-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/sd/sdelanounas/i/c/2/r/128x128-crop/c2RlbGFub3VuYXMucnUvdXBsb2Fkcy85LzgvOTgwMTUxNjkwNjQxMl9vcmlnLmpwZWc_X19pZD0xMDMyMTI=.jpg)
О двигателях
Теги:
liv444.1
Двигатель АИ-222-25
liv444.1> Так и с точки зрения внесения изменений к конструкцию двигателя:
liv444.1> ОДК увеличила ресурс двигателя АИ-222-25 для учебно-боевой авиации - статья
Индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков:
Руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов:
Пишут:
liv444.1> Так и с точки зрения внесения изменений к конструкцию двигателя:
liv444.1> ОДК увеличила ресурс двигателя АИ-222-25 для учебно-боевой авиации - статья
Индустриальный директор авиационного кластера Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков:
«Этот двигатель — надежный и востребованный, как в России, так и за рубежом, например, в странах Азии, Африки и Латинской Америки. В эксплуатации находятся более 400 таких агрегатов в составе Як-130. Внедренные улучшения позволили увеличить ресурс текущей модификации двигателя в 2 раза, а если сравнивать с 2009 годом, когда агрегат начал производиться серийно, — в 4 раза. В настоящий момент мы прорабатываем вопросы дальнейшего повышения экономичности и надежности этого двигателя, его глубокой модернизации»
Руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов:
«На данный момент этот ресурс получил подтверждение стендовыми испытаниями и лидерной эксплуатацией. Изменения в эксплуатационную документацию двигателей находятся на этапе утверждения в Минобороны России, к концу ноября планируется их довести до эксплуатирующих организаций»
Пишут:
Увеличение ресурса затронет как новые двигатели, так и уже находящиеся в эксплуатации, которые будут подвергаться модернизации при поступлении на ремонт. Таким образом, постепенно будет улучшен весь парк АИ-222-25.
инфо
инструменты
V.Stepan
Bredonosec> Демонстратор газогенератора планируем собрать и провести первые испытания в марте 2021 года", - сказал он.
Ну, ты же сам понимаешь, что если в 21-м начать испытывать демонстратор газогенератора, то начать получение сертификата двигателя в 23-м и закончить в 24-м... Теоретически возможно, практически это если всё гладко пройдёт, без сучка и задоринки. Шанс, безусловно, есть, но, как по мне, с большой долей вероятности сроки удлинятся. Вспомним, что первый запуск демонстратора газогенератора ПД-14 был в 2010-м
2010 — демонстратор ГГ, 2012 — демонстратор двигателя, 2013 — начало сертификации в АР МАК, 2018 — получение сертификата типа от Росавиации (в связи с переходом "АР МАК — Росавиация" возник интересный возник вопрос — нужны ли дополнительные испытания? К счастью, для ПД-14 не нужны оказались, а вот для ПД-8 нужны будут).
Что касаемо "много лет подготовки" — ещё в прошлом году был ПД-7 (фото из п.3).
Ну, ты же сам понимаешь, что если в 21-м начать испытывать демонстратор газогенератора, то начать получение сертификата двигателя в 23-м и закончить в 24-м... Теоретически возможно, практически это если всё гладко пройдёт, без сучка и задоринки. Шанс, безусловно, есть, но, как по мне, с большой долей вероятности сроки удлинятся. Вспомним, что первый запуск демонстратора газогенератора ПД-14 был в 2010-м
ОАО "Авиадвигатель" совместно с ИТАР-ТАСС организовало в Москве видеоконференцию с управляющим директором - генеральным конструктором компании Александром Иноземцевым, посвященную итогам деятельности предприятия в 2010 году.
....
Основной темой видеоконференции стали два события: в ноябре этого года произведен первый запуск демонстратора газогенератора перспективного авиадвигателя ПД-14
2010 — демонстратор ГГ, 2012 — демонстратор двигателя, 2013 — начало сертификации в АР МАК, 2018 — получение сертификата типа от Росавиации (в связи с переходом "АР МАК — Росавиация" возник интересный возник вопрос — нужны ли дополнительные испытания? К счастью, для ПД-14 не нужны оказались, а вот для ПД-8 нужны будут).
