовых судов обеспечения 116-й БРЧК (Измаил).

Рейдовые и разъездные катера

РК-596
РК-1523
РК-1199
РК-797
Примечание:
До передачи ВМС Украины входили в состав 80-го дивизиона кораблей резерва 17-й БР КОВР.

Малые плавучие доки

1- проекта 1141:
U949 «Берестечко»
(бывший СПД-23), 1960г.

1- проекта 1240:
U950 «Хмельник»
(бывшие ПД-26), 1979г.
Служба:
По результатам открытых аукционных торгов №43 по реализации военного имущества силовых министерств и ведомств Украины проводившихся 8.11.2005г. был продан комерческой структуре за 372.139 тыс. грн. Первоначальная стоимость лота составляла – 364.139 тыс. грн.

1- проекта 1758:
U? «?»
(бывший ПД-51), ?.

Рейдовые плавучие мастерские

2- без проекта:
U? «?»
(бывшая ПМР-66), 1926. Трофейная австрийской постройки.

U? «?»
(бывшая ПМР-152), ?. Железобетонная баржа.

Парусные учебные суда

1-код НАТО «Mir» (Sail training ships) (AXS):
«Херсонесс»

Адмиральские катера
1-пр.?:
U 853 «Шулявка»
Катер командующего.
Боевая служба:
В районе Феодосии катер, с присутствующими на его борту командующими ВМС Украины и Турции, по вине флагманского штурмана дивизиона 5-й бригады ОВРа, произвел навал на прибрежную отмель или причальную стенку. В результате данного происшествия никто из пассажиров не пострадал, командир корабля уволен со службы так и не получив квартиры, а катер командующего прошел ремонт в Херсоне, после чего вступил в строй и прибыл к месту постоянной дислокации в Севастополь.
Командиры корабля:
• ст.м-н Александр Гардузенко – до 2005г.

?- пр.?:
U001
Разъездной командирский катер устанавливавшийся на КРЛ пр. 68-бис.

U002
Разъездной командирский катер устанавливавшийся на КРЛ пр. 68-бис.

U500-1
Разъездной командирский катер устанавливавшийся на КРЛ пр. 68-бис.

Прочие разъездные катера

1- проекта 1430:
U-? «?»
(бывший ПСК-608), 1976г.
Примечание:
Аналогичный разъездным городским катерам.

1?- проект неизвестен:
U 655
Порт приписки – Одесса (1997г.).

1?- проект неизвестен:
U 656
Порт приписки – Одесса (1997г.).

Плавучие казармы

16- проекта 87:
U-? «?»
(бывшая ПКЗ-69), 1980г.

Подводные аппараты

1- «Риф»
Экипаж 2 человека, глубина погружения 100 м.
Служба:
За навигационный период 2004г. произвел 8 погружений, общее время пребывания под водой- 24 часа.
Примечание:
Входит в состав Научно-исследовательского центра ВС Украины «Государственный океанариум».

1- «Лангуст»
Экипаж 3 человека, глубина погружения 500 м.
Служба:
За навигационный период 2004г. произвел 25 погружений,общее время пребывания под водой- 160 часов.
Примечание:
Входит в состав Научно-исследовательского центра ВС Украины «Государственный океанариум».

1- МТК-200
Телеуправляемый подводный аппарат, глубина погружения 550 м.
Примечание:
Входит в состав Научно-исследовательского центра ВС Украины «Государственный океанариум».

1- «Агент-1»
Малогабаритный телеуправляемый подводный аппарат, глубина погужения 550 м.
Примечание:
Входит в состав Научно-исследовательского центра ВС Украины «Государственный океанариум».

1- «Север-2»
Глубина погружения 2000 м.
Примечание:
Входит в состав Научно-исследовательского центра ВС Украины «Государственный океанариум».

Нефтемусоросборщики

17- проекта 14630:
U954 «?»
(бывший МУС-482)
Водоизмещение 208,8т. Построен на Азовской судоверфи в 1983г, зав.№ 8004.

18- проекта 1515:
U? «?»
(бывший МУС-595), 1977г.

U? «?»
(бывший МУС-857), 1973г, по другим данным в 1974г.
Водоизмещение 40т. постройки мариупольского СРЗ.
Служба:
• По результатам открытых аукционных торгов №23 по реализации военного имущества силовых министерств и ведомств Украины проводившихся 25.10.2005г. был продан комерческой структуре за 10.820 тыс. грн. Первоначальная стоимость лота составляла – 10.420 тыс. грн.

Плавучие причалы
ППР-188
ППР-318
ППР-334
Примечание: до передачи ВМС Украины входили в состав 4533-й береговой базы (пгт Новоозерное).

Примечание:

Наряду с перечисленными судами, в состав ВМСУ входят или входили 10 учебных катеров 1-й бригады речных кораблей (г.Киев), в том числе: 6 едениц пр.376У («Ярославец»), 2 еденицы пр. 371У («Адмиралтейский»), 2 еденицы пр.1415 («Фломинго») и 6 разъездных катеров.
 1818
UA Анатолий #12.05.2018 00:51  @Soznatelniy#12.05.2018 00:41
+
-
edit
 
Анатолий>> это Сухаили в Одессе..на одном из учений.
Soznatelniy> "Тбилиси" "Коопрератив-партнер 2003". Июль
пардон./спать пора.
Дорогу осилит идущий.  66.0.3359.13966.0.3359.139
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:52
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

1.4.4. Десантные катера:

1- проекта 1176:
U 430 «Сватове»
(ех.«Вiл», 1975г.)
Место базирования – п.Очаков (2000г.).
Командиры корабля:
ст.м-н Юрий Рак – 2000, 2002г.
Боевая служба:
Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
19.06 – 01.07.2000г. – участие в международных учениях «Кооператив партнер - 2000» п.Одесса (Украина).
2007г. – принимал участие в международных учениях «Си Бриз-2007» (г.Одесса).

ТТХ:
Водоизмещение (т): полное -? , стандартное – (. Размеры (м): ГЭУ: Дальность плавания - ?. Автономность- ?.

1- проекта1785:
U 431 “Брянка”
(ех. «Тарпан»)
Построен в 1970г. Место базирования – п.Очаков (2000г.).
Боевая служба:
• Апрель 2000г. – принимал участие в сбор-походе кораблей ВМСУ.
19.06 – 01.07.2000г. – участие в международных учениях «Кооператив партнер - 2000» п.Одесса (Украина).
Ремонты:
• В период с 2003 по 2005гг. проходил ремонт в Очаковской судоремонтной
мастерской.
Командиры корабля:
• ст.м-н Федор Галушко – 2000г.
ТТХ:
Водоизмещение (т): полное - ?, стандартное - ?. Размеры (м): ГЭУ: Дальность плавания - Автономность- ?.
Прикреплённые файлы:
Vil.jpg (скачать) [1795x1205, 316 кБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 00:56  @Анатолий#12.05.2018 00:51
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Анатолий>>> это Сухаили в Одессе..на одном из учений.
Soznatelniy>> "Тбилиси" "Коопрератив-партнер 2003". Июль
Анатолий> пардон./спать пора.

Во время передачи в состав ВМС Грузии, и что от него осталось
Прикреплённые файлы:
Untitled-31.jpg (скачать) [1856x1408, 1,39 МБ]
 
 
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 01:17
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

1.1. Подводные лодки:

1.1.1. Дизельные подводные лодки:

