Новости авиационной промышленности России

с.т.> интересно, УЗГА собирается заказывать производство чехам по аналогии как они локализовали сборку 410й , оплатив чехам развёртывание производства?

А в чем сложность свою оснастку изготовить, тем более, что вся документация тут на руках?

с.т.>> интересно, УЗГА собирается заказывать производство чехам по аналогии как они локализовали сборку 410й , оплатив чехам развёртывание производства?
101> А в чем сложность свою оснастку изготовить, тем более, что вся документация тут на руках?

я может плохо сформулировал вопрос...имел ввиду "не получится ли так что производство деталей развернут в Чехии там же где и для L410" вместо того что бы в РФ делать локально а после начала выпуска этого ТВРС-44 там же и по 410 нормально локализовать.

с.т.> я может плохо сформулировал вопрос...имел ввиду "не получится ли так что производство деталей развернут в Чехии там же где и для L410" вместо того что бы в РФ делать локально а после начала выпуска этого ТВРС-44 там же и по 410 нормально локализовать.

Поживем - увидим

с.т.> интересно, УЗГА собирается заказывать производство чехам по аналогии как они локализовали сборку 410й , оплатив чехам развёртывание производства?
с.т.> это реально будет подстава.
Судя по текущей практике, именно это они и собираются.
С "типа отечественными" даймондами - так, отверточная сборка.
С текущим производством 410 так - отверточная сборка
С планируемым байкалом так - отверточную из ввозимых компонентов
С израильскими серчерами практически так - довешивают немного целевой нагрузки на готовые

И при этом дерут субсидии на "отечественный авиапром".

Нет ни единой причины полагать, что с 610 будет иная схема.

Bredonosec> С планируемым байкалом так - отверточную из ввозимых компонентов

а с байкалом то какой смысл? )))

Bredonosec>> С планируемым байкалом так - отверточную из ввозимых компонентов
с.т.> а с байкалом то какой смысл? )))
А что в нем может быть российского? Только планер. И вот о нем писалось, что поначалу мол планируется производство там, "где есть квалифицированная рабсила и мощности", с доставкой в рф для сборки.
Как понимаю, для них это наиболее выгодная модель. Почему - не хочу конспироложить, но добровольно они, как вижу, от нее не откажутся.
Сюда же можно вспомнить историю с кб симонова, которому власти татарстана настойчиво "рекомендовали" ввести в правление "уважаемых людей" из турции. Связанных с производством бла там. Угрожая, что иначе удавят. И так и сделали в итоге.
Вот собсно, возможно, тоже чей-то внешний интерес. Но утверждать не буду, не знаю.

Bredonosec>>> С планируемым байкалом так - отверточную из ввозимых компонентов
с.т.>> а с байкалом то какой смысл? )))
Bredonosec> А что в нем может быть российского? Только планер. И вот о нем писалось, что поначалу мол планируется производство там, "где есть квалифицированная рабсила и мощности", с доставкой в рф для сборки.

в смысле? всё кроме двигателя (пока). а что там такого сложного? самолёт как самолёт.

с.т.> в смысле? всё кроме двигателя (пока). а что там такого сложного? самолёт как самолёт.
в том-то и дело, что ничего сложного.
Потому заявление послужило для меня маркером, что у компании другие интересы. И это хорошо легло в мозаику предыдущих действий.

с.т.>> в смысле? всё кроме двигателя (пока). а что там такого сложного? самолёт как самолёт.
Bredonosec> в том-то и дело, что ничего сложного.
Bredonosec> Потому заявление послужило для меня маркером, что у компании другие интересы. И это хорошо легло в мозаику предыдущих действий.

первый самолёт (прототип) - собирали в МАИ - там же где его собственно и спроектировали.

а откуда информация что комплектуху для него хотят делать заграницей?

с.т.> а откуда информация что комплектуху для него хотят делать заграницей?
Было интервью в начале программы, вроде и на форуме пробегало..
Запомнил.

с.т.> а откуда информация что комплектуху для него хотят делать заграницей?

УЗГА обычно планирует свою работу "за горизонт", т.е. в данном случае на завтрашний день. И учитывая что у него как обычно, есть планы на экспорт, то логично предположить, что например авионика: 1) сразу будет заложена импортная (например, недорогая гарминовская); 2) на экспорт она пойдет в чистом виде + завод имеет успешный опыт доработки \ адаптации ее под ридные требования РФ; 3) это обеспечит более легкую сертификацию за рубежом всего самолета.
Пого на снимке постарел, выглядит как добродушный дедушка.

Saraevo> Сертификация за рубежом... А кому он там нужен ? Там выбор есть.

логично...я хз кому он там нужен при наличии оттеров \ биверов \ цесснов и проч и проч включая китайские ан-2...

Saraevo>> Сертификация за рубежом... А кому он там нужен ? Там выбор есть.
с.т.> логично...я хз кому он там нужен при наличии оттеров \ биверов \ цесснов и проч и проч включая китайские ан-2...

Мы немного должны терминологию подкорректировать,дабы избежать непоняток : сертификация и регистрация за рубежом - вещи суть разные. Тут я сам виноват, каюсь.
Например, Ансат успешно сертифицирован в Китае и вроде восточной Европе с Латинской Америкой. Что ему это дало ? Только PR и только для отчётов Чемезова в Кремль.
Сначала надо СДЕЛАТЬ хороший самолёт, пройти полный цикл испытаний, устранить детские болезни, создать добротную массовую инфраструктуру. Хотя бы СНО по вменяемым ценам. Потом уже мечтать о рынке сбыта и заказчиках .

