Российский авиапром расстанется с амбициями

Агентство Reuters, сообщило 23 ноября, что правительство США подготовило ограничения для ряда компаний из России и Китая.

То есть власти ограничивают данные компании, которые оказались в списке, от возможности приобрести товары американского происхождения, а так же технологии.

Это касается, в основном, различных запчастей и агрегатов авиационного назначения, поэтому в этом списке оказалась компании авиастроительной отрасли. Естественно «Иркут», а так же знакомая для многих компания COMAC, выпускающая региональный самолет ARJ21, попали в этот список.

Чем это грозит для МС-21?

На данный момент, все опытные образцы проходят летные испытания с американскими двигателями PW1431G. С российским двигателем ПД-14, идет подготовка к первому полету.

Естественно после введенных санкций, сотрудничество окончится. Необходимость в наращивании производственных мощностей двигателя ПД-14, возрастет и станет одной из главных задач.

Кроме того, некоторые компоненты самолета, не могут существовать без иностранных деталей. Например, часть авионики самолета МС-21, состоит из компонентов производимых компанией Collins Aerospace. Многофункциональные дисплеи производит компания Honeywell. Противопожарная система разработано совместно с партнерами из Америки.

В рамках программы импортозамещения, все эти иностранные элементы будут заменяться российскими. К сожалению, этот процесс не быстрый, поэтому данные санкции, могут оттянуть серийное производство лайнера.

Пострадает и SSJ-100.

Региональный лайнер SSJ-100, может сильно пострадать, так как доля иностранных компонентов около 80%. Противопожарную систему производит компания Autronics, США; гидравлическая система Parker, США; вспомогательная силовая установка RE220, от компании Honeywell.

Хочу отметить, что производитель Honeywell, определил ресурс для своих ВСУ RE220 в 20 000 циклов. Для общего понимания. Самолеты, которым по 3-4 года, имеют среднюю наработку ВСУ, порядка 5000-6000 циклов.

Что тогда говорить о самолетах с возрастом более 7-8 лет? У них ресурс закончится через 5 лет, если не раньше, а замены еще нет.

Двигатель ТА18-100, который был разработан еще в 2000-х годах, планируется для установки на SSJ-100, вместо RE220, но никаких новостей о продвижении проекта не появлялось.

Можно заметить, что на фоне неудач с Boeing 737 MAX, зарубежные партнеры стараются затормозить, набирающий популярность, проект МС-21.

Еще одно подтверждение важности импортозамещения для авиации нашей страны.

 

Санкции США против предприятий РФ [Bredonosec#26.11.20 18:42]

А вот и список организаций, в адрес которых планируется ввести санкции США подоспел. Пока ещё проект. - Государственные учреждения: Министерство обороны РФ Центр коммуникаций Минобороны (Communication center of the Ministry of Defence, соответствующий орган в структуре МО РФ не существует) Экспертно-криминалистический центр ГУ МВД России по Нижегородской области ФГБУ Администрации Президента РФ (?) ФГБУ Специальный летный отряд "Россия". - "Ростех" "Объединенная авиастроительная корпорация"…// Политический

 

Bobson>> А то "что от меня скрывают"

Часть средств от аэронавигационных сборов получает авиакомпания «Аэрофлот» на правах роялти за пролет зарубежными авиакомпаниями по транссибирским маршрутам. Моисеенко подтвердил, что в случае роста тарифов на аэронавигацию, роялти «Аэрофлота» также вырастут. «Из их роялти мы не получаем ни копейки, вся модернизация идет за счет собственных средств», – заверил Моисеенко.

 

Госкорпорация по ОрВД может в 2015 г увеличить сбор для авиакомпаний на 8,5%

ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» образовано Постановлением Правительства Российской Федерации для обеспечения безопасности и регулярности полетов гражданской авиации, формирования единой хозяйственной системы организации воздушного движения. //  gkovd.ru

 

Например, значительным инструментом развития национального гражданского авиастроения Бразилии стала серия финансируемых государством программ экспортного кредитования PROEX (Programa de Financiamento as Exportacoes), осуществляемая банком Бразилии (Banco do Brasil). В основе этой программы лежит уравнивание процентных ставок на экспортные кредиты, получаемые иностранными импортерами на приобретение бразильской продукции, в том числе самолетов. Программа PROEX была запущена 1 июня 1991 г. В рамках этой программы импортерам бразильской авиационной продукции были предложены кредитные условия, значительно выгоднее рыночных: первоначально размеры процентных ставок составляли 2,0–3,8%, притом, что средняя процентная ставка кредита на рынке гражданских самолетов в 1990-х гг. была в районе 5–6%.
Другим инструментом поддержки экспорта авиационной продукции в Бразилии стала программа BNDES-Exim, осуществляемая Национальным банком социального и экономического развития, в рамках которой предлагались кредиты на экспорт, а также оказывалась поддержка продаж авиационной продукции на внутреннем рынке Бразилии. В 1997 г. в рамках этой программы были осуществлены продажи самолетов ERJ 145 авиакомпании American Airlines на сумму около 700 млн долл., что дало значительный финансовый импульс для развития бразильской авиационной промышленности.