B-47, В-52, В-58

Самолёты в конце 1940-х - начале 1950х быстро развивались. B-47 был первым серийным бомбером, B-52 выполнял те же функции, но, в отличие от B-47, мог долететь до целей в СССР из США, а не с европейских и турецких баз.

Я бы написал в курсовой еще о B-45, B-46 и B-48.

Аналоги у нас - это Ту-16 (B-47) и 3M с Ту-95 (B-52). Хорошо бы в курсовой провести сравнение с ними, а также с самолетами "V" (Valiant, Victor, Vulcan, если нравится - Sperry).

С появлением сверхзвуковых истребителей и началом интенсивной разработки ЗРК американцы подумали, что шансов прорваться до цели у B-52 немного. И начали проектировать скоростной "живчик" (B-58). Недостатки - дальность. Наш аналог - Ту-22 (правда, у Ту-22 кроме европейских городов был еще один важный класс целей - АУГ).

Странно, что ты не нашел текст по B-47, их много, вот, лови:

__________________________________________________________________

К началу 1944г. 4 американские компании (Боинг, Норт Америкэн, Конвэр и Мартин) были вовлечены в проектирование бомбардировщика/разведывательного самолета с газотурбинными двигателями. Первоое предложение фирмы Boeing Model 424 не вызвало интереса. Второй проект (Model 432) был представлен в конце 1944г. и имел двигатели, спрятанные в центре фюзеляжа, и прямое крыло, аналогичное крылу самолета Модель 424. Во время работы на следующем этапе, компания Боинг изучила данные немецких аэродинамических исследований. Германские достижения в применении стреловидного крыла привели к заимствованию компанией Боинг крыла прямой стреловидности для очередного проектного предложения Модель 448 с 6 двигателями внутри фюзеляжа. Однако такую компоновку силовой установки отвергли ВВС США, которые считали, что подобное расположение двигателей будет создавать проблемы по их обслуживанию и обеспечению пожаробезопасности.

Как результат этого, в четвертом проектном предложении Модель 450, сохранившим стреловидное крыло, 6 двигателей были установлены под крылом. Макет компании Боинг был построен в этой конфигурации, и официальная инспекция весной 1946г. привела к заключению контракта на два опытных образца ХВ-47 (Модель 450-3-3) с двигателями Allison J-35. Они несколько отличались от макета, изменения в основном содержали увеличенный размах крыла и модифицированное шасси. Первый из двух опытных самолетов поднялся в воздух 17 декабря 1947г.

Оценка самолетов ХB-47 выразилась в контракте на 10 машин варианта B-47А (Модель 450-10-9) от ВВС США; самолеты предназначались для широкомасштабных летных испытаний и ознакомления. В целом подобные опытному экземпляру, самолеты B-47А отличались наличием более мощных турбореактивных двигателей J47-GE-11 тягой 2360 кг и широко использовались для поиска наилучших вариантов хвостового вооружения и системы управления огнем. Первая из этих машин поднялась в воздух 25 июня 1950г., в день, когда началась война в Корее. Несколько машин B-47A отправили в Японию, где они приняли участия в боевых действиях в ходе Корейской войны.

B-47B

В декабре 1950 года был заключен контракт на постройку 149 бомбардировщиков B-47B (Модель 450-11-10). Он стал первым настоящим серийным вариантом (всего построено 399 экземпляров). Вариант "B" отличался от B-47А прочностными модификациями, позволившими осуществлять летную эксплуатацию с увеличенным полетным весом, системой дозаправки в воздухе и необходимым оснащением для подкрыльных топливных баков. Первый из этих самолетов поднялся в воздух 26 апреля 1951г., и они начали эксплуатироваться ВВС США двумя месяцами позже.

Начиная с 88-го самолета, на машины этой серии стали устанавливать двигатели J-47-GE-23 с тягой по 2640 кгс. Масса самолета возросла и чтобы упростить взлет конструкторы применили пороховые ракетные ускорители, блоки которых разместили в центральной части фюзеляжа. B-47B оснастили полностью новым электронным оборудованием, современными радарами и навигационно-прицельной системой K-4A. Для самообороны (сказался опыт, полученный в Корее) в хвосте установили пару пулеметов калибра 12,7 мм с дистанционным управлением и автоматическим наведением на цель по командам от прицельной РЛС. Несмотря на то, что серийные самолеты сдавались во все возрастающих количествах, ряд их систем так и не был доведен до требуемого уровня надежности. У экипажей было много претензий к катапультным креслам, фонарю кабины пилотов, шасси и к ряду других систем. На больших высотах неустойчиво работали двигатели. Чтобы ускорить работы по доводке уже имеющихся самолетов и устранению дефектов командование САК в помощь специалистам фирмы Боинг выделило дополнительное число своих пилотов для облета доработанных машин.