Saraevo>>> Сертификация за рубежом... А кому он там нужен ? Там выбор есть.
с.т.>> логично...я хз кому он там нужен при наличии оттеров \ биверов \ цесснов и проч и проч включая китайские ан-2...
Saraevo> Например, Ансат успешно сертифицирован в Китае и вроде восточной Европе с Латинской Америкой. Что ему это дало ? Только PR и только для отчётов Чемезова в Кремль.

Не надо выдавать свое мнение за реальную ситуацию. По Ансату только по договору от 18 года будет поставлено в КНР 20 шт. вертолетов в медицинской комплектации.

Saraevo>>>> Сертификация за рубежом... А кому он там нужен ? Там выбор есть.
m.0.> с.т.>> логично...я хз кому он там нужен при наличии оттеров \ биверов \ цесснов и проч и проч включая китайские ан-2...
Saraevo>> Например, Ансат успешно сертифицирован в Китае и вроде восточной Европе с Латинской Америкой. Что ему это дало ? Только PR и только для отчётов Чемезова в Кремль.
m.0.> Не надо выдавать свое мнение за реальную ситуацию. По Ансату только по договору от 18 года будет поставлено в КНР 20 шт. вертолетов в медицинской комплектации.
Хорошо бы.
Но на памяти другой договор :
НОВОСТИ11 Сентября 2018, 08:21
КВЗ поставит 104 медицинских вертолета для НССА.
По факту вышло то ли 6, то ли 4.
Моё мнение ... Оно где-то рядом с реальной ситуацией. Не из газет и тырнетов. И желание освоить и заграбастать всё целевое бабло бежит вперёд реальных возможностей завода. И чехарда в руководстве ВР с производством комплектующих (переносами с завода на завод), и назначением руководителей, и попытками оттяпать у завода конечный продукт как таковой. Так что про реальную ситуацию я знаю достаточно, и она не настолько красива, как преподносится.
Всё как обычно : корысть и кумовство.

с.т.>> а откуда информация что комплектуху для него хотят делать заграницей?
m.0.> УЗГА обычно планирует свою работу "за горизонт",
в данном случае - на финансирование создания авиапроизводства в Чехии за счет бюджета РФ.
Возможно, это выгодно кому-то из руководства узга, возможно, кому-то из минпромторга или ростеха.
Но точно не России.

Saraevo> Я в курсе, что авиация дешевой не бывает... Но то, что творят монополисты на этой ниве - беспредел полнейший. А что такого, бабло правительство выделило, успевай осваивать.
Saraevo> Есть подозрение, что и с новым самолетом этим, такой же беспредел будет.
именно. Причем, в случае узга это воровство не будет даже скомпенсировано созданием производства в рф.
Будет просто воровство.

Saraevo>> Я в курсе, что авиация дешевой не бывает... Но то, что творят монополисты на этой ниве - беспредел полнейший. А что такого, бабло правительство выделило, успевай осваивать.
Saraevo>> Есть подозрение, что и с новым самолетом этим, такой же беспредел будет.
Bredonosec> именно. Причем, в случае узга это воровство не будет даже скомпенсировано созданием производства в рф.
Bredonosec> Будет просто воровство.

Иногда посещает мысль : этож СКОЛЬКО ДЕНЬЖИЩ вбухивается государством...
И что было бы, если бы они реально в дело шли.
Да у нас авиация была бы на уровне "Аэрофлота" 88 года, по количеству ВС и налёту .

Saraevo> Иногда посещает мысль : этож СКОЛЬКО ДЕНЬЖИЩ вбухивается государством...
Saraevo> И что было бы, если бы они реально в дело шли.
Saraevo> Да у нас авиация была бы на уровне "Аэрофлота" 88 года, по количеству ВС и налёту .
Больше. По числу перевезенных паксов РФ уже превысила АФЛ.
А шли б деньги в дело - было б вообще шоколадно.
Но покамест вот гляжу всё больше новостей про вбухивание в Казань, причем, всего.
Туда и двигателепроизводство уводится.. Туда и производство композитов. Там и микро-олед дисплеи, там и эльбрусы, там и регионалы все.. Такое впечатление создаётся, что казань как регион концентрирует у себя все ключевые отрасли. Точнее, государством финансируется такая концентрация с выводом оных из прочих регионов рф.
С тем, чтоб потом ударить по промышленности каким-нибудь майданом татар.

Saraevo> КВЗ поставит 104 медицинских вертолета для НССА.
Saraevo> По факту вышло то ли 6, то ли 4.

факт чекинг.

---

Вертолеты поставляются в рамках большого контракта на 66 машин, который был заключен в январе 2021 года. В ходе авиасалона МАКС-2021 была передана первая машина. На текущий момент санитарная служба Ростеха получила уже 14 вертолетов по этому договору. Общий парк НССА составляет 22 единицы авиатехники – 11 «Ансатов» и 11 Ми-8МТВ-1.

---

Saraevo> Например, Ансат успешно сертифицирован в Китае и вроде восточной Европе с Латинской Америкой. Что ему это дало ? Только PR и только для отчётов Чемезова в Кремль.

поставки в европу и китай есть. да , они небольшие пока, но так и вертолёт пока довольно молод как продукт...

Такое впечатление создаётся, что казань как регион концентрирует у себя все ключевые отрасли. Точнее, государством финансируется такая концентрация с выводом оных из прочих регионов рф.
Bredonosec> С тем, чтоб потом ударить по промышленности каким-нибудь майданом татар.
Нет, национальная карта там не при чем. Тупо рассаживают своих людей.
Андрей Богинский переходит из «Вертолетов России» в ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут». Его место в качестве генерального директора АО «Вертолеты России» займет Николай Колесов, ранее возглавлявший холдинг АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). В свою очередь, генеральным директором КРЭТ назначