Электрический двигатель для самолётов

Тут сон разума попался.
Зарядка аккумуляторов электролета в воздухе. Компания Bell подала заявку на патент.

Китай открыл фабрику по производству беспилотных аэротакси eHang - YouTube Обещали, ЕМНИП, в 2016 наладить серийные выпуск аэротакси, но вот сейчас вроде как сделали В Китае начата государственная сертификация беспилотных аэротакси EHang EH216 Производитель беспилотных аэротакси EHang показал на видео работу нового завода в Китае

2МВт*10 10кВт/кг всё по моде с высоковольтным аж 3кВ инвертором еtc

Явно не акб, гибрид

Реактор ГТД условно не показан ?

Ещё один:

Spirit of Innovation построен по классической схеме низкоплана с одним пропеллером в носовой части, который приводят в движение три электродвигателя от компании Yasa суммарной мощностью 500 лошадиных сил. Энергию они получают от батареи из 6000 ячеек. Предполагается, что этого достаточно, чтобы совершить перелет из Лондона в Париж.

 

Гранды подтягиваются:

Airbus представила прототип и детали воздушного такси NextGen. Его планируют сертифицировать в 2025 году. Аппарат сможет достигать скорости 120 км/ч, а максимальная дальность полёта составит 80 км. Аэротакси вместит трёх пассажиров и пилота, однако компания планирует сделать судно полностью автономным. Воздушное такси NextGen представляет собой гибридную конструкцию подъёмного и круизного типа — у него есть шесть вертикальных опор, которые находятся на коротких рычагах. В задней части расположены два ротора для обеспечения дополнительной подъёмной силы — они являются частью конструкции V-образного хвоста. Заряда литийионного аккумулятора судна хватит на 80 км. Об этом сообщает "Рамблер". Далее: Airbus представила прототип воздушного такси. Оно будет летать со скоростью 120 км/ч — Рамблер/новости

 

интересно как пытаются предложить альтернативу вертолетам, хотя учитывая технический уровень современных электрических ЛА, самолеты все же имеют больше возможностей.

ну а тут продвигают 4х винтовой конвертоплан

What Does It Take To Get New eVTOL Aircraft Certified and in Service? – FutureFlight Explainer - YouTube - по поводу распределенной хотелось бы заметить, что недавний показ версии Ан-2 с подобным дополнением в принципе прокладывает дорогу для отечественной проработки на реальном ЛА подобной компоновки, еще можно присовокупить сверхпроводниковый ЭД на Як-40 Авиационный сверхпроводниковый электродвигатель испытан в составе самолета как пример реализации в делезе такого ЭД на самолете, в принципе если реально работать, могло бы что-то потом получится..

VoloConnect оснащён шестью роторами, которые обеспечивают вертикальный взлёт, и двумя электрическими вентиляторами в сочетании с крыльями, позволяющими набирать высокую скорость.

 

ИМХО, пока у "настоящей" чистой (в текущих условиях = аккумуляторной) электрики шансов почти нет.

А вот VTOL-гибриды ИМХО могут быть перспективны, причём не только на перспективу, а некие плюсы могут иметь вотпрямща. Именно гибриды и именно VTOL, ну в крайнем случае VSTOL. Гибриды - понятно почему, тупо проще и больше энергоёмкость. На первый взгляд просто по принципу "а тут светло", и не более. Но для VTOL лёгкие электромоторы, запитываемые от бензинового (а то и дизельного) генератора в принципе могут позволить легко решить многие классические проблемы - поворот винтов и/или переключение между разными тяговыми группами, подъёмными и маршевыми, лёгкое управление мощностью, и вообще переход от вертикального к горизонтального режимам - и всё это без сложной, точной, нагруженной и дорогой механики валов и редукторов для ЛЮБОЙ схемы! Вообще говоря, руки конструкторской мысли^* развязываются - и все известные схемы VTOL (за исключением разве реактивных^**) можно "переложить" под электрику, а также придумать новые, ранее технически если и возможные, то проблематичные.
Также при наличии пригодного - достаточно лёгкого и ёмкого - аккумулятора в широком смысле (это может быть и суперконденсатор или супермаховик) - можно решить (хотя бы попробовать) и её одну классическую проблему VTOL: кратковременные потребности в большой мощности. Ситуация во многом сходная с авто-гибридами в городском цикле.

Конечно, у такого здравого подхода одна проблема: его труднее продать при зелёной повестке. Только с той же маркетинговой стратегией, что и у авто-гибридов - ДВС работает при оптимальных настройках, КПД и полнота сгорания оптимальны, выбросы максимально чистые из возможного. Ну можно еще какое-нибудь эко-топливо зарядить на словах.

Гипотетически в случае успехов в топливных элементах ими можно потом заменить связку ДВС+генератор. (и для маркетинга и зелёных преференций на это упирать с самого начала; единичные полёты и на чисто аккумуляторных версиях, даром что низэнько и недалеко)




^* да-да, я тоже оценил корявость фразы, но тем не менее настаиваю на этой формулировке

^** хотя в принципе даже и здесь можно выкрутиться при помощи подъёмных мотокомпрессорных ВРД с приводом компрессора от электромотора. Да, Штирлиц был извращенец, и во Вращенцах ему поставили памятник.

оно теперь еще и авиаэксперт...
и, вероятно, уверено, что в воздухе тоже главное быстро рвануть со светофора, и потому акумы разумной массы имеют прям радикальную выгоду.