Пассажирские катера

Д.М.> Владивостокский "Яков Бутаков".
2.Видимо, тоже Владивостокский "Яков Бутаков". Посадка-высадка. Рядом здание Вокзала морских прибрежных сообщений.

Д.М.> Владивосток. Ретро. Морской трамвай – МТ. Фото: 1-3.
Д.М.> Любопытный катер внутригородских маршрутов Владивостока – морской трамвай.
2. Для организации мор. пасс. движения между р-онами Владивостока по заказу Горсовета
Дальзаводом было постр. неск. МТ. Первый трамвай вступил в эксплуатацию в 1946. Строились 1946-1948. Мт Имел крытую носовую часть и открытую кормовую с сиденьями для пассажиров под тентом. Несмотря на короткие рейсы и небольшие размеры, экипаж обитал в довольно комфортных условиях, для него был предусмотрен гальюн и двухместная каюта с койками, шкафом и даже письменным столом.
Основные характеристики катера типа МТ:
Длина наибольшая 21,5 м
Длина между перпендикулярами 20,0 м
Ширина наибольшая 4,7 м
Высота борта 2,0 м
Осадка 1,2 м
Водоизмещение около 45 тонн
Скор. – 9,4 уз.
Мощн. - 100 л. с.
Эк. – 4 чел.
Вместимость 120 чел.
Отмечается, что одним из ведущих авторов и конструкторов владивостокского катера МТ никто иной как известный инж. и учёный-конструктор Павел Петрович Пустынцев. Работал в КБ Дальзавода "цех 30", оно же ЦКБ-202, Приморское ЦКБ " Был и его начальником. П. П. Пустынцев, окончивший ДВПИ в 1932 г., работавший с 1931 г. на Дальзаводе, параллельно занимаясь научно-преподавательской деятельностью в ДВПИ. Он прошел все ступени конструкторской деятельности – от рядового конструктора до главного конструктора завода. Это был не только технически грамотный и талантливый инженер, но и неординарная личность. В 1951 г. перешёл в ЦКБ-18, буд. "Рубин". Он оставил яркий след в истории российского подводного кораблестроения и истории Центрального конструкторского бюро № 18 (ныне ОАО "ЦКБ МТ "Рубин"
Целая серия проектов дизель-электрических лодок – П611, П613, 644, а затем атомных – 659, 675, 949 разрабатывалась и строилась под его руководством…
2

Д.М.>> Владивосток. Ретро. Морской трамвай – МТ. Фото: 1-3.
Д.М.>> Любопытный катер внутригородских маршрутов Владивостока – морской трамвай.
3. МТ при необходимости и в штиль ходили и с 36-го причала как на Мальцевскую, так и на Чуркинскую переправы (Юго-Восточная сторона б. Золотой Рог). Я ещё успел по малолетству на таком пройти, когда отправлялись на Мальцевскую в гости к отцовскому сослуживцу, другу и соседу по коммуналке ещё на о. Русский. Помнится, как-то, проходя вдоль парадного строя кораблей в б. Золотой Рог, впервые с МТ и увидел ПЛ пр.665, и она мне как-то не понравилась и даже напугала своим непривычным, «неэстетичным», «неправильным» для ПЛ горбом – «такими лодки быть не должны!» …
3. Фото: МТ-5 на Чуркинской переправе, напротив 36-го причала через б. Золотой Рог (это пояснение, конечно, не для местных)

Д.М.>>> Владивосток. Ретро. Морской трамвай – МТ. Фото: 1-3.
Д.М.> Д.М.>> Любопытный катер внутригородских маршрутов Владивостока – морской трамвай.
Д.М.> 3. МТ при необходимости и в штиль ходили и с 36-го причала как на Мальцевскую, так и на Чуркинскую переправы (Юго-Восточная сторона б. Золотой Рог). Я ещё успел по малолетству на таком пройти, когда отправлялись на Мальцевскую в гости к отцовскому сослуживцу, другу и соседу по коммуналке ещё на о. Русский. Помнится, как-то, проходя вдоль парадного строя кораблей в б. Золотой Рог, впервые с МТ и увидел ПЛ пр.665, и она мне как-то не понравилась и даже напугала своим непривычным, «неэстетичным», «неправильным» для ПЛ горбом – «такими лодки быть не должны!» …
Д.М.> 3. Фото: МТ-5 на Чуркинской переправе, напротив 36-го причала через б. Золотой Рог (это пояснение, конечно, не для местных)
Еще был катер на Диомид-Змеинку. Помню близко стоял в 92 СРЗ БДК "поляк". И какой-то
пассажирский пароход из "бывших" "Ильич" или "Русь". Стоимость 10 коп,потом 15 коп.

Д.М.>>>> Владивосток. Ретро. Морской трамвай – МТ. Фото: 1-3.
Д.М.>> 3. Фото: МТ-5 на Чуркинской переправе, напротив 36-го причала
К-91> Еще был катер на Диомид-Змеинку. Помню близко стоял в 92 СРЗ БДК "поляк". И какой-то
К-91> пассажирский пароход из "бывших" "Ильич" или "Русь". Стоимость 10 коп,потом 15 коп.
Да. По воспоминаниям, ходил и туда...

Ерш> Проект 544 зимует в Друскининкае. Во время навигации, если высота воды в Немане позволяет, катает отдыхающих.
Я его пару, тройку лет тому назад летом снимал там же ...
Где то тут на форуме несколько его фото есть ...
Древний, конца 50-х, сказал у трапа стоявший в форме ...

Д.М.>>> Владивосток. Ретро.
Д.М.> 3. Фото: МТ-5 на Чуркинской переправе, напротив 36-го причала через б. Золотой Рог (это пояснение, конечно, не для местных)
На этом же фото № 3 ещё один любопытный катер - "Приморец".
В 1966 г. Владивостокский Портофлот, СМИ и жители города скромно, но достойно отметили 60-летие знаменитого парохода «Приморец», неустанно трудившегося ещё с 1948 г. (по другим данным – с 1947 г.) на внутригородской линии в б. Золотой Рог, совершая челночные рейсы с пассажирами от Центра Владивостока (36-й причал) до причала на мысе Чуркин и обратно. Тогда же сообщалось, что за годы своей эксплуатации в этом качестве, он перевёз 50 млн. (!) пассажиров.
Ещё в 1963 г. журнал «Морской флот» писал, что в день «Приморец» перевозил до 11 тыс. человек .
Это была одна из экзотических «изюминок» города (наравне с фуникулёром) для туристов и приезжих, ибо это был ещё пароход (Англия, 1906 г.), работавший на твёрдом топливе (уголь). На его фоне, особенно с нещадно дымящей трубой, все очень любили фотографироваться…
Долгое время «Приморец» оставался единственным судном в ДВМП, работавшим на угле. Как отмечается в ряде источников, он был списан на металлолом лишь в 1975 году. (Остаётся только сожалеть, что автором были утрачены его собственные фото 1966 г. на фоне раритетного парохода).
/Иных фото мною не найдено /
P.S. Чёрт, допишу - хотел сразу, но как-то забыл. Носил в городе народное, ироничное и ласковое имя "лапоть"...