Сейсморазведывательные суда

Хорошая статья Импортозамещение для шельфовых проектов: оборудование для сейсмо- и электроразведки

Совкомфлот продолжает движухи с Поларкусом по «Вячеславу Тихонову»

©️ Судно, первоначально названное Polarcus Selma, зафрахтовано в долгосрочный чартер Совкомфлотом с момента завершения его строительства в 2011 году, с продлением, подписанным в 2015 году.
Срок действия чартера истекает в октябре 2019 года.
Первоначально российская компания заявила, что планирует завершить контракт на чартер сейсмического судна к концу апреля 2019 года (то есть, ранее, чем было предусмотрено контрактом), но затем решила продлить период бербоут-чартера на два года - до октября 2021 года с опциями последующего продления.

В дальнейшем Совкомфлот пересмотрел свое решение, и заявил, что передаст судно владельцу (компании Polarcus) в ноябре 2019 года после завершения проекта широкоазимутальной сейсморазведки в Северной и Южной Америке.
Наступил декабрь 2019 года, и компания снова отложила повторно запланированное завершение контракта до 15 января 2020 года, чтобы продолжить работу на следующих проектах.
Во вторник в обновленной информации, до истечения ранее согласованной даты возврата судна, Polarcus заявил, что вновь согласился с Совкомфлотом отложить возврат судна до тех пор, пока оно не завершит работу в Азии.
Компания добавила, что Совкомфлот ищет новые проекты для «Вячеслава Тихонова». В соответствии с будущим соглашением ожидается, что возврат судна произойдет во второй половине II квартала 2020 года.
«Нынешний» срок завершения чартерного контракта на судно истекает по прибытии судна в порт мобилизации проекта в Азии», - заявил Поларкус.

 

По данным Rystad Energy, доходы в сегменте сейсморазведки в 2020 году могут упасть на 51-77%.
Большинство компаний ввели меры по сокращению расходов, которые включают увольнения, отпуск, перевод судов в отстой и общее снижение затрат.

 

Совкомфлот вновь продлевает у Поларкуса фрахт «Вячеслава Тихонова».

Черномор>> современные сейсмики - НИСы у норвегов (Ramform W-class), построенные Mitsubishi Heavy Industries Ltd., имеют 5-е поколение.
Mitry> Кстати, а у Вас нет информации, как они добрались до 5-го поколения??

По сейсморазведочным НИС всё не так однозначно, как в приведенной вами классификации НИРС.
Очевидно, поколения у норвегов увязаны как с развитием корабельной архитектуры и формой корпуса, так и сейсморазведочным оборудованием, программным обеспечением и другими наворотами (мореходность, экономичность, энергетическая система, аварийно-спасательные системы, эргономика, охрана окружающей среды и снижение воздействия на морскую фауну).
Дальше привожу данные, найденные в материалах компании PGS, разбавленные моим взглядом на этот вопрос.

По мере развития технологии буксировки операторы сейсмического флота инвестировали значительные средства в увеличение количества одновременно буксируемых сейсмокос и увеличение «пропускной способности» оборудования, обрабатывающего первичные данные.

Очевидно, I поколение.
Первые суда с применением пяти кос появились в 1993 году, первые шестью косами - в 1994 году. <и всё, что было ранее, или всё, что было ранее - поколение>.

Дельтаобразная форма корпуса судов типа Ramform изобретена и впервые применена норвежским конструктором Роаром Рамде (Roar Ramde), участвовавшим в разработке проекта разведывательного корабля норвежских ВМС Marjata.

Геофизическая морская компания PGS в начале 1990-х годов приобрела права на проектирование аналогичного по архитектуре судна с обязательством построить не менее шести судов.

II поколение.
1995-1999 - Ramform Explorer, построено шесть судов этого класса, осуществляется сейсморазведка 3D.
Впервые введены в эксплуатацию суда с восемью и десятью косами.

III поколение.
2001 - принято в эксплуатацию Ramform Victory, первым в мире использующее 16 сейсмических кос, впервые выполнена мультиазимутальная сейсморазведка (Multi Azimuth survey - MAZ).

IV поколение.
2006-2007 - PGS начала использовать сейсмокосы GeoStreamer, выполняется
сейсморазведка, многоканальные электромагнитные исследования и прикладные геофизические исследования (Arrow Seismic, Multi Transient Electro Magnetics - MTEM, Applied Geophysical Services - AGS).
2008 - принято в эксплуатацию судно Ramform Sovereign, которое выполняет сейсморазведку с применением 17 кос одновременно. 2009 - принято в эксплуатацию Ramform Sterling.