B-47E

Машины основного серийного варианта B-47E (Модель 450-157-35) (было построено более 1600 самолетов в вариантах бомбардировщика и разведывательного самолета) содержали большое количество важных изменений, которые включали усиленное шасси для боевых операций с увеличенным полетным весом, модифицированную носовую часть с выделением объема для системы дозаправки в воздухе, катапультируемые кресла для экипажа, тормозной парашют для уменьшения пробега при посадке. Доработкам подвергся узел крепления крыла к фюзеляжу и передние крыльевые лонжероны. Хвостовое вооружение было заменено на 20мм пушки, внутренняя система ускорителей для взлета уступила место сбрасываемому внешнему держателю, способному нести до 33 стартовых ускорителей тягой 4,45кН каждый; самолет был оснащен новыми двигателями J47-GE-25 с впрыском воды и с тягой по 3270 кг. Правда, скорость полета не возросла, но боевой радиус увеличился до 3800 км.

Первый B-47Е поднялся в воздух 30 января 1953г. и вскоре после этого поступил в распоряжение стратегической авиации. Чтобы выполнить план поставок в требуемые сроки, пришлось привлечь к строительству мощности фирм Боинг и Локхид.

ПРИМЕНЕНИЕ

Выпущенные фирмой B-47B поставлялись в учебные авиакрылья, где они постепенно доводились до нужных кондиций. Часть самолетов переделали в разведчики (имели обозначение RB-47B). Их оснастили системой дозаправки топливом в воздухе и дополнительным оборудованием для ведения комплексной воздушной разведки.

Настоящим бомбардировочным вариантом стал B-47E. Первыми B-47E получили летчики 303-го бомбардировочного крыла, дислоцированного на авиабазе Дэвис Монтан, шт. Аризона. На базе этой же модели построили 255 самолетов-разведчиков, отличавшихся несколько удлиненной носовой частью, что было вызвано необходимостью разместить дополнительное оборудование.

20 марта 1953 года боевой готовности достигло первое крыло (306 -е) бомбардировщиков В-47. В этом же году для тренировок его перебросили на аэродромы в Англии и Германии. В 1958 году на вооружении САК имелось 1367 самолетов В-47 и 167 разведчиков RB-47. Ими полностью была укомплектована 16-я Воздушная армия США, штаб которой располагался в Испании.

На вершине своего применения, в 1957г., 28 средних бомбардировочных крыльев стратегической авиации ВВС США имели на вооружении по 45 машин В-47 каждое, плюс 300 самолетов, развернутых для выполнения других функций, плюс 300, находившихся в резерве. Общее количество машин составило более чем 1800 - потрясающее количество.

14 августа 1958г. состоялся рекордный перелет бомбардировщика В-47 из состава 321-го бомбардировочного крыла по маршруту: авиабаза Андерсон, о. Гуам, авиабаза Сиди Слаймон во Французском Марокко. Экипаж, возглавляемый бригадным генералом Джеймсом Эдмунсом, пролетел без посадки 11450 миль (18423 км) за 22ч 50мин. При этом было выполнено 4 дозаправки в воздухе. Бомбардировщики этого типа базировались не только на базах, расположенных на территории США, но и в Северной Африке, в Европе и даже на Гренландии.

После начала развертывания группировки американских МБР и ввода в строй ПЛАРБ начался массовый вывод из боевого состава самолетов В-47. 11 февраля 1966 года последние машины этого типа были сданы на хранение, а 15 апреля 16 Воздушная армия была выведена из состава САК. Основой авиационного компонента САК стали бомбардировщики B-52.