Что касаемо "много лет подготовки" — ещё в прошлом году был ПД-7 (фото из п.3).
В отношении ПД-8-Сатурн:
Пишут:
Далее:
ВИАМ разработал новый литейный жаропрочный никелевый сплав
Сплав планируется к применению при литье рабочих лопаток турбины низкого давления двигателя ПД-8. // www.viam.ruПишут:
Специалисты Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов разработали новый литейный жаропрочный никелевый сплав ВЖМ200. Сплав планируется к применению при литье рабочих лопаток с направленной структурой турбины низкого давления двигателя ПД-8 для самолетов Sukhoi Superjet 100 и Бе-200. На сегодняшний день проведена общая квалификация данного сплава и организовано его серийное производство в ВИАМ.
Далее:
В настоящее время поставлены опытные партии литых прутковых заготовок из данного сплава в ПАО «ОДК-Сатурн» для опробования при литье рабочих лопаток ТНД двигателя ПД-8.
svvatk
новичок
svvatk>> А что физически при этом делается?
с.т.> физически там температура на лопатках ГГ меняется настройками регулятора. мощность и КПД растёт , ресурс падает. собственно чип-тюниг © он всегда такой.
с.т.> со времён параходов, когда температуру и давление в котле поднимали "тюнингом клапана".
с.т.> тепловая машина - хочешь снять больше - поднимай температуру рабочего тела в начале рабочего цикла - физика ))
Вот с двигателем внешнего подвода тепла типа паровая машина всё ясно: поддали угля в топку, надули воздуха и пар в цилиндрах\турбине стал ядрёнее. Но у нас то двигатель внутреннего сгорания, чем тут температуру поднимают? Подогрева теплообменником воздуха на входе в компрессор что-то не наблюдается.
с.т.> физически там температура на лопатках ГГ меняется настройками регулятора. мощность и КПД растёт , ресурс падает. собственно чип-тюниг © он всегда такой.
с.т.> со времён параходов, когда температуру и давление в котле поднимали "тюнингом клапана".
с.т.> тепловая машина - хочешь снять больше - поднимай температуру рабочего тела в начале рабочего цикла - физика ))
Вот с двигателем внешнего подвода тепла типа паровая машина всё ясно: поддали угля в топку, надули воздуха и пар в цилиндрах\турбине стал ядрёнее. Но у нас то двигатель внутреннего сгорания, чем тут температуру поднимают? Подогрева теплообменником воздуха на входе в компрессор что-то не наблюдается.
Invar
svvatk> ...поддали угля в топку.
Ну а тут керосину
в камеру сгорания.
И ух!
Описанных пиротехнических ужасов не так легко добиться, бо избыток окислителя довольно приличный-домечты стехиометрии ещё далекооо...
Само собой и не так просто, например, НК-12 работат на мизерной для теперешних материалов временам температуре - чуток пониже 1000С.
Шо бут если слегка поддадим жару в жару,просто поставив модный сплав? 
С большой вероятностью будет бух попавшего в помпаж компрессора (смещаемся влево вверх по его характеристике)
- расход вниз/ПК-вверх
Ну а тут керосину
в камеру сгорания.И ух!
Описанных пиротехнических ужасов не так легко добиться, бо избыток окислителя довольно приличный-до
Само собой и не так просто, например, НК-12 работат на мизерной для теперешних материалов временам температуре - чуток пониже 1000С.
Шо бут если слегка поддадим жару в жару,
С большой вероятностью будет бух попавшего в помпаж компрессора (смещаемся влево вверх по его характеристике)
- расход вниз/ПК-вверх
Invar>> Странный:
xo> наверное опечатка, вместо КВД явно просится ТВД (турбина)
И так несколько раз подряд по всей статье
Читали переводчик/"автор", редактор. Но, похоже, так не приходя в сознание.
xo> наверное опечатка, вместо КВД явно просится ТВД (турбина)
И так несколько раз подряд по всей статье
Читали переводчик/"автор", редактор. Но, похоже, так не приходя в сознание.
Bredonosec
V.Stepan> Ну, ты же сам понимаешь, что если в 21-м начать испытывать демонстратор газогенератора, то начать получение сертификата двигателя в 23-м и закончить в 24-м... Теоретически возможно, практически это если всё гладко пройдёт, без сучка и задоринки.
Ты всё-таки рассматриваешь сроки создания всего двигателя целиком.
С вопросами сдвигов потребных параметров, и заморозкой оных только где-то к исходу 3 года разработки.
А у нас потребные параметры уже точно известны. Сдвигать и переделывать "в связи с изменившимися требованиями" или "в связи с новыми факторами" - нет нужды.
V.Stepan> 2010 — демонстратор ГГ, 2012 — демонстратор двигателя
этот "демонстратор двигателя" уже лет 15 летает.
чего бы там димка ни щёконадувал с картинками.
Ты всё-таки рассматриваешь сроки создания всего двигателя целиком.
С вопросами сдвигов потребных параметров, и заморозкой оных только где-то к исходу 3 года разработки.
А у нас потребные параметры уже точно известны. Сдвигать и переделывать "в связи с изменившимися требованиями" или "в связи с новыми факторами" - нет нужды.
V.Stepan> 2010 — демонстратор ГГ, 2012 — демонстратор двигателя
этот "демонстратор двигателя" уже лет 15 летает.
чего бы там димка ни щёконадувал с картинками.
V.Stepan> Ну, ты же сам понимаешь, что если в 21-м начать испытывать демонстратор газогенератора, то начать получение сертификата двигателя в 23-м и закончить в 24-м... Теоретически возможно, практически это если всё гладко пройдёт, без сучка и задоринки.
Ставлю бутылку коньяка "Коктебель" 5 лет, что НЕ пройдет
Ставлю бутылку коньяка "Коктебель" 5 лет, что НЕ пройдет
yacc> Ставлю бутылку коньяка "Коктебель" 5 лет, что НЕ пройдет
Спорить не буду, просто свой любимый принцип исповедовать продолжу — "готовься к худшему (сроки уедут), надеясь на лучшее (успеют в срок)"
Спорить не буду, просто свой любимый принцип исповедовать продолжу — "готовься к худшему (сроки уедут), надеясь на лучшее (успеют в срок)"
V.Stepan> Спорить не буду, просто свой любимый принцип исповедовать продолжу — "готовься к худшему (сроки уедут), надеясь на лучшее (успеют в срок)"
В условиях пандемии и спада ВВП понятно что вероятность более долгого сценария более высока
В условиях пандемии и спада ВВП понятно что вероятность более долгого сценария более высока
как будто основа спроса - "только новые борта, которые еще надо продать"..
ага-ага.
Существующий парк вс в несколько сотен машин - готовый спрос на движки.
Но если оочень хоцца загнать носоковыряние про "ниччё не будя" - так можно любые подмены подсовывать, не в первый раз жеж ))
ага-ага.
Существующий парк вс в несколько сотен машин - готовый спрос на движки.
Но если оочень хоцца загнать носоковыряние про "ниччё не будя" - так можно любые подмены подсовывать, не в первый раз жеж ))
Bredonosec> Существующий парк вс в несколько сотен машин - готовый спрос на движки.
а ты думаешь можно будет на исходных SSJ тоже ремоторизацию делать на ПД-8 и так что бы это было выгодно по баблу?
а ты думаешь можно будет на исходных SSJ тоже ремоторизацию делать на ПД-8 и так что бы это было выгодно по баблу?
с.т.> а ты думаешь можно будет на исходных SSJ тоже ремоторизацию делать на ПД-8 и так что бы это было выгодно по баблу?
Надо понимать, что 2023 - это только начало сертификации. Еще производство налаживать, еще детские болезни лечить.
Не, ну может в 2027 уже станет выгоднее ...
Надо понимать, что 2023 - это только начало сертификации. Еще производство налаживать, еще детские болезни лечить.
Не, ну может в 2027 уже станет выгоднее ...
yacc> Надо понимать, что 2023 - это только начало сертификации.
Заявка на сертификацию уже подана.
А в 2023 году двигатель должен на крыло встать.
yacc> Еще производство налаживать, еще детские болезни лечить.
Да, налаживать. Техпроцессы осваивать.
Про "детские болезни" особенно классно, на фоне хренцузского DEM-21, который в "девичестве" ГГ от SFM56, который в "девичестве" ГГ GE101.
yacc> Не, ну может в 2027 уже станет выгоднее ...
