Vlad BG
инфо
инструменты
info
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/s52/i135/1501/53/128x128-crop/840cb4bb1152t.jpg)
Плав. доки
Теги:
DDR>>>>> Владивосток ...
V.B.>> Valera-871>> Так было написано?
V.B.>> Valera-871>> Это ПД-73 пр.1777 "Север" у достроечной стенки ХСЗ "Паллада" в 1973 г.Док-эллинг ПД--73
V.B.> V.B.>> Док-эллинг ПД-73 был головным проекта 1777 (Север). Система микроклимата обеспечивала комфортную температуру во внутридоковом пространстве при ураганных ветрах и морозах за -35 за полярным кругом.
V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
V.B.>> Valera-871>> Так было написано?
V.B.>> Valera-871>> Это ПД-73 пр.1777 "Север" у достроечной стенки ХСЗ "Паллада" в 1973 г.Док-эллинг ПД--73
V.B.> V.B.>> Док-эллинг ПД-73 был головным проекта 1777 (Север). Система микроклимата обеспечивала комфортную температуру во внутридоковом пространстве при ураганных ветрах и морозах за -35 за полярным кругом.
V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
V.B.> V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
V.B.> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
V.B.> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
V.B.>> V.B.>> Плавдок ПД-27 заложен 01 января 1951 года на ХСЗ "Паллада" до сих пор в строю.
V.B.>> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
Valera-871> А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
ПД--27 проект М-31, прототип доков г/п 6000 тонн пр1760. Стороился из двух секций, которые перегонялись на КТОФ, где сращивались по уникальной технологии на плаву. Для этого было предусмотрено стыковочное звено по 41шп секции № 7 и 42шп секции №8.
V.B.>> 01 января 1951 года, семдесят лет назад, на ХСЗ "Паллада" была заложена первая из двух секция плавучего дока пр М-31 г/п 6000 тонн. В 1953 началась её буксировка на ТОФ. В 54 году после прибытия второй секции по уникальной технологии на плаву срастили секции. И док приступил к докованию кораблей и плавсредств КТОФ. 15 января 2021 года провели ежегодное освидетельствование Регистром.
Valera-871> А разве ПД-27 (зав. №8) не относится к пр.122А?
ПД--27 проект М-31, прототип доков г/п 6000 тонн пр1760. Стороился из двух секций, которые перегонялись на КТОФ, где сращивались по уникальной технологии на плаву. Для этого было предусмотрено стыковочное звено по 41шп секции № 7 и 42шп секции №8.
V.B.> ПД--27 проект М-31, прототип доков г/п 6000 тонн пр1760. Стороился из двух секций, которые перегонялись на КТОФ, где сращивались по уникальной технологии на плаву. Для этого было предусмотрено стыковочное звено по 41шп секции № 7 и 42шп секции №8.
Спасибо!
Непонятно только, почему разные "писатели" указывают пр.122А, а в тендерах ПД-27 проходит как пр.957-1?
Спасибо!
Непонятно только, почему разные "писатели" указывают пр.122А, а в тендерах ПД-27 проходит как пр.957-1?
Valera-871> Непонятно только, почему разные "писатели" указывают пр.122А, а в тендерах ПД-27 проходит как пр.957-1?
пр.957-1 - это питерский 1971г.
а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
пр.957-1 - это питерский 1971г.
а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
parohod> а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
parohod>> а владивостокский ПД-27 в 1998г. в тендерах на реализацию судового лома проходил как пр.122А
Valera-871> Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
это ответ на вопрос почему он у "писателей" фигурирует как пр.122А
Valera-871> Выше отметили, что владивостокский ПД-27 пр.122А на самом деле пр.М-31!
это ответ на вопрос почему он у "писателей" фигурирует как пр.122А
Никто не подскажет, какие были плавдоки во Владивостоке в годы Русско-Японской войны 1904-05гг.
kamikadze70> Никто не подскажет, какие были плавдоки во Владивостоке в годы Русско-Японской войны 1904-05гг.
На этот период во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
"12 мая 1881 года вице-адмирал И.Ф.Лихачев заключил с английской фирмой «Кларк и Стенфильд» контракт на изготовление плавучего дока для Владивостокского порта. Первую его часть отправили на парусном судне уже в январе 1882 года.
Сборка дока началась 1 октября 1882 года и велась наемными рабочими под руководством инженера штабс-капитана Максимова. Рабочих на строительстве перебывало около тысячи, но на следующий год осталось только трое – настолько тяжелыми были их условия труда. Люди не выдерживали и «брали расчет».