1-проект 641, код НАТО- «Fokstrot – Сlass» (SS):
U 01 «Запорiжжя»
(бывшая Б-435, стр. №260).
Боевая служба:
Заложена на стапеле Ново-Адмиральтейского завода (г.Ленинград) – 24.03.1970г. спущена на воду – 29.05.1970г. вступила в строй – 6.11.1970г. 20.01.1971г, согласно приказа ГК № 018, вошла в состав 3-й дивизии ПЛ ДКБФ с базирование на ВМБ Лиепая. Сдав задачи Л-1 и Л-2 произвела межбазовый переход в ВМБ Полярный и была включена в состав Северного флота.
1970г:
Сентябрь – ноябрь – провел в море 20 ходовых дней, 422 ходовых часа (в т.ч. 236 – в надводном и 186 в подводном положении), прошел 1660 миль в надводном положении и 432 мили под водой. Произведено 15 погружений и использовано 125 тонн топлива.
1971г:
Май – декабрь – боевая служба в Средиземном море и Атлантике, где имела контакты с 4 ПЛ и авианосцем «Кенеди». Общая наплаванность – 210 ходовых дней. В надводном положении – 18342 мили, в подводном – 5340 миль. Произведено 71 погружение и использовано 825 тонн топливаОценка за БС – «хорошо». ПЛ посетили министр оборона Гречко А.А. и главнокомандующий ВМВ СССР адмирал Горшков.
август – принимала участие в учениях «Юг» - оценка «отлично».
август – сентябрь – ремонт в Александрии (Египет).
ноябрь – переход на Кубу. В ходе визита ПЛ посетил Фидель Кастро.
1972г:
октябрь по май 1973г. – боевая служба.
27.06 – 10.08 – доковый ремонт в СРЗ-35.
1973г:
Визит в Тартус. После возвращения с БС производила торпедные стрельбы – объявлена лучшей.
1980г:
Текущий ремонт в Крондштате.
1990г. – вошла в состав Краснознаменного Черноморского флота СССР.
1994г:
Июль – октябрь – провела в море 16 суток, прошла в надводном положении 243,5 миль, а под водой -4,2 мили.
1995г:
Январь – переход морем под буксиром (53 мили за 4 часа).
В 1997г. ПЛ передана Украине. Председатель сдаточной комиссии от ЧФ к.1р. Грицук Анатолий Владимирович. Председатель приемной комиссии от ВМС Украины к.1р. Югов Анатолий Иванович. Подписание приема передачи ПЛ от ЧФ к ВМС Украины состоялось 11.07.1997г. Флаг ВМСУ поднят 1.08.1997г. с включением в состав Отдельного дивизиона ПЛ (в/ч А-4400, командир к.1р. Югов Анатолий Иванович).
Перебазирована из Южной бухты в Балаклаву 3.08.1997г.
Закупку аккумуляторных батарей в Греции профинансировала компания «Укрзалiзниця» (около 18 млн.грн.). Мариупольский комбинат на ремонт ПЛ поставил 50 тонн высоколегированной стали для легкого корпуса и ремонта цистерн главного аль да . Один день ремонта в доке стоил 1200 грн. «Запорiжжя» простояла в доке около года.
В конце 2003г. Возобновилось финансирование ремонта. ПЛ поставлена в ПД СРЗ «Металлист» где были проведены работы по замене большей части легкого корпуса, также была проведена ревизия всей донно-забортной аппаратуры.
28.02.2003г. – вывод ПЛ из бухты Балаклава и переход СРЗ-13. Переход ПЛ осуществлялся буксирами «Кременец» - №1, «Красноперекопск» - №2 и «Ковель» - №3 (в обеспечении).
06.30. – Начало приготовления к переходу морем под буксирами.
07.30. – ПЛ начала разворот (перешвартовка носом к выходу из бухты).
07.45. – Конец перешвартовки.
07.55. – ПЛ пришвартована к причалу носом к выходу из балаклавской бухты.
14.0. – Начало швартовки ПЛ к «Кременцу».
08.35. - Начало движения ПЛ к выходу.
09.00. - Караван буксиров и ПЛ прошли аль да ным рейдовый пост.
11.00. – Караван появился на траверзе м.Херсонес (мерная линия) – Информация ОД ВМСУ.
12.30. – Караван судов вышел из – за горизонта севастопольского рейда.
13.40. - Караван судов вышел на траверз Херсонесского заповедника.
13.50. - Буксир «Ковель» повернул вправо и взял курс на Стрелецкую бухту.
14.00. - ПЛ и БУК «Кременец» прошли боновые ворота ГБ Севастополь.
Окончание ремонта ПЛ «Запорiжжя» в СРЗ-13 планировалось закончить к июлю 2003г.

2006г:
Министерство обороны Украины до июня 2007 года планирует завершить ремонт подводной лодки "Запорожье". Об этом сегодня на брифинге в Киеве сообщил командующий военно-морскими силами ВСУ вице-адмирал Игорь Тенюх. "Идет выполнение запланированных ремонтных работ. Министр обороны профинансировал это выполнение работ, которые должны закончиться до июня следующего года", - сказал Тенюх. Он отметил, что на сегодняшний день "Запорожье" находится на судоремонтном заводе в Севастополе. Тенюх отметил, что на ремонт подводной лодки уже потрачены 35 млн грн и после завершения ремонта министр обороны и начальник Генерального штаба будут принимать решение относительно его дальнейшей судьбы. "Хочу сказать, что это не значительная сумма по восстановлению подводной лодки", - отметил он. Напомним, министр обороны Украины Анатолий Гриценко неоднократно заявлял, что после ремонта "Запорожье" будет продан другой стране.

2013г:
• Февраль:
Министерство обороны Украины обратилось к российскому военному ведомству с просьбой предоставить ему в Севастополе причал для подводной лодки. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил министр обороны Украины Павел Лебедев в ходе встречи со своим российским коллегой Сергеем Шойгу. По его словам, причал будет использоваться для базирования единственной украинской подводной лодки "Запорожье" проекта 641.

В рамках ходовых испытаний подводная лодка Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины “Запорожье” 3 августа сделала очередной выход в море, где экипаж лодки, совместно с представителями индустрии, проверил работу узлов и устройств с учетом выводов, изготовленных во время пробного погружения, состоявшегося 18 июля, также в процессе других выходов субмарины в море, передает пресс-служба Минобороны Украины.
Во время отработки задач подводная лодка “Запорожье” в первый раз сделала погружение на перископную глубину – 14 метров, после этого отдала ход и выплыла на поверхность на ходу.
По словам председателя приемной комиссии, начальника штаба Центра морских операций Военно-Морских Сил Вооруженных Сил Украины капитана 1 ранга Романа Гладкого, экипаж “Запорожья” во время выхода в море действовал уверенно и хорошо.
"Выполнение вывески и кренирование с погружением на перископную глубину является одним из самых сложных шагов ходовых испытаний, потому совместно с представителями индустрии мы кропотливо к нему готовились: осуществлены расчеты, выполнен комплекс мероприятий по обеспечению безопасности подводников, — отметил капитан 1 ранга Роман Гладкий. — Экипаж с честью совладал с этим ответственным заданием, тесты на перископной глубине прошли удачно".
Поисково-спасательное обеспечение ходовых испытаний в море производили спасательный буксир “Кременец” и санитарный катер “Сокаль” украинских ВМС. Не считая того, по совместной договоренности в базе в готовности находились определенные силы и средства Черноморского флота Русской Федерации.
Справка. В период с 18 по 20 июля 2012 проходил очередной шаг ходовых испытаний подводной лодки “Запорожье”, во время которого украинскими подводникамии удачно осуществлено пробное погружение подводной лодки. В процессе погружения были отработаны вывеска и кренирование подводной лодки, спецами ремонтного предприятия на практике испытаны теоретические расчеты.

Read more: Подлодка «Запорожье» погрузилась на перископную глубину « Энциклопедия безопасности
(20.02.2013
Текст: Lenta.ru)


ремонт и восстановление подводной лодки было потрачено 5,3 миллиона долларов, не считая еще 3,5 миллиона, потраченных на покупку у Греции новых аккумуляторных батарей. Первый самостоятельный выход в море "Запорожье" смогла совершить только в марте 2012 года.
(20.02.2013
Текст: Lenta.ru)



Командиры корабля:
Владимир Николаевич Косенко – 16.10.1970 – 21.03.1976гг.
Станислав Потешкин (Потрикеев) – 21.03.1976 – 25.11.1978гг.
Михаил Маначинский – 25.11.1978 – 14.11.1979гг.
Владимир Пучнин – 6.01.1980 – 22.09.1983гг.
Владимир Семенов – 22.09.1983 – 17.10.1984гг.
Олег Кулик – 17.10.1984 – 22.10.1985гг.
Юрий Прохоров – 22.10.1985 – 29.09.1986гг.
Валерий Федоров – 29.09.1986 – 11.03.1992гг.
Сергей Табачный – 11.03.1992 – 14.08.1993гг.
Андрей Егоров – 14.08.1993 – 26.12.1996гг.
Игорь Дмитриев – 26.12.1996 – 11.07.1997гг.
к.2р. Иван Джемила – 11.07.1997 – 1.02.2000 – 1-й ком. ВМСУ.
К.1р. Олег Орлов – 1.06.2000 – по настоящее время.

Старшие помощники командира корабля:
к.3р. Павлютин Эдуард Витальевич – 1998г.

Заместители по воспитательной работе:
кап.-л-т Вознюк Сергей Николаевич – 1998г.

Номер воинской части:
СССР – В/Ч-67111

Места базирования:
• ВМБ Балаклава –

Примечание:
Опыт плавания на ПЛ имеют командир – к.1р. Олег Орлов, старший помощник – к2р Эдуард Павлютин, КБЧ-5 – к.2р. Евгений Назаренко, боцман - ст.м-н Руслан Костюк и старшина команды электриков м-н Виталий Ященко. Предполагается отправка Л/С ПЛ (офицеры ГКП и командиры отсеков) на учебу в США.
Предполагалось, что ПЛ должна была выйти на ходовые испытания во 2-й половине 2004г.