"Ты сам-то понимаешь, что несешь?"(ц)
"Сатурн" при производстве своей части SaM-146 несет убытки (поинтересуйтесь почему), Ростех в убытках (формированием пула подменных двигателей из-за долбанного Сафрана), а\к (за исключением АФЛ по известной причине) тоже.
Избавление от зависимости от Сафрана - есть Очень Выгодное мероприятие.
Причем не с 2027 года, а уже лет 5 (пять), когда начали "трескаться" первые КС, в районе 4000 моточасов.
Заявка на сертификацию уже подана.
А в 2023 году двигатель должен на крыло встать.
yacc> Еще производство налаживать, еще детские болезни лечить.
Да, налаживать. Техпроцессы осваивать.
Про "детские болезни" особенно классно, на фоне хренцузского DEM-21, который в "девичестве" ГГ от SFM56, который в "девичестве" ГГ GE101.
yacc> Не, ну может в 2027 уже станет выгоднее ...
"Ты сам-то понимаешь, что несешь?"(ц)
"Сатурн" при производстве своей части SaM-146 несет убытки (поинтересуйтесь почему), Ростех в убытках (формированием пула подменных двигателей из-за долбанного Сафрана), а\к (за исключением АФЛ по известной причине) тоже.
Избавление от зависимости от Сафрана - есть Очень Выгодное мероприятие.
Причем не с 2027 года, а уже лет 5 (пять), когда начали "трескаться" первые КС, в районе 4000 моточасов.
с.т.> а ты думаешь можно будет на исходных SSJ тоже ремоторизацию делать на ПД-8 и так что бы это было выгодно по баблу?
Если смогут в существующую холодную часть вписаться, так, чтобы только горячую пришлось менять, да ещё и поддержку государства под это дело выбить, то варум нихьт? Правда, не знаю как это юридически оформить... Типа, эксплуатант продаёт в одк сам за условный миллион, а потом ему одк назад за тот же миллион продаёт пд-8?
Если смогут в существующую холодную часть вписаться, так, чтобы только горячую пришлось менять, да ещё и поддержку государства под это дело выбить, то варум нихьт? Правда, не знаю как это юридически оформить... Типа, эксплуатант продаёт в одк сам за условный миллион, а потом ему одк назад за тот же миллион продаёт пд-8?
liv444.1> Заявка на сертификацию уже подана.
liv444.1> А в 2023 году двигатель должен на крыло встать.
В 2023 только начнется сертификация.
На крыло он может встать только на ЛЛ
liv444.1> "Ты сам-то понимаешь, что несешь?"(ц)
Я то понимаю, что говорю.
А вот твое "на крыло в 2023" - это ура-оптимизм без знания матчасти
liv444.1> Избавление от зависимости от Сафрана - есть Очень Выгодное мероприятие.
liv444.1> Причем не с 2027 года, а уже лет 5 (пять), когда начали "трескаться" первые КС, в районе 4000 моточасов.
А какую ты гарантию дашь что у нового газогенератора трескаться не будет?
Ась?
liv444.1> А в 2023 году двигатель должен на крыло встать.
В 2023 только начнется сертификация.
На крыло он может встать только на ЛЛ
liv444.1> "Ты сам-то понимаешь, что несешь?"(ц)
Я то понимаю, что говорю.
А вот твое "на крыло в 2023" - это ура-оптимизм без знания матчасти
liv444.1> Избавление от зависимости от Сафрана - есть Очень Выгодное мероприятие.
liv444.1> Причем не с 2027 года, а уже лет 5 (пять), когда начали "трескаться" первые КС, в районе 4000 моточасов.
А какую ты гарантию дашь что у нового газогенератора трескаться не будет?
Ась?
с.т.> а ты думаешь можно будет на исходных SSJ тоже ремоторизацию делать на ПД-8 и так что бы это было выгодно по баблу?
вспомни, что наружа - уже вся та же. С гондолой, пилоном, вентилятором, т.д.
То есть, в идеале "ремоторизация" может заключаться в замене 3 модулей - квд, кс, твд. Из которых и состоит ГГ. А, да, еще коробки агрегатов.