Изменение военной доктрины привело к попытке переделать B-47 в маловысотный бомбардировщик. Бомбовая атака на малой высоте требовала использования новой для бомбардировщиков техники бомбометания. Она включала быстрый подлет к цели на малой высоте, крутую горку (кабрирование) для входа в полупетлю (бомба сбрасывается перед тем, как самолет займет вертикальное положение) и заключительную полубочку (поворот вокруг продольной оси на 180 градусов) в верхней точке петли. Эта заключительная часть маневра была классическим поворотом "иммельман", обеспечивающим уход самолета от цели на большое расстояние до взрыва бомбы. Крыло самолетов В-47 не было спроектировано для таких маневров или для увеличенного ресурса, что потребовало его усиления и привело к затратам огромных денежных сумм на переделку конструкции крыла и его упрочнение. Самолеты B-47, преобразованные таким образом, стали обозначаться B-47E. Модифицированные в большей степени самолеты B-47В для перевода в стандарт B-47Е, плюс с модификациями конструкции крыла, были обозначены B-47В-II.

За время эксплуатации RB-47E и H не раз приближались к границам Советского Союза. В первой половине и в середине 50-х годов экипажи этих машин неоднократно вторгались в воздушное пространство СССР. 18 апреля 1955 года в районе Камчатки капитан Коротков на истребителе МиГ-15бис сбил разведчик RB-47E. Однако американцы продолжали использовать самолеты RB-47H для выполнения разведывательных полетов до середины 60-х годов.

Небольшое число таких машин приняли участие во Вьетнамской войне. Зафиксированы несколько атак северовьетнамских истребителей разведчиков этого типа. Американские источники сведений о потерях в этих схватках не сообщают

B-47 15 лет находился на службе в боевых порядках стратегической авиации. Он по праву занимает почетное место в истории военной авиации, будучи первым в мире крупносерийным турбореактивным бомбардировщиком со стреловидным крылом.

ОПИСАНИЕ

Самолет B-47 имел крыло большого удлинения с ламинарным обтеканием, установленным по схеме высокоплан (крыло было таким тонким, что не могло содержать топливную емкость). Эта тонкая конструкция также означала, что крыло было очень гибким, его концы прогибались на 1,5м вверх и вниз от исходного положения.

Конструкция крыла обусловила и необычную конструкцию шасси, для которого на крыле не было пространства. Взамен этого использовались убирающиеся две двухколесные стойки шасси (велосипедного типа), установленные по оси тонкого длинного фюзеляжа, а устойчивость при движении по земле обеспечивали маленькие консольные колеса, убирающиеся внутрь гондол двигателей. На ранней стадии проектирования было понятно, что полноразмерное главное шасси сделает невозможным отрыв переднего колеса при нормальном взлете, и, как результат, высота двух главных стоек шасси была изменена так, чтобы самолет стоял на взлете в позиции, в которой он должен находиться при отрыве от земли, когда достигнута соответствующая скорость. Хвостовое оперение стреловидной формы.

Каждая консоль крыла также несла по 3 двигателя в гондолах; два спаренных вблизи борта и третий на небольшом расстоянии от концов крыла; на опытных самолетах были установлены двигатели General Electric J35 тягой 16,7кН. Все 14 топливных баков размещались в фюзеляже.

Фюзеляж конструктивно делился на 5 секций. Кабины экипажа, отсеки основного оборудования и бомбоотсек герметизировались и наддувались избыточным давлением. Штурман располагался в носу, а пилоты - в отдельной кабине друг за другом. В системе управления самолетом широко были применены гидравлические усилители.

Бомбовый отсек был пригоден для размещения больших и тяжелых термоядерных бомб той эпохи, но мог быть модифицирован для доставки 10000 кг обычных бомб; позволял устанавливать взлетные ускорители JATO (jet-assisted take-off); и был оснащен дистанционно управляемым оборонительным вооружением в хвосте. Оборонительное вооружение появилось не сразу, B-47A его не имел, так как считалось, что истребители этому самолету не страшны. Но быстрое развитие истребителей заставило пересмотреть это убеждение.

ВАРИАНТЫ

B-47A: первые десять самолетов, в основном они использовались для лётных испытаний

B-47B-II: обозначение самолетов B-47 после преобразования в усовершенствованный стандарт.

B-47B/CL-52: один самолет B-47B был передан Королевским ВВС Канады, использован для испытаний построенного в Канаде турбореактивного двигателя Orenda Iroquois.