Всего по пр.641 было построено 75 единиц ПЛ
Министр обороны Украины Анатолий Гриценко заявил о возможности вывода единственной украинской подводной лодки «Запорожье» из состава ВМС ВС Украины. По мнению министра, если исходить из оценки военной угрозы и задач Вооруженных сил Украины сейчас и на перспективу, то подобные субмарины Вооруженным силам не нужны. «Что-то пойдет в музей, что-то – на утилизацию», - сказал Гриценко.

Вице-адмирал Вячеслав Сычов:
- Не секрет, что многие представители МО Украины считают ПЛ «Запорiжжя» ненужным ВМС. Хотя эта боевая еденица, и утратить «Запорiжжя» - потерять род ВМС ВС Украины, потерять высококвалифицированных специалистов. Поэтому я считаю необходимым продолжения восстановительных работ на единственной ПЛ, для того чтобы в ближайшие время этот вопрос решить в пользу «Запорiжжя».

Мнение эксперта НИЦ ВМС ВС Украины (к.1р. В.В.):
- Даже если эту ПЛ и введут в строй, то я как бывший подводних с десятилетним стажем службы на АПЛ в море на ней бы не вышел. По сей день (2005г.) лодка находится в ремонте, хотя по планам ввод в строй должен был произойти в этом году. Аккумуляторы, привезенные из Греции, постепенно стареют и изнашиваются. В итоге, даже если «Запорiжжя» выйдет из ремонта в 2006г., пройдет освидетельствование, ходовые испытания (а на это примерно уйдет еще один год), то нашей ПЛ останется ходить с греческими батареями еще два года (до 2009г.), т.к. их срок службы составляет пять лет. По большому счету, ПЛ «Запорiжжя» надо было вводить в строй сразу же после принятия ее в состав ВМС в 1997г. Либо избавляться в момент прихода нового командующего контр-адмирала Игоря Князя… По этому поводу во флотах развитых государств придерживаются принципом: если вы не планируете использовать конкретную технику через 10 лет, то начинайте ее утилизацию уже сегодня.

Вице-адмирал в отставке Владимир Бескоровайный, командующий ВМС Украины в 1993-1996 гг. в интервью официальному изданию Министерства обороны газете «Флот Украины» заявил о недопустимости вывода из состава ВМСУ единственной подводной лодки «Запорожье». – «Подлодку необходимо вводить в боевой состав ВМС как можно быстрее. Я авторитетно утверждаю, что техническое соответствие этой субмарины, на современном этапе, остается довольно существенным, относительно тех задач, которые могут быть возложены на эту лодку. Вывод «Запорожья» из состава ВМС ВС Украины – это уничтожение украинских подводных сил. Всего же Украине необходимо 3-5 подобных субмарин для ведения разведки на Черном море, патрулирования, спасательных и антитеррористических операций, выхода в другие морские просторы мира. Кроме того, Перед Украиной уже давно встал вопрос решения стратегически важного экономического вопроса энергетической независимости. Предполагаю, уже в ближайшем будущем ради решения этого вопроса будут созданы новые магистральные пути поставки энергоресурсов на Украину, в том числе и подводным путем. Отсюда вопрос: кто и как будет обеспечивать безопасность этих путей в подводном просторе?
21.06.2005г.

Мнение ветеранов подводного флота
Ветераны подводного флота сделают все возможное для сохранения в составе ВМС Украины ПЛ «Запорiжжя». Об этом было заявлено во время встречи в Севастополе делегации Ассоциации моряков-подводников им. А.И.Маринеско г.Одессы и Одесской области с командующим ВМС ВС Украины вице-адмиралом И.Князем.
По словам руководителя делегации к.1р. запаса Евгения Лившица, ветераны подводногофлота обратились к Президенту Украины Виктору Ющенко и министру обороны Анатолию Гриценко с просьбой не допустить списания и вывода из состава ВМС ПЛ «Запорiжжя». Они готовы, используя свои связи с ветеранами подводного флота Российской Федерации, оказать помощь командованию ВМС ВС Украины в решении просов ремонта ПЛ, комплектования ее техническим имуществом. Как заверил ветеранов-подводников вице-адмирал И.Князь, командование ВМС ВС Украины, несмотря на недостаточное финансирование, делает все возможное для окончания ремонта ПЛ и ввода ее в боевой состав флота.
(«Слава Севастополя», №35 (237/22172), от 17.12.2005г.). Заявление пресцентра командования ВМС ВС Украины.)
Техническое описание проекта
Подводные лодки проекта 641 – океанские субмарины большого водоизмещения, представляют собой развитие удачного типа дизельных ПЛ проекта 611 («Zulu-IV»). Проектант – ЦКБ-18 (ныне ЦКБ «Рубин»). Проект утвержден по итогам совместного решения ВМФ и МСП в октябре 1954г.
Разработка технического проекта закончена в январе 1955г. В июле того же года проект утвержден Постановлением Советом министров СССР. В проект было внедрено более 170 предложений по улучшению конструкции на основе опыта строительства и эксплуатации ПЛ проекта 611. После выпуска рабочих чертежей, было принято совместное решение ВМФ и МСП об использовании новой корпусной стали марки АК-25 с лимитом текучести 60 кгс/кв.мм для увеличения глубины погружения. При этом главные обводы и конструкция корпусов лодок пр. 641 оставались почти идентичными пр. 611.

Вооружение
Основным вооружением ПЛ пр.641 являются торпеды марок 53-51, 53-39, 53-61, 53-65, САЕТ-60 и др. Для стрельбы торпедами ПЛ вооружена внутренними трубчатыми 533-мм ТА длинной 8,145м. Торпедные аппараты изготавливались на заводе «Красное Сормово им. Жданова».Аппараты размещены параллельно диаметральной плоскости на удалении 700мм один от другого. Стрельба торпедами может осуществляется с глубин от 80 до 100м. В носовой части ПЛ размещены шесть торпедных аппаратов, в кормовой – четыре. Время полной загрузки носовых аппаратов – 6 часов, кормовых – 3 часа. Устройство быстрой перезарядки
В I-м, II-м и в VII-м отсеках установлены посты управления торпедной стрельбы (ПКС системы Ленинград-641) с системой стрельбы ГС-100.
Также ПЛ пр.641 может принять 12 запасных торпед, и их общая численность составляет 22 шт. Вместо 16-ти торпед ПЛ может принять мины на специальные стеллажи для постановки их через торпедные аппараты. Скорость минной постановки – не более 5 узлов, при этом производится раздельная постановка двух мин с каждой трубы торпедного аппарата воздушным выстрелом.
ПЛ пр.641 может принять 32 мины типа МТД или 26 мин типа РМ, или ПМ-2 (Время загрузки – 6 часов).
ЗРК
В условиях выхода на боевое дежурство ПЛ может быть укомплектована четырьмя переносными ЗРК.
Стрелковое вооружение
12 пистолетов Макарова, 12 автоматов Калашникова с тремя боекомплектами на каждый ствол.

Главная энергетическая установка
ПЛ пр. 641 оборудованы дизель-электрической энергетической установкой, где генераторы приводятся в действие стандартным корабельным нереверсивным среднеоборотистым двигателем внутреннего сгорания. В 5-м отсеке лодки размещаются параллельно один к одному три четырехтактных дизеля марки 2942 Коломенского завода. Дизели имеют маркировку 64Н30/38 – т.е. шестицилиндровые четырехтактные, с наддувом, диаметром цилиндра 30 см и ходом поршня в 38 см. Мощность каждого дизеля составляет 1900 л.с. при 715 об./мин., а управление их работой производится с помощью системы дистанционного управления ДАУ-2Д12. Надводный ход ПЛ осуществляется непосредственно под главными дизелями. С помощью трех пар шинно-пневматичных муфт мощность передается на гребные электродвигатели, размещенные в 6-м отсеке корабля.
Два бортовых гребных электродвигателя марки ПГ-101К (мощность – 1350 л.с., при 440 об./мин.). Один средний гребной электродвигатель марки ПГ-102К (мощность – 2700 л.с., при 540 об./мин). Через упорные подшипники мощность электродвигателей передается непосредственно на гребные валы (через переборочный сальники). На среднем валу в 7-м отсеке установлен электродвигатель экономического хода марки ПГ-104 (140л.с., при 210 об./мин.). Во 2-м и 4-м отсеках ПЛ размещены по две группы (№ А-19 и № А-20) аккумуляторных батарей повышенной мощности. В каждой группе – по 112 элементов (всего 448). Есть система охлаждения аккумуляторной батареи.
В 5-м отсеке установлены два дизель-компрессора ДК-2 (8 л/мин.; 230 кгс/кв.см), а в 6-м отсеке – електрокомпрессор ЕК-10-2 (18 л/мин.; 200 кгс/кв.см). Для приведения лодки в движение используются бронзовые винты изменяемого шага (шестилопастные). Два бортовых винта диаметром 1,72 метра имеют массу по 569 кг и размещены на углублении 2,5 м. Средний винт диаметром 1,58 метра и массой 622 кг размещен на углублении 2,9 метра. Отсечные воздухоохладители работают на забортной воде (II, IV, VII отсеки), есть воздушно-пенная система пожарогасения ППЛ-52. Нормальный запас топлива марки «ДС» составляет 255 т, усиленный – 456 т.