Учитывая, что у "оригинала" квд, кс - регулярно дохнут и требуют замены после значительно более коротких, нежели сертифицировано, интервалов (в какую тыщу часов вместо 16 тыщ) - "ремоторизация" вообще не внесет в стоимость допрасходов. Наоборот снизит их в связи с прекращением многомесячных простоев в ожидании, когда сафран соизволит дать запчасть или отремонтировать отправленный двиг
И прекращением нужды в столь переразмеренном пуле сменных двигателей.
Который вынуждено финансировать государство, чтоб АК могли хоть как-то летать.
вспомни, что наружа - уже вся та же. С гондолой, пилоном, вентилятором, т.д.
То есть, в идеале "ремоторизация" может заключаться в замене 3 модулей - квд, кс, твд. Из которых и состоит ГГ. А, да, еще коробки агрегатов.
Учитывая, что у "оригинала" квд, кс - регулярно дохнут и требуют замены после значительно более коротких, нежели сертифицировано, интервалов (в какую тыщу часов вместо 16 тыщ) - "ремоторизация" вообще не внесет в стоимость допрасходов. Наоборот снизит их в связи с прекращением многомесячных простоев в ожидании, когда сафран соизволит дать запчасть или отремонтировать отправленный двиг
И прекращением нужды в столь переразмеренном пуле сменных двигателей.
Который вынуждено финансировать государство, чтоб АК могли хоть как-то летать.
с.т.>> а ты думаешь можно будет на исходных SSJ тоже ремоторизацию делать на ПД-8 и так что бы это было выгодно по баблу?
Bredonosec> вспомни, что наружа - уже вся та же. С гондолой, пилоном, вентилятором, т.д.
если так будет - то да.
а вот если он будет другим - тогда получится как с ил-76мд-м - модерн модерном а движки так и оставили д-30кп.
Bredonosec> вспомни, что наружа - уже вся та же. С гондолой, пилоном, вентилятором, т.д.
если так будет - то да.
а вот если он будет другим - тогда получится как с ил-76мд-м - модерн модерном а движки так и оставили д-30кп.
yacc> В 2023 только начнется сертификация.
yacc> На крыло он может встать только на ЛЛ
Сертификация начнется значительно раньше, чем в 2023 году.
И кто-то сказал, что он сразу встанет на серийный борт?
yacc> Я то понимаю, что говорю.
Не заметно.
yacc> А вот твое "на крыло в 2023" - это ура-оптимизм без знания матчасти
Понятно.
yacc> А какую ты гарантию дашь что у нового газогенератора трескаться не будет?
Какую Вы даете "гарантию", что она Обязательно тоже будет трескаться? И масляный картер "течь"?
yacc> Ась?
Несостоявшийся неудачник, которому нечего и вспомнить, только злобствовать?
yacc> На крыло он может встать только на ЛЛ
Сертификация начнется значительно раньше, чем в 2023 году.
И кто-то сказал, что он сразу встанет на серийный борт?
yacc> Я то понимаю, что говорю.
Не заметно.
yacc> А вот твое "на крыло в 2023" - это ура-оптимизм без знания матчасти
Понятно.
yacc> А какую ты гарантию дашь что у нового газогенератора трескаться не будет?
Какую Вы даете "гарантию", что она Обязательно тоже будет трескаться? И масляный картер "течь"?
yacc> Ась?
Несостоявшийся неудачник, которому нечего и вспомнить, только злобствовать?
с.т.> а вот если он будет другим - тогда получится как с ил-76мд-м - модерн модерном а движки так и оставили д-30кп.
а этот мдм кто-то производит сейчас? Разве?
это, насколько помню, модернизация брэо самолетов с остаточным ресурсом.
и замена двиглов на новые требовала полную замену. от пилона и систем управления до гондолы со всем внутри.
всё, лимит.
а этот мдм кто-то производит сейчас? Разве?
это, насколько помню, модернизация брэо самолетов с остаточным ресурсом.
и замена двиглов на новые требовала полную замену. от пилона и систем управления до гондолы со всем внутри.
всё, лимит.
с.т.>> а вот если он будет другим - тогда получится как с ил-76мд-м - модерн модерном а движки так и оставили д-30кп.
Bredonosec> а этот мдм кто-то производит сейчас? Разве?
я же пишу - модернизация - 40 шт или около того.