DB-47B: модификация варианта B-47B в самолет управления беспилотными средствами, предназначенная в основном для GВ-47Е, но также и для других беспилотных самолетов-мишеней.

RB-47B: обозначение 24 самолетов B-47B, переоборудованных для воздушной разведки (некоторые обозначались YRB-47B), несущих восемь фотокамер и другое оборудование в специальном отделении бомбового отсека.

TB-47B: Для подготовки большого количества летчиков, необходимых для укомплектования экипажей B-47E боевых авиакрыльев и экономии ресурса строевых машин, фирма Боинг выпустила 66 тренировочных самолетов TB-47B. Они оснащались упрощенным оборудованием и не имели вооружения.

YDB-47B: один самолет B-47B, переоборудованный для переноса, запуска и управления ракетами Bell GAM-63 Rascal.

XB-47D: два самолета B-47B, переоборудованные для испытания турбовинтовых двигателей Wright YT49-W-1; по одному такому двигателю мощностью 9700л.с. установливалрсь вместо внутренних спаренных ТРД J47 по каждому борту.

DB-47E: обозначение двух преобразованных самолетов B-47E, и двух в общем подобных YDB-47E, также использовавшихся для пуска и испытаний ракет Белл GAM-63.

QB-47E: 14 машин B-47E переоборудованных в радиоуправляемые беспилотные самолеты-мишени.

RB-47E: (см.фото справа, сзади летит B-47E с более коротким носом) важнейший стратегический фоторазведывательный вариант самолета B-47; построено 240 машин; бомбовое снаряжение было заменено оборудованием для ночного фотографирования.

WB-47E: 24 самолета B-47E, переоборудованные для эксплуатации в качестве разведчиков погоды.

YB-47F: один самолет B-47B, использовавшийся для испытаний системы зонд-конус дозаправки в воздухе.

KB-47G: обозначение одного самолета B-47B, оборудованного в качестве танкера для проведения экспериментов по дозаправке в воздухе совместно с самолетом YB-47F.

RB-47H: обозначение 32 машин B-47, выпущенных серийно для выполнения задач электронной разведки. На нем полностью сняли вооружение, а взамен установили разнообразное разведывательное оборудование. Число членов экипажа довели до 6 человек, разместив дополнительные рабочие места в центре фюзеляжа. Разведывательные крылья стратегического авиационного командования получили 35 таких машин. В эксплуатации они находились до середины 60-х годов, когда, исчерпав возможный ресурс модернизации, самолеты B-47 были сняты с вооружения.

ERB-47H: (cм.фото справа) 3 самолета B-47E, переоборудованных для той же роли, что и самолет RB-47H, но с размещением 5 членов экипажа.

YB-47J: обозначение одного стандартного бомбардировщика, переоборудованного в испытательный стенд для новой радиолокационной системы (МА-2) для навигации и бомбометания.

RB-47K: дополнительно 15 новых самолетов RB-47E были выпущены под этим обозначеним для разведки погоды.

EB-47L: 35 машин B-47E, переоборудованных в 1963г. для службы в качестве ретрансляционных станций.

B-56: проектировавшаяся, но не построенная модификация B-47 с 4 ТРД Allison YJ71-A.

ИСТОЧНИКИ

Полная энциклопедия мировой авиации
Сайт Aerofiles
Сайт Boeing
Сайт Jet Genesis
Сайт Strange Mechanism Museum
Сайт Virtual Aircraft Museum

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Характеристики B-47E
Тип и количество двигателей 6 ТРД
Марка двигателя GE J47-GE-25 или 25A
Тяга двигателей, кН 26,7 - 32
Масса максимальная взлетная, кг 93700-99800
Масса пустого самолёта, кг 36630
Размах крыльев, м 35,4
Длина самолёта, м 33,5
Высота самолёта, м 8,5
Площадь крыла, кв.м. 132,7
Максимальная скорость,км/ч (на высоте,м) 975 (5000)
Крейсерская скорость, км/ч (на высоте,м) 896 (11700)
Практический потолок, м 12300
Дальность с максимальной нагрузкой, км 6500
Максимальная бомбовая нагрузка, кг 9000
Вооружение 2-20мм пушки
в хвостовой турели
Экипаж, чел 3
 

Предыдущий Guest = Бурундук