Таблица нагрузок масс
(при стандартном водоизмещении 1690т.)
Название %
Корпус 52% от стандартного Д (в т.ч. 1,7% твердого балласта)
Полезная нагрузка 5,8% (в т.ч. 2,5% - боезапас)
Механическая установка 10,4%
Электрооборудование 20,7%
Системы 7,8%
Экипаж и провизия 3,3%
Топливо, вода, масла 15,4%

Автономность
При использовании всех средств регенерации максимальный срок пребывания ПЛ под водой не превышает 575 часов. Стандартная автономность по провизии не превышает 90 суток.
Сигнальное оборудование
На мостике может устанавливаться прожектор типа МСНП-250 диаметром 250мм.
Якорное устройство
В носовой частилегкого корпуса по правому борту размещен якорь Холла (масса 1т), оснащенный электрошпилем и якорь-цепью длинной 175 м (калибр 16 мм, 7 смычек) с общей массой 3 805 кг.

ТТХ:
• Водоизмещение (т): надводное 1,950/подводное 2,500. Главные размерения(м): 91,3х7,5х5,1.Запас плавучести – 26,8% от нормального водоизмещения. Начальная метацентрическая высота в подводном положении – 0,28м, в надводном положении – 0,43м. Рабочая глубина погружения – 250м, придельная – 280м. Силовая установка: 3 дизеля 2Д-42 (6.000л.с.), 3 эл.двигателя (5.400л.с.), 3 винта. Скорость (уз): надводная – 8,13 узла. / подводная – 16,05 (дальность плавания -14,3 мили). Максимальная скорость под РДП не привышает 10,1 узла (автономность - 12000миль). Дальность плавания под электродвигателем экономического хода (2 узла) составляет 456 миль. Дальность плавания под РДП при скорости хода 8,3 узла при усиленном запасе топлива – 17700 миль. Диаметр полной циркуляции не превышает четырех длин корабля. Автономность 90 суток. Экипаж 70 человек (в т.ч. 12 офицеров). Вооружение: 10 (6 носовых и 4 кормовых) 533-мм ТА, боекомплект 22 торпеды или 32 мины типа АМД-1000.
Прикреплённые файлы:
image (2).jpg (скачать) [1024x678, 296 кБ]
 
 
 1818
RU Вованыч #12.05.2018 01:18  @Soznatelniy#12.05.2018 01:17
+
-
edit
 

Вованыч

втянувшийся

Soznatelniy> 1.1. Подводные лодки:
Soznatelniy> 1.1.1. Дизельные подводные лодки

Блин - я чуть вискарём не поперхнулся. А шо - будет и 1.1.2 :) ?
 66.0.3359.17066.0.3359.170
RU Soznatelniy #12.05.2018 01:25  @Вованыч#12.05.2018 01:18
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Soznatelniy>> 1.1. Подводные лодки:
Soznatelniy>> 1.1.1. Дизельные подводные лодки
Вованыч> Блин - я чуть вискарём не поперхнулся. А шо - будет и 1.1.2 :) ?


Усе! НИЧЕГО
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 01:29  @Soznatelniy#12.05.2018 01:25
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Пожалуй больше ничего особенного не будет. По МДКВП и все.
1.4.3. Десантные корабли на воздушной подушке:

4-проекта 1232.2 («Зубр»), код НАТО «Pomornik- Сlass» (ACV):
U420 «Донецьк» (заводской номер 304)
(первоначально «Донець»)
Боевая служба:
26.06.1993г. – вступил в строй. По случаю поднятия военно-морского флага Украины на торжествах присутствовал командующий ВМС Украины вице-адмирал Борис Кожин, шефы корабля из Донецка, гости и журналисты. В 1995г. в ходе перевода к месту постоянного базирования на корабле произошла авария. В апреле 1998г, с десантниками отдельного десантно-штурмового батальона морской пехоты ВМСУ на борту, принимал участие в сбор-походе. При возвращении на бетонированную стоянку корабль произвел навал на бетонную стенку, при этом помял левый борт и разорвал резиновую «юбку» воздушной подушки.
С 2001г. находился на отстое в Феодосии в качестве учебного корабля, и использовался для подготовки иностранных специалистов.
В 2003г. выход в море с представителями Народно-освободительной армии Китая.
Исключен из состава Военно-Морских Сил Вооруженных Сил. Соответствующее распоряжение Кабинета Министров Украины N999-р подписала Премьер-министр Украины Юлия Тимошенко 23 июля 2008 года.

Командиры корабля:
• Кап.-л-т А.Зверев – 1993г.
• Кап. л-т Андрей Тараненко - ?
• Кап. л-т. Ю.Степаненко – 1997г., 1998г.
• К.3р. Вадим Мельник – 2003г.





Водоизмещение 415/550 т. размерения длина - 57.3 м, ширина - 25.6 м, осадка - 2 м.
Силовая установка 3 ГТУ для движения, 3 винта, 36000 л.с., 2 ГТУ для подъема - 23672 л.с.
Вместимость до 230 десантников, 3 танка - 130 тонн
Вооружение 2 х 6 - 30-мм АК-630, 32 ЗУР Игла, 2х22 ПУ НУРС
Скорость хода 63 узла, дальность плавания 300 миль на 55 узлах. Экипаж 4 офицера 27 матросов.


U421 «Iван Богун»
Зав.№ 305. Спущен на воду 9.12.2000г. К 3.02.2001г. прошел ходовые и государственные испытания, а через четыре дня убыл на специально зафрахтованном судне в Грецию, где был передан греческим ВМС. Там МДКВП получил название L181«Itaki». Для укомплектования этого корабля были использованы механизмы и оборудование МДКВП «Крамоторськ».

U422 «Краматорськ»
(бывший МДК-57), 1988г.
До передачи ВМС Украины входил в состав 156-го ДДКа 39-й ДИМДС ЧФ.
Списан и разобран на металл.

U423 «Горлiвка»
(бывший МДК-93, зав.№ 303), 1991г.

МДК -93, заводской №303, бортовой номер 508, выпуска 1991, зачислен в состав ЧФ 30.12.1991 приказом ГК ВМФ №04 от 11.02.1992года. Был практически самым ходовым Зубром на ЧФ, принимал активное участие в эвакуации Шеварднадзе из Сухуми в 1993 году, уже тогда корпус на нём трещал как говорится «по швам», так как на нём решили заводчане немного поэкспериментировать, т.е. поставили на него пластмассовую ходовую рубку, а сам корпус «облегчили», изготовили из более тонкого металла. Да ко всем его нюансам добавился ещё один самый неприятный, при возвращении из района успешного выполнения боевой задачи корабль «неожиданно» попал в жестокий шторм (более 6 баллов), топливные цистерны были грязные, так как в то время топливо было ужасным дефицитом и перед походом на Кавказ для заправки корабля его собирали буквально по граммам. «с миру по нитке», естественно насобирали всякое (Г…). 93 и в районе Кавказа принял 100 тонн некачественного топлива от танкера «Иван Бубнов», хотя по документам (паспортные данные) это топливо соответствовало ГОСТУ, а фактически нет, и несколько раз терял ход, по той причине что забивались топливные фильтры, а когда все цистерны перебаламутило, то корабль потерял ход, т.е. двигатели заглохли, они не могут работать на грязи!!! Корабль отбуксировали в район Феодосийского залива, там он выбросился на пляж, провели полный регламент топливной аппаратуре, отремонтировали ГО, дозаправили топливом и он своим ходом вернулся в Донузлав, но результатом похода стало: «при буксировке корабля из-за сильного волнения моря произошли трещины корпуса корабля 50% отсеков, верхние пилоны тяговых двигателей, порыв первой секции гибкого ограждения, трещины на основании насадок» (из отчета КВП), т.е. корпус, мягко говоря, повело по всем статьям!!!. «Предложения на улучшение кораблей данного проекта: 1. Усилить набор жесткостей отсеков понтонов, стоек пилонов тяговых двигателей. 2. Корабль желательно эксплуатировать при волнении моря не более 3-х баллов из-за слабого конструктивного набора корпуса. 3. Главную энергетическую установку корабля эксплуатировать только на чистом топливе, из-за отсутствия на корабле возможности сепарировать топливо. 4. Для увеличения автономности корабля разработать дополнительные ёмкости для питьевой воды в объёме не менее 5 кубов (тонн). Выводы: Малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 1232.2 при отличной базовой подготовке и техническом обеспечении способен выполнять поставленные боевые задачи на максимальную дальность плавания». Корабль прошел более 1320 миль за 47 ходовых часов и простоял без движения на площадке базирования. Исключён из состава ЧФ и передан ВМСУ 31.12.95, директивой ГК ВМФ №730/1/0763 от 28.11.1995, переименован в «Горловка» (Горлівка), бортовой номер U423. В середине февраля 2000 года МДКВП «Горлівка» был переведен из Донузлава на ПО «Море» в Феодосию для проведения ремонтно-восстановительных работ. В результате проведения ремонтно-восстановительных работ была заменена ходовая рубка на металлическую, заменены насадки на винтах на опытовые (более тяжелые), заварены все трещины (даже лыжу восстановили, она была вбита в отсек после неудачной посадки корабля на камень), проведены регламенты материальной части. На выходах в море в процессе испытаний корпус продолжал трещать, особенно в районе новых насадок по причине их утяжеления, в результате их поменяли на старые и трещин стало гораздо меньше, но уже Греками было принято решение не брать этот корабль, а заказать новый почему-то в России а не на ФПО, результаты закулисной тяжбы … После прохождения испытаний греки отказались, в настоящее время стоит в цеху, законсервированный, закрытый и опечатанный, его своевременно переконсервируют и вообще его содержат согласно всем имеемым инструкциям, имеется вахта, которая снимает показания приборов, фиксирует их в журналах и т.д. Выглядит он очень даже достойно и снаружи, и внутри, его необходимо расконсервировать, продлить сроки эксплуатации агрегатов и механизмов и можно спокойно идти в море!!! У него более 370 только ходовых часов, ГДГД наработали более 520 часов, но винты, нагнетатели (вентиляторные колёса), гибкое ограждение и сам корпус, всё это в очень даже приличном состоянии!!! По корпусу и состоянию материальной части корабля надо было брать 123, а не 93, я такие предложения давал в то время, но к ним никто не прислушался, а результат сего стоит в ангаре и что с ним делать, опять ни кто не знает!!!
До передачи ВМС Украины входил в состав 156-го ДДКа 39-й ДИМДС ЧФ.
После ремонта в Феодосии был вновь спущен на воду 12 января 2001г. должен был передан ВМС Греции, но из-за сильной изношенности корабля «Горлiвка» так и небыла переданна заказчику. Предполпгалось, что после передачи ВМС Греции МДКВП должен был получить наименование L182 «Kerkyra». Но данное название сейчас несет другой корабль этого же проекта, но построенного в Санкт-Петербурге (Россия) с зав.№ 108. Контракт на строительство этого корабля был подписан в октябре 2002г. между министерством обороны Греции и ФГУП «Рособоронэкспорт». Дальнейшая судьба МДКВП «Горлiвка» неизвестна.

U424 «Артемiвськ»
(бывший МДК-123), 1989г.
До передачи ВМС Украины входил в состав 156-го ДДКа 39-й ДИМДС ЧФ.
МДК-123, совместно с СКР «Пытливый» и РК Р-15 в 1994г. принимал участие в Грузино – Абхазском конфликте.
Командиры корабля:
• ст.л-т Матушкин С.В. – 1999г.

Примечание:
Корабли на воздушной подушке. Проект разработан ЦКБ «Алмаз». Постройка осуществлялась на ФПО «Море», г.Феодосия. Все, за исключением МДК «Донецьк», до 1997г. входили в состав ЧФ.

Описание проекта
Главная энергетическая установка, корпус.
Компоновка «Зубра» состоит из основной несущей части, надстройки, двигательной установки и вооружения. Несущая часть корпуса имеет вид плоского прямоугольного понтона (57,3 х 21,9 м), изготовленного из морского Амг толщина стенок которого варьирует от 3 – 4 мм. На несущей части располагается надстройка, которая конструктивно разделена на 3 функциональных объема: средний– сквозной отсек для десантной техники с танковыми дорожками и двумя опускающимися аппарелями; в двух бортовых объемах разделенных на 9 отделений. В носовом отделении располагаются шкиперские кладовые, во втором- на подъемных станках размещаются две реактивные системы залпового огня РС-30 «Огонь». За ними – жилые помещения экипажа. Далее располагаются подбашенные помещения 6-ствольных 30-мм артиллерийских установок АК-630М. А между ними и нагнетателями НО-10 – кубрик десанта. Еще два кубрика десанта находятся между нагнетателями, близ центра масс корабля. В кормовом – 9-м отделении размещается главная энергетическая установка.
Для образования воздушной подушки на десантных кораблях типа «Зубр» установлены четыре нагнетательных аппарата НО-10 с осевым рабочим колесом диаметром 2,50 м. Приводимых в движение через систему редукторов газотурбинными установками М-35-2.
Для создания тяги используются 3 четырехлопастных реверсивных винта диаметром 5,5 м с принудительно управляемым шагом размещенных в кольцевых насадках диаметром 6.0 м. Которые выполнены из полимерных материалов. Система тяги приводится в движение тремя газотурбинными установками М-35-1. Мощности ГТУ М-35-1 и М-35-2 одинаковы и составляют 12 тыс. л.с. с максимальной скоростью вращения винта до 750 оборотов в минуту.
Для обеспечения электроэнергией на «зубрах» установлены 2 газотурбинных генератора ГТГ-110 мощностью по 100 КВт каждый.
Управление кораблем может осуществляться централизованно, дистанционно, автоматизировано с ГКП, ЦПУ или выносных пультов.
Дальность плавания полным ходом с 50% запасом топлива и 130т. груза (при t окружающей среды 15*С) – 300 миль. Мореходность: высота волны (3% обеспеченности) – 2,0м; скорость ветра – 12 м.с. Возможность движения по пересеченной местности: высота заграждения (типа «стена») – 1,6м; уклон берега – 5*.
Вооружение.
На «Зубрах» установлены два комплекса 22-х ствольных установок залпового огня РС-30 «Огонь» (корабельный вариант сухопутного «Града») с боекомплектом на три залпа. Оружие самообороны на пр. 12322 представлено двумя скорострельными артиллерийскими установками АК-630М хорошо зарекомендовавших себя на флоте. Ведение огня АК-630М может осуществляться в автоматическом режиме с помощью радиолокационной станции МР-123, либо в ручном режиме от визирной колонки, площадка которой находится перед надстройкой. Также на вооружения «десантника» находятся переносные зенитно-ракетные комплексы «Игла».
Для осуществления десантной операции один корабль типа «Зубр» способен принять на борт 3 средних танка Т-80 (массой по 50т) или 6 плавающих танка ПТ-76 (ныне уже снятых с вооружения), либо 10 БТР-70/80, либо 360 чел., или 140 чел и 130 т полезной нагрузки.
К числу вооружения установленного на пр. 12322 также можно отнести и систему приема топлива в море.
За свои выдающиеся тактико-технические характеристики МДКВП типа «Зубр» занесен в книгу рекордов Гиннеса и является самым большим в мире десантным кораблем на воздушной подушке.
По сообщениям прессы сумма контракта о продаже двух украинских «Зубров» составила 97,1 млн. долларов. По настоянию греческой стороны на «бывших в употреблении» кораблях был произведен демонтаж и ремонт оборудования. Демонтированное вооружение было заменено аналогичными системами, но имеющими дату выпуска не ранее 2000г. Производство резинового ограждения («юбки») осуществляло ОАО «Ярославль-Резина», ГТД – НПО «Заря» (Николаев), являвшиеся в советское время основным поставщиком подобной продукции для ВМФ СССР.

ТТХ:
Водоизмещение- 550,0 т. Размеры (м): 57,3х25,6х1,5, 29,1- высота скорость- 55 – 60 узлов; вооружение: 32 переносных зенитных ракетных комплекса «Игла-М», 2х22 РСЗО «Огонь»; 2хАК-630М; пять газотурбинных двигателей М-35 мощностью 12.000 л.с.; грузоподъемность – 3 танка Т-80 общей массой 150т. Экипаж- 27 чел. Дальность плавания- 300 – 1000 миль. Автономность – 1 – 5 суток. Предполагаемый срок службы – не менее 15 лет.