Bredonosec> это, насколько помню, модернизация брэо самолетов с остаточным ресурсом.
Bredonosec> и замена двиглов на новые требовала полную замену. от пилона и систем управления до гондолы со всем внутри.
Bredonosec> всё, лимит.
ну вот нет уверенности что с пд-8 для существующих SSJ будет не так же.
Bredonosec> а этот мдм кто-то производит сейчас? Разве?
я же пишу - модернизация - 40 шт или около того.
Bredonosec> это, насколько помню, модернизация брэо самолетов с остаточным ресурсом.
Bredonosec> и замена двиглов на новые требовала полную замену. от пилона и систем управления до гондолы со всем внутри.
Bredonosec> всё, лимит.
ну вот нет уверенности что с пд-8 для существующих SSJ будет не так же.
с.т.>> а вот если он будет другим - тогда получится как с ил-76мд-м - модерн модерном а движки так и оставили д-30кп.
Двигатель - Д-30КП2.
Там, как заявлялось, три направления:
- капремонты наличных Д-30КП2:
- капремонты наличных Д-30КП с доведением до уровня Д-30КП2;
- приобретение новых Д-30КП2.
Bredonosec> а этот мдм кто-то производит сейчас? Разве?
Был заключен контракт на 41 борт. Только если тот контракт был аннулирован.
Bredonosec> это, насколько помню, модернизация брэо самолетов с остаточным ресурсом.
Да. В кол-ве 41 борт.
Bredonosec> и замена двиглов на новые требовала полную замену. от пилона и систем управления до гондолы со всем внутри.
Замена двигла была избыточна, если НЕ поднимать грузоподъемность до 60 тонн.
А подъем грузоподъемности, как минимум, требовал замены пола грузовой кабины и шасси.
Ввязываться в такой "секос" не стали. Поэтому, оставили Д-30КП2.
При сохранении взлетного 190 тонн, грузоподъемности в 40 тонн и прочих хар-к.
Двигатель - Д-30КП2.
Там, как заявлялось, три направления:
- капремонты наличных Д-30КП2:
- капремонты наличных Д-30КП с доведением до уровня Д-30КП2;
- приобретение новых Д-30КП2.
Bredonosec> а этот мдм кто-то производит сейчас? Разве?
Был заключен контракт на 41 борт. Только если тот контракт был аннулирован.
Bredonosec> это, насколько помню, модернизация брэо самолетов с остаточным ресурсом.
Да. В кол-ве 41 борт.
Bredonosec> и замена двиглов на новые требовала полную замену. от пилона и систем управления до гондолы со всем внутри.
Замена двигла была избыточна, если НЕ поднимать грузоподъемность до 60 тонн.
А подъем грузоподъемности, как минимум, требовал замены пола грузовой кабины и шасси.
Ввязываться в такой "секос" не стали. Поэтому, оставили Д-30КП2.
При сохранении взлетного 190 тонн, грузоподъемности в 40 тонн и прочих хар-к.
Bredonosec> Существующий парк вс в несколько сотен машин - готовый спрос на движки.
Эта та самая "тема", про которую я вслух вообще говорить опасался.
Bredonosec> вспомни, что наружа - уже вся та же. С гондолой, пилоном, вентилятором, т.д.
Bredonosec> То есть, в идеале "ремоторизация" может заключаться в замене 3 модулей - квд, кс, твд. Из которых и состоит ГГ. А, да, еще коробки агрегатов.
В принципе, да.
И выбор у "оператора" не велик:
- или пытаться "отремонтировать" двигло у Сафрана, со всеми "танцами и плясками", которые Сафран ( не исключено - специально) провоцирует;
- или "испуская тяжелый выдох" целиком выбрасывать (исправное и неисправное) хренцузское барахло.
Bredonosec> Учитывая, что у "оригинала" квд, кс - регулярно дохнут и требуют замены после значительно более коротких, нежели сертифицировано, интервалов (в какую тыщу часов вместо 16 тыщ)
В районе 4000 моточасов.
Причем Сафран, типа, "решил проблему", усилил КС за счет масляного картера (сертифицированный вес двигателя он не мог изменить), и он потек практически сразу.