V поколение.
2013 - принято судно Ramform Titan, первое в серии из четырех судов Ramform Titan-class (2014 - Ramform Atlas, 2016 - Ramform Tethys, 2017 - Ramform Hyperion).

Большее количество более длинных кос, принимающих сигналы, позволяет при выполнении сейсморазведки охватывать более широкую полосу, а также обеспечивает более высокое качество и точность детального анализа данных.

Ramform с 1-го по 4-е поколения имеют ширину около 40 м и буксируют максимум до 22 кос, в то время как Ramform 5-го поколения класса Titan имеет ширину 70 м и более эффективно и безопасно развертывает до 24 кос (два ряда (яруса) лебедок).

Каждое из судов Ramform Challenger, V-класса и S-класса изменилось (расширен корпус, применяемый в первоначальной конструкции), увеличив мощность и вместимость, скорость выполнения сейсморазведки и качество обработки данных, повысив безопасность, надежность, эффективность и получив возможность буксировать большее количество кос одновременно.

На протяжении своего развития от поколения к поколению суда Ramform были первыми, которые буксировали 8, 10, 12, 14, 16 и 17 сейсмокос. Ramform Titan оснащен 24 барабанами для сейсмокос, из которых 16 размещены в ряд на корме, а еще 8 во втором ряду впереди.

Вроде, не было тут.
Конверты и марки НИС "Вячеслав Тихонов"

Seismic Research Support Vessel ASTRA-G

Отсюда

Одно из самых современных сейсморазведывательных судов норвежской компании PGS планирует начать работу в середине августа по недавно заключенному контракту на сейсмические исследования в Черном море.

Судно Ramform Vanguard выполнит съемку, используя 12 сейсмокос длиной по 8000 м.

Работы должны быть завершены в ноябре, хотя есть варианты продления контракта.

 

Месторождение и заказчик не уточняются. Возможно, турки, возможно, румыны.

Норвежская компания Shearwater GeoServices продала сейсмическое судно Western Trident.

Судно прибыло в Турцию для утилизации в соответствии с правилами ЕС и Гонконгской международной конвенцией об утилизации судов 2009 года.

Судно, по нашим меркам, совсем не старое, 1999 года постройки, верфь-строитель - норвежская Ulstein Verft.

Данное судно является систершипом Western Neptune (построены по проекту UT 753 Seismic/Research), который отечественная Росгеология приобрела у компании Schlumberger в 2017 году. В составе Росгеологии судно имеет наименование «Академик Примаков».

Росгеология опять обещает строительство новых сейсморазведчиков. С учетом, что это АО, такая стройка возможна исключительно за счет бюджетных ассигнований.

«Росгеология» планирует построить три новых многофункциональных судна по отечественным проектам на российских верфях.

По словам генерального директора АО«Росгеология» Сергея Горькова, флот компании включает девять судов рыболовецкого класса 70-х годов постройки, которые оборудованы для исследований и на данный момент технологически устарели. 
«Технология 2D сегодня утратила актуальность. В прошлом году во всем мире было проведено всего семь подобных исследований, в России – ни в прошлом, ни в текущем годах такого рода исследований не было и не планируется в следующем году. Поэтому большую часть времени суда простаивают. Кроме того, их технические характеристики не соответствуютсовременным стандартам. Поэтому мы приняли решение часть судов утилизировать, часть модернизировать и оснастить новым оборудованием, а часть построить. На сегодня мы располагаем двумя проектами универсальных судов ледового класса, разработанными отечественными конструкторами.

По предварительным расчетам, сделанным до повышения ценна металлы, стоимость одного судна составляет около 8 млрд руб. Мы начали переговоры с Минпромторгом, которые продолжим в следующем году при участии Минфина и отечественных кораблестроителей, в результате планируем сформировать программу строительства судов, необходимых нам в ближайшие пять лет», – заявил он.

По его словам, в России на сегодняшний момент не производится судовое сейсмическое оборудование, однако «Росгеология» планирует выйти на рынок с собственной технологией.
«Возможно, к концу следующего года мы представим одну разработанную нами технологию. Это донные станции, которые более эффективны, нежели косы, особенно в арктических морях. По глубине использования они в три раза превышают американские аналоги, и у них лучше сигнал. В этом году мы завершаем испытания ста донных станций в Черном море, в 2022 году планируем произвести три тысячи таких станций, а в следующем сезоне планируем организовать большую экспедицию», – подчеркнул глава «Росгеологии».
©️ Порт ньюс