ЗУБРЫ ЧФ и ВМСУ, построенные в Феодосии на заводе ФПО "Море"
№ п/п Тактический номер Заводской номер Бортовой номер Год постройки Год вступления в строй Год передачи ВМСУ, № акта Название Бортовой номер Год исключения или продажи Название
1. МДК - 57 301 567 1988 30.12.1988 пр. ГК ВМФ №048 от 01.03.89 Исключён и передан ВМСУ 31.12.95, дир. ГК ВМФ №730/1/0763 от 28.11.1995 Краматорск
Краматiрськ U421 распоряжение кабинета министров Украины N 557-р от 11 июня 1999 года исключен из состава ВМСУ, в 2000 разделан на металл
2. МДК – 123 302 586 1989 30.12.1989 пр. ГК ВМФ №046 от 28.02.90 АртемовскАртемiвськ U422 В 2000 разделан на металл
3. МДК -93 303 508 1991 30.12.1991 пр. ГК ВМФ №04 от 11.02.92 Горловка
Горлівка U423 В середине февраля 2000 года МДКВП «Горлівка» был переведен из Донузлава на ПО «Море» в Феодосию для проведения ремонтно-восстановительных работ.???
4. МДК – 100 304 Сформирован экипаж 31.12.1991 дир. ГК ВМФ №730/1/0202 от 31.01.1991, расформирован экипаж 01.03 1994 дир. ГК ВМФ №730/1/06 от 20.03.1994 года. 26 июня 1993 года Донецк Донецьк U420 N999-р 23 июля 2008 года, исключен из состава ВМСУ, на ФПО «Море»
5. МДК - 100 305 1993-09.12.2000 03.02.2001 03.02.2001 Иван Богун Іван Богун L181 16.02.2001 на ТП-400 прибыл в Пирей, 17.02.2001 поднят греческий флаг, 02.03.2001 вошел в состав греческого флота. "Итаки"
["Ithaki"]
6. МДК - 306 Не достроен
Тямы не хватает таблицу к Вам отправить, вот что получилось, но разобраться можно, если есть желание вникнуть в суть «проблемы»!! На период дележа ЧФ, Украиной были захвачены в Одессе бдк «Илья Азаров» (бывший БДК-104) в/ч 36002 и сдк – 83 в/ч 40090, на заводе ФПО «Море» был прихватизирован МДК – 100 заводской №304, 21 июля, из Донузлава в Одессу был угнан сторожевой корабль СКР-112. Старенький «сторожевик», готовящийся к скорому выходу из боевого состава флота и списанию, был объявлен «Потемкиным» молодого украинского флота. Происходили оптимизация сил ЧФ РФ и его реорганизация. По договору раздела ЧФ и передачи кораблей и судов ВМСУ (52 единицы), а также части береговой инфраструктуры, в том числе бдк «Константин Ольшанский» и три «Зубра». Три «Джейрана» и «Кальмар» отправили на Каспий, сдк м- 82 в Темрюк, а остальные КВП ПОРЕЗАЛИ НА МЕСТЕ, причина очень проста – на ЧФ для КВП не было места базирования, 5-А площадка на мысе Бурнук в Донузлаве перешла к Украине вместе с «Зубрами», а ещё то, что «Зубры» были шире шдюзов канала и не могли быть перебазированы на Каспий или Балтику!!Вот такие были в то время приняты решения!!
Прикреплённые файлы:
17.jpg (скачать) [394x259, 82 кБ]
 
ф1.JPG (скачать) [2188x976, 367 кБ]
 
 
 1818
RU Вованыч #12.05.2018 01:37  @Soznatelniy#12.05.2018 01:29
+
-
edit
 

Вованыч

втянувшийся

Soznatelniy> По МДК ВП и все.
По пр.958 ("Бизон") что-нибудь собирали?
 66.0.3359.17066.0.3359.170
RU Soznatelniy #12.05.2018 01:50  @Вованыч#12.05.2018 01:37
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Soznatelniy>> По МДК ВП и все.
Вованыч> По пр.958 ("Бизон") что-нибудь собирали?

Да нет как-то данная тема прошла мимо.

Перспективные проекты кораблей для экспорта и национальных ВМС

С 1992г. по заказу министерства обороны Украины в различных проектных организациях разрабатывалось несколько проектов кораблей класса «корвет».

Технический проект малого ракетного корабля «SHUR-66»

Проект разрабатывался киевским ЦКБ «Шхуна». Впервые материалы по этому проекту были представлены на международной выставке «IDEX-95» в Абу-Даби (ОАЭ).
Конструкторы ЦКБ, учтя все факторы определяющие боевую эффективность, спроектировали многоцелевой корабль небольшого водоизмещения. Предусматривается модульный принцып оснащения корабля вооружением, в состав которого, в зависимости от решаемых задач, могут входить модули с противолодочным, противоминным и другим вооружением.

Описание проекта
Корабль имеет гладкопалубный корпус с седловатостью и клиперским носом.
Непотопляемость корабля обеспечивается при затоплении любых двух смежных отсеков.
Боевое оснащение планировалось осуществлять в первую очередь национальными системами вооружения. Однако принятые проектантами решения позволяют (при необходимости) оснастить МРК аналогичными системами вооружения стран НАТО или России.
Вооружение.
В состав ударного вооружения МРК входит комплекс ПКР размещенных в носовой части корпуса в подпалубных вертикальных ПУ контейнерного типа. Кроме того, по желанию заказчика на палубе могут быть установлены 8 ПУ ПКР RGM-84A «Harpoon». Целеуказание для ПКР обеспечивается корабельными электронными системами, а также от приданной авиации.
Для защиты от авиации и ПКР противника на МРК предусматривается установить зенитное ракетное вооружение самообороны, в составе которого входят:
• ЗРК с 16 – 32 ЗУР малой дальности, размещенные в носовой части в подпалубных установках контейнерного типа (одним из вариантов может быть размещение израильского ЗРК СО «Bark»);
• Две ПУ ПЗРК (2х8) с боекомплектом из 16 ЗУР.
Для поражения воздушных, надводных и видимых береговых целей на корабле размещена одна 76,2-мм АУ АК-176М, либо 76,2 АУ «OTO-Melara» или 100-мм «Compact». В кормовой части надстройки размещены две шестиствольные 30-мм АУ АК-630, либо две 20-мм АУ «Vulcan/Phalanx».
В кормовой части установлены две пакетные ПУ для постановки пассивных помех (диопольных отражателей).
Предусмотрены мероприятия по защите от ОМП, а также от неконтактного минного оружия.
Для управления вооружением и обеспечения безопасности плавания на корабле предусмотрены:
• корабельная радиолокационная система управления АУ, предназначенная для обнаружения воздушных и надводных целей, выработки данных для стрельбы и дистанционного управления стрельбой;
• РЛС обнаружения воздушных и надводных целей;
• РЛС госопознавания, навигационная РЛС.
Все системы освещения тактической обстановки, управления оружием и боевыми средствами объеденены в автоматизированную систему боевого управленияю
ГЭУ – комбинированная дизель-газотурбинная. Управление и контроль за ее работой дистанционно – из ЦПУ и ходовой рубки, местное – непосредственно из МО. В качестве основных движетелей на корабле будут использованы три водомета.

ТТХ:
Размерения (м): длина наибольшая – ок.66; длина между перпендикулярами – 60,0; ширина наибольшая – 13,0; высота борта – 6,7;осадка – 2,8. Водоизмещение – 800 т. Скорость хода (уз): наибольшая – 40; крейсерская – 15. Дальность плавания – ок. 2000 миль. Автономность – 7 суток.

1999г:
Декабрь – Кабинет министров Украины подписал Постановление «Про фiнансування робiт, пов,язаних з будивництвом головних суден проектiв RF-100, RF-200, 13314». В соответствии с этим документом Государственный инновационный фонд Украины был обязан выделить севастопольским корабелам 2 млн. грн. за IV квартал 1999г. и 13,4 млн. грн. В I квартале 2000г.
(«Ф.У.» №3 (464), от 15-21.01.2000г. «Заводчане могут ждать, коррозия - нет». А.Шталтовный)