Bredonosec> - "ремоторизация" вообще не внесет в стоимость допрасходов. Наоборот снизит их в связи с прекращением многомесячных простоев в ожидании, когда сафран соизволит дать запчасть или отремонтировать отправленный двиг
Так, возможно, будет решаться вопрос с "горячей частью" от Сафрана.
А может быть и другой путь искать придется.
Bredonosec> И прекращением нужды в столь переразмеренном пуле сменных двигателей.
На сегодня этого пула еще и недостаточно.
Но, по крайней мере, остроту проблемы он частично снимает.
Bredonosec> Который вынуждено финансировать государство, чтоб АК могли хоть как-то летать.
Да.
"Спасибо" глубоко НЕ уважаемому "партнеру" Сафрану и его "партнеру" по этому ГГ - GE.
Эта та самая "тема", про которую я вслух вообще говорить опасался.
Bredonosec> вспомни, что наружа - уже вся та же. С гондолой, пилоном, вентилятором, т.д.
Bredonosec> То есть, в идеале "ремоторизация" может заключаться в замене 3 модулей - квд, кс, твд. Из которых и состоит ГГ. А, да, еще коробки агрегатов.
В принципе, да.
И выбор у "оператора" не велик:
- или пытаться "отремонтировать" двигло у Сафрана, со всеми "танцами и плясками", которые Сафран ( не исключено - специально) провоцирует;
- или "испуская тяжелый выдох" целиком выбрасывать (исправное и неисправное) хренцузское барахло.
Bredonosec> Учитывая, что у "оригинала" квд, кс - регулярно дохнут и требуют замены после значительно более коротких, нежели сертифицировано, интервалов (в какую тыщу часов вместо 16 тыщ)
В районе 4000 моточасов.
Причем Сафран, типа, "решил проблему", усилил КС за счет масляного картера (сертифицированный вес двигателя он не мог изменить), и он потек практически сразу.
Bredonosec> - "ремоторизация" вообще не внесет в стоимость допрасходов. Наоборот снизит их в связи с прекращением многомесячных простоев в ожидании, когда сафран соизволит дать запчасть или отремонтировать отправленный двиг
Так, возможно, будет решаться вопрос с "горячей частью" от Сафрана.
А может быть и другой путь искать придется.
Bredonosec> И прекращением нужды в столь переразмеренном пуле сменных двигателей.
На сегодня этого пула еще и недостаточно.
Но, по крайней мере, остроту проблемы он частично снимает.
Bredonosec> Который вынуждено финансировать государство, чтоб АК могли хоть как-то летать.
Да.
"Спасибо" глубоко НЕ уважаемому "партнеру" Сафрану и его "партнеру" по этому ГГ - GE.
liv444.1> Сертификация начнется значительно раньше, чем в 2023 году.
Демонстратора ?
liv444.1> И кто-то сказал, что он сразу встанет на серийный борт?
Ну вон ПД-14 после окончания сертификации стал на борт через ДВА года, причем еще ПО СЕЙ ДЕНЬ не летал
А сертификацию он проходил ПЯТЬ лет.
Демонстратора ?
liv444.1> И кто-то сказал, что он сразу встанет на серийный борт?
Ну вон ПД-14 после окончания сертификации стал на борт через ДВА года, причем еще ПО СЕЙ ДЕНЬ не летал
А сертификацию он проходил ПЯТЬ лет.
svvatk>...PT6A от PrattWhitneyCanada - число ступеней компрессора и турбин одинаковое, а мощность конкретных моделей варьируется 700 до 1600 лошадок.
Кстати гря, я б копнул на предмет "неучтенных" ступеней старшие модели в линейке
В случае компрессора добавим воздуха, турбины-сработаем то что от имеющегося осталось.
Если нет - интересно посмотреть рабочую температуру/частоту ну и высоту и окружающую температуру до которой заявлена мощность поддерживается.
Грубо гря, внизу и в холоде можно снять больше
Кстати гря, я б копнул на предмет "неучтенных" ступеней старшие модели в линейке
В случае компрессора добавим воздуха, турбины-сработаем то что от имеющегося осталось.
Если нет - интересно посмотреть рабочую температуру/частоту ну и высоту и окружающую температуру до которой заявлена мощность поддерживается.
Грубо гря, внизу и в холоде можно снять больше
Copyright © Balancer 1997..2025
Создано 09.04.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 09.04.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