«Условия труда в доках крайне тяжелы. Так зимою слесарь работает в холодно дощатой мастерской, а прочие на открытом воздухе, причем несколько пар креплют на подвесных мостках, на высоте 40 футов от поверхности воды, где с непривычки опасно даже стоять, а не только работать. Прошлой осенью массы мастеровых работали по колено в воде…»
9 ноября 1883 года первую часть дока спустили на воду.
Док должен был состоять из четырех частей, за изготовление которых взялись русские заводы. Построенную в Петербурге вторую часть дока начали собирать во Владивостоке в 1885 году. Причем самые ответственные работы, такие как чеканка, клепка выпали на самые суровые погодные условия при сильных ветрах и морозах. В 1886 году начала действовать вторая часть, в 1887 – третья и в 1889 году – четвертая.
Первой в док на ремонт поставили баржу, затем шхуны «Ермак», «Сибирь», «Тунгуз» и колесный пароход «Амур»."
На этот период во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
"12 мая 1881 года вице-адмирал И.Ф.Лихачев заключил с английской фирмой «Кларк и Стенфильд» контракт на изготовление плавучего дока для Владивостокского порта. Первую его часть отправили на парусном судне уже в январе 1882 года.
Сборка дока началась 1 октября 1882 года и велась наемными рабочими под руководством инженера штабс-капитана Максимова. Рабочих на строительстве перебывало около тысячи, но на следующий год осталось только трое – настолько тяжелыми были их условия труда. Люди не выдерживали и «брали расчет».
«Условия труда в доках крайне тяжелы. Так зимою слесарь работает в холодно дощатой мастерской, а прочие на открытом воздухе, причем несколько пар креплют на подвесных мостках, на высоте 40 футов от поверхности воды, где с непривычки опасно даже стоять, а не только работать. Прошлой осенью массы мастеровых работали по колено в воде…»
9 ноября 1883 года первую часть дока спустили на воду.
Док должен был состоять из четырех частей, за изготовление которых взялись русские заводы. Построенную в Петербурге вторую часть дока начали собирать во Владивостоке в 1885 году. Причем самые ответственные работы, такие как чеканка, клепка выпали на самые суровые погодные условия при сильных ветрах и морозах. В 1886 году начала действовать вторая часть, в 1887 – третья и в 1889 году – четвертая.
Первой в док на ремонт поставили баржу, затем шхуны «Ермак», «Сибирь», «Тунгуз» и колесный пароход «Амур»."
Прикреплённые файлы:
Lot-2> На этот период во Владивостоке был 1 (один) четырёхсекционный док системы Кларка.
Специальный плавучий док ПД-83, предназначенный для единственного оставшегося (уже не в составе флота) МПК пр.11451 "Владимирец" продан частному судоремонтному предприятию. Речь идëт об СРЗ "Персей" расположенном в Южной бухте Севастополя.
Прикреплённые файлы:
Реклама Google — средство выживания форумов :)
Spinch
доки Славянского СРЗ. Фото - Ирина Малышко:
Прикреплённые файлы:
- Последние действия над темой
- dmirg78 [10.11.2014 09:57]: Перенос сообщений в Пилим якорь [5]
- sam7 [10.11.2014 14:44]: Предупреждение пользователю: off-topic-off#10.11.14 14:28
- dmirg78 [16.01.2015 07:59]: Перенос сообщений в С Праздником...!
- sam7 [09.06.2017 19:38]: Редактирование параметров темы
- VAS63 [23.09.2017 14:11]: Предупреждение пользователю: Vlad BG#23.09.17 13:28
- VAS63 [23.09.2017 14:11]: Предупреждение пользователю: Vlad BG#22.09.17 02:46
- VAS63 [10.10.2017 12:46]: Перенос сообщений в ...dbl
- VAS63 [10.04.2018 07:00]: Предупреждение пользователю: Vlad BG#10.04.18 00:46
- Userg [30.10.2018 06:35]: Перенос сообщений из ТАВКР пр.11435, шифр "Кречет", "Адмирал флота Советского Союза КУЗНЕЦОВ" (бывший - "ТБИЛИСИ")
- Bod [30.10.2018 13:03]: Перенос сообщений в Затопление плавучего дока ПД-50 в ночь на 30.10.2018
- Все действия над темой
Copyright © Balancer 1997..2021
Создано 02.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 02.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