Проект многоцелевого фрегата «САПСАН-2100»
Разработан специалистами ИПЦКУ. В качестве потенциального завода-строителя корабля был выбран ПО «Черноморский судостроительный завод» в Николаеве. Данный проект принимал участие в международном тендере на строительство одного корабля класса «фрегат» для ВМС Бангладеш.
Украина впервые принимала участие в международном тендере в области военного кораблестроения, и в результате нелегкой борьбы с потенциальными конкурентами – представителями ведущих судостроительных компаний из Испании, Италии, Франции, Китая, Южной Кореи и ряда других стран, в финал тендера вышел проект украинского фрегата. Хотя первое место – то есть заказ на строительство, получила южно-корейскя фирма «Daewoo».
ТТХ:
Размерения (м): длина наибольшая – 105, длина по КВЛ – 97, ширина по КВЛ – 12,8, Осадка по КВЛ – 3,5, Высота борта – 8,5. Водоизмещение (т): стандартное – 1920, полное – 2300. Вооружение: 1-76 или 100 мм АУ; 2х4 ПКР «Уран» / «Harpoon»/ «Exocet»; ЗРК МД «Клинок» (24 ЗУР); 2 – 30 мм ЗАК АК-630М; 4х1 400 мм ОТА-40-204; ПУ помех; 2 – 12,7 мм пулемета; устройство постановки мин. ГЭУ: ДГТУ (CODOG) ок. 32 узлов. Дальность плавания при скорости 18 уз – 5000 миль. Автономность 21 суток. Боевое управление: боевая информационно-управляющая система (западного типа), система обмена информацией, радиотехническое вооружение, 3-х координатная РЛС обнаружения воздушных целей, РЛС загоризонтного ЦУ УРО, РЛС управления ЗРК и АУ, комплекс РЭБ и ОЭП, ГАК с подкильной и буксируемой антеннами. Аппаратура госопознавания. Авиационное вооружение: стационарный ангар для корабельного вертолета среднего класса типа «Линкс» или «Дельфин»; оптическая система посадки «Safe Copter». Авиационное вооружение: ПКР, торпеды, глубинные бомбы, РГАБ. Авиатопливо – свыше 27 тонн. Обитаемость – 141 места (в т.ч. 22 офицера + 24 мичмана). Средства связи: объединенная система внешней и внутренней связи, включая спутниковую.

Но ни один из предложенных выше проектов не удовлетворил Военно-Морские Силы. Более того, уже к концу 90-х стало очевидно: в области проектирования корветов (по крайне мере, для собственных нужд) в отечественном ВПК и на самом флоте наступил кризис. «Оборонка» практически исчерпала старый (советский) научно-технический потенциал, а военные моряки оказались без средств на проведение перспективных научно исследовательских конструкторских работ, направленных на создание новых образцов военно-морского вооружения.
Однако работа представителей украинского ВПК с иностранными партнерами, участие в международных тендерах и выставках способствовали тому, что специалисты по проектированию кораблей изучали не только перспективные и существующие современные образцы вооружения и военной техники. Они получили возможность ознакомиться с требованиями иностранных ВМС, предъявленными кораблями класса «корвет», и соответствующей технической документацией.

Благодаря этому специалисты Казенного исследовательско-проектного центра кораблестроения г.Николаев (главный конструктор Сергей Владимирович Кривко) сумели четко сформулировать задачи, поставленные перед отечественным кораблем класса «корвет», определить его облик и ТТХ. Эти идеи нашли свое отражение в разработанном, проекте, получившем условное название «Гайдук-21».
Осенью 2003г. на его презентации было объявлено, что в Украине создан проект перспективного корабля с элементами стелс-технологии.
Учитывая ограниченные финансовые возможности государства, особое внимание при проектировании корабля уделялось вопросу снижения стоимости работ по созданию и эксплуатации. В качестве прототипа решено было выбрать подготовленный ранее проект корвета «Мираж». В нем уже были отработаны основные технические решения для создания мореходной «платформы» с низким уровнем заметности. Достичь этого удалось за счет использования так называемых стелс-технологий. Кроме того была учтена специфика технологии постройки боевых кораблей на ОАО "Завод Ленiнська Кузня" – единственном в Украине судостроительном заводе, сохранившем опыт и производственные мощности для постройки малых боевых кораблей.

Проект корвета-невидимки «Гайдук-21»
9 августа 2005г. Кабинет Министров утвердил распоряжение № 325 о создании нового перспективного многоцелевого корабля класса «корвет». А 10 августа 2005г. Кабинет Министров утвердил распоряжение о выделении в 2006г. 806 млн грн. [премьер-министр Юлия Тимошенко] на нужды строительства этого корабля.

«Гайдуки» Порошенко против «Мистралей» Кинаха.
По неофициальным данным, борьба за беспрецендентный госзаказ на постройку первого корабля развернется между корветом «Гайдук-21», за выпуск которого готово взятся ОАО «Ленинская кузница», и корветом «Мистраль-1500Т», проект которого разработан для николаевского ОАО «Даммен Шипъярдс Океан». Первое предприятие находится в орбите концерна «Укрпроминвест» и ех. Секретаря СНБО Петра Порошенко, второе одним из любимчиков Председателя СНБО Анатолия Кинаха.

Трудности украинского экспорта.
Стоит отметить, что на оба типа корветов в 2001 – 2004гг. Украина получила предварительные заказы из-за рубежа, что делает ставку в борьбе достаточно ощутимой. Основным заказчиком на постройку серии «Гайдук-21», в соответствии с результатами предварительных переговоров и исследований, могут стать Султанат Бруней, Малайзия и Индонезия. В первоначальном варианте корвет разрабатывался под ракетное, торпедное и артиллерийское вооружение российского производства, а также под российскую систему радиоэлектронного противодействия (ПКР «Уран-Е», ЗРК «Каштан-М»). Доля украинских технологий в изготовлении корабля превышает 75%.
В 2004г. Россия предоставила на производство серию аналогичных корветов типа «Стерегущий» (три корабля в серии) для своего ВМФ, решив самостоятельно выйти на рынок, который отводился «Ленкузнице». Ответом украинской стороны стал проект корабля с установкой на нем израильского и французского вооружения. Одним из таких вариантов считается «Мистраль-1500Т» - более продвинутый прототип «Гайдука-21». Основным претендентом на покупку кораблей этого типа считается Турция, которая в 2006 – 2012гг. намеренна ввести в состав своих ВМС 12 ракетных корветов. В 2001г. даже был объявлен соответствующий тендер, в котором приняли участие два международных консорциума. В один из них вошли корпорации Германии, а в другой, ведомый промышленной группой «UFUK International», «Jelik Trans» (Турция), «Gibbs&Cox Inc» (США) и «Israel Aircraft International” (Израиль), а также три украинские компании – «Даммен Шипъярдс Океан», конструкторское бюро «Прогресс» и «Казенный исследовательско-проектный центр». Украинские участники промышленной группы вошли в нее с проектом нового корвета «Мистраль-1500Т». При подготовке тендера Турция заявила, что отдает предпочтение проекту «UFUK». По оценкам экспертов, на долю Украины могло отойти до 35% стоимости контракта (порядка $1,5 млрд). Но реализация этого проекта была отложена на неопределенный срок, поскольку израильские участники «UFUK» отказались переносить часть технологий кораблестроения в Турцию (это было одно из условий тендера).
Сопоставляя внешнеторговую конъюктуру проектов «Гайдук-21» и «Мистраль-150Т» нетрудно замаетить, что первый стал жертвой неизлечимого «украинского синдрома» России. Второй проект впору считать мишенью технического эгоизма со стороны Турции и Израиля. На этом фоне решение Кабмина построить первый корвет нового типа для нужд собственных ВМС выглядит как компромис.

Описание проекта

Корпус корвета – традиционный «монохол» с удлиненным полубаком, интегральной надстройкой и развитыми фальшбортами, прикрывающими оружие и палубные механизмы. Его непотопляемость и аварийная устойчивость обеспечиваются при затоплении любых двух смежных отсеков. Для действий в условиях применения оружия массового поражения на корабле оборудуется зона коллективной защиты цитадельного типа. Материал корпуса – высоколегированная кораблестроительная сталь. Надстройка изготовлена из морского корозийно-стойкого легкого сплава, а тумбоподобная мачта и фальшборта – из композитного материала. Все это позволило значительно снизить радиолокационную заметность корабля.
Мореходность по преминению оружия, на всех достижимых скоростях при волнении моря до 5 баллов включительно – неограничена. Для этого корабль оснащается активными успокоителями качки.
Энергетическая установка – двухвальная дизельгазотурбинная установка схемы CODAG (усовершенствованная версия известной установки М-15), в составе которой используются современные дизели фирмы MTU серии 4000, а также перспективные газовые турбины и многоскоростные редукторы разработки ГНТЦ газотрбостроения «Зоря-Машпроект». Скорость хода до 29 уз. Лбеспечивается работой дизелей.
С целью снижения уровня подводного шума главные и вспомогательные механизмы будут установлены с применением двухкаскадной амортизации. Главные дизели и дизель-генераторы размещаются в звукоизолирующих укрытиях. На корабле отсутствует дымовая труба традиционной конструкции, что позволило значительно снизить тепловую заметность. А к существенному уменьшению подводной шумности приведет использование водометов.
Обитаемость корабля соответствует действующим стандартам для ВМС НАТО, а принцип размещения жилых и санитарно-гигиенических помищений позволяет принять в состав экипажа до 20% лиц женского пола.
Также предусмотрена реализация комплекса мероприятий по предотвращению загрязнения окружающей среды.
Вооружение. Для поражения надводных целей на дальности до 130 км на корабле будет установлен российский противокорабельный комплекс «Уран-Э». Борьба с воздушными целями в ближней зоне (д10 км), а также самооборона, в том числе от низколетящих противокорабельных ракет, будет обеспечиваться зенитным комплексом ближнего рубежа «Каштан-М», также российского производства. В носовых секторах (недосягаемых для «Каштана») корабль будет прикрыт 30-мм шестиствольной АУ АК-630М.
Надводные, наземные и воздушные цели на дистанции до 20 км будут уничтожаться артиллерийским комплексом в составе 100-мм одноствольной облегченной автоматической артустановки А190Э (Россия) и оптронно-радиолокационной системы управления стрельбой «Леопард-К» (Украина). В составе боеприпасов артустановки А190Э входит управляемый снаряд, что существенно повышает ее возможности в борьбе с воздушными целями.
Для борьбы с подводными лодками на дистанции до 10 км предназначены два спаренных ТА калибра 324 мм, обеспечивающие стрельбу самонаводящимися торпедами.
На корабле предусматривается также временное базирование корабельногомногоцелевого вертолета среднего класса массой до 6т (типа «Lynx» или «Dauphine»), для посадки которого в сложных метиоусловиях используется специальная оптическая система обеспечения посадки, а также система фиксации и принудительной посадки вертолета.
Радиотехническое вооружение.
Для однаружения воздушных (в зоне до 110 км) и надводных целей (в зоне до 300 км), управления огнем малокалиберной артиллерии на корабле устанавливается многофункциональный активно-пассивный радио-оптикоэлектронный комплекс «Мушкет-МЭК» (Украина).
Гидроакустическая станция «Босфор» (Украина) будет обеспечивать обнаружение и одновременное сопровождение до 8-ми подводных целей на дистанции до 15 км и более, в том числе под слоем температурного скачка.
Для целей радиоэлектронной борьбы будет применяттся интегрированная система радиотехнической обстановки и радиоэлектронного противодействия ТК-25-1Э (Россия). Для постановки пассивных уводящих помех и ложных целей радиолокационным станциям наведения, а также радиолокационным и телевизионным головкам самонаведения противокорабельных ракет на корабле предусмотрен комплекс постановки пассивных помех ПК-10.
Для противодействия боеприпасам с лазерными головками наведения устанавливается комплекс оптико-электронного противодействия «Каштан-3» (Украина).
Для обеспечения радиосвязи с кораблями, береговыми командными пунктами и приданной авиацией, а также внутрикорабельной связи на корвете будет применяться автоматизированный комплекс связи (Украина).
Для решения навигационных задач на корабле будет установлена система навигационного оборудования, включающая также и две навигационные РЛС (Украина), а для автоматизации боевой деятельности командного состава – боевая информационная система.
Ориентировочная стоимость постройки головного корвета «Гайдук-21» составляет порядка 125 млн. долл., серийного корабля (5-го в серии) – 110 млн. долл.
Исходя из технико-экономических показателей ОАО «Завод «Ленiнська Кузня», расчетная продолжительность постройки головного корабля составит 36 месяцев, а темп постройки – один корабль в два года. Такой темп строительства кораблей национальных ВМС предложен, исходя из прогноза экономического положения в Украине. Принормальном финансировании возможно планировать сдачу по одному кораблю ежегодно.

ТТХ:
Размерения (м): длина наибольшая - 85,47, по КВЛ - 70,80; ширина наибольшая -10,15, по КВЛ - 9,5; высота борта на миделе – 8.00; осадка по КВЛ – 3,10, осадка максимальная для полного водоизмещения с учетом обтекателя ГАС – 5,84. Водоизмещение (т): стандартное – 1040, полное – 1200. Скорость полного хода не менее 32 уз. Тактико-экономическая скорсть (ТЭХ) – 14 уз. Дальность плавания на ТЭХ – 3500 миль. Автономность по запасам провизии – 10 сут. Экипаж – 52 чел., 10 офицеров и 22 мичмана.

Мнение эксперта НИЦ ВМС ВС Украины (к.1р. В.В.):
- Изначально проект провальный, т.к. является морально устаревшим еще в стадии своего проектирования. Примером тому - вооружение разработки 60 – 70-гг.
 1818
RU Soznatelniy #12.05.2018 01:55
+
-
edit
 

Soznatelniy

втянувшийся

Библиография:

Справочная литература:
• Jene,s Fighting ships 1960 – 1999. London.UK.
• Апальков Ю., Смоленский В. «Боевые корабли мира 1991 – 1992 (Справочник)». Москва: ТОО «Анастасис» 1993.
• Осинцев В.В. «Артиллерийское вооружение современных российских кораблей». СПб.: ПТО «Барс». 1994.
• Павлов А.С. «Военные корабли СССР и России, 1945 – 1995гг.», Якутск, 1994
• Павлов А.С. «Военные корабли России, 2001г», Якутск: Сахаполиграфиздат, 2001
• Заболоцкий В.П., Костриченко В.В. «Корабли и суда Военно-Морских Сил Украины (краткий справочник)», 1998.
• Усольцев В.С. «Построены корабелами Севастополя». Севастополь, «Ахтиар», 1995г.

Книги:
• Курочкин Д.В., Соколов А.Н. «Авианесущие корабли России». – СПб.: «Бокур», 2003
• Кузин В.П., Никольский В.И. «Военно-Морской Флот СССР 1945 –
1991» - Спб. «Историческое Морское Общество», - 1996
• Буров В.Н. «Отечественное военное кораблестроение в третьем тысячелетии своей истории», «Судостроение», Санкт-Петербург, 1995
• Белавин Н.И. и др. «Боевые катера», М, 1971
• «История отечественного судостроения» (под редакцией академика И.Д.Спасского), том V, 1946 – 1991гг., Санкт-Петербург, «Судостроение», 1996
• Фигичев А.И., Васильев Г.К., Крылов Г.К., Сытин А.В., Ястребов В.С. «Аварийно-спасательные и судоподъемные средства» Судостроение, Л, 1979
• «История ордена Ленина завода «Ленинская Кузница» (1862 – 1962гг.)» – сборник документов и материалов. Издательство государственного университета им. Т.Г.Шевченко, 1967

Журналы:
• «Морська держава» - 2003 – 2006гг.
• «Морской Сборник» - 1992 – 2006гг.
• «Судостроение» - 1992 – 2006гг.
• «Камуфляж» - 2004 – 2006гг.
• «Вiйско Украiни» - 1997 – 2006гг.
• Альманах «Тайфун», г.Санкт-Петербург - 1996 – 2006гг.
• Боечин И. Звезда первой величины. // «Техника - Молодежи»:
Г.,1998.№6.
• «Судоходство», выпуски за 1996 – 2006гг.

Газеты:
• «Народна Армiя», выпуски за 1993 – 2006гг.
• «Флот Украiны», выпуски за 1992 – 2006гг.
• «Слава Севастополя», выпуски за 1991 – 2006гг.
• «Флаг Родины», выпуски за 1991 – 2006гг.
• «Моряк Крыма».
• «Моряк украины».

Буклеты:
• Вiйськово-Морськi Сили Украiни Под общей редакцией генерал-майора А.Пахли. Верстка «Флот Украины». Издательство «Таврида», Симферополь.
• Севастопольская ордена Нахимова 1-й степени бригада ракетных
катеров (буклет), Калуга. Типография стандартов, 1999г.
• Вiйськово-Морськi Сили Украiни. Корвет «Чернiгiв» (U205), 1998г. (буклет) Издательство «Зiрка».

Интнрнет:
http://www.dsnews.com.ua – агенство «Информ бюро». Адрес редакции: 01135, г.Киев, ул. Павловская, 29. Тел: 502-02-21, факс 502-02027.
ВМС Украины [7] - Авиабаза - форум.

Прочие источники:
• Пожарно-спасательная выставка управления МЧС в г. Севастополе.
• Музей пограничных войск Украины, г.Киев.
• Военно-морской музейный комплекс «Балаклава», г.Балаклава.
• Музей Краснознаменного Черноморского флота Российской Федерации, г.Севастополь.
• Музей завода «Ленинская кузня», г.Киев.
• Музей 41-й бригады ракетных катеров ЧФ РФ, г.Севастополь.
• Музей завода им. С. Орджоникидзе, г.Севастополь.
• Музей 5-й отдельной Краснознаменной бригады пограничных войск, г.Балаклава.
• Информационные выпуски ТРК ВМС ВС Украины «Бриз».
 1818
1 2 3 4 5 6 7 8

в начало страницы | новое
 
1941: Начало Великой отечественной (77 лет).
Поиск
Настройки
Твиттер сайта
Статистика
Рейтинг@Mail.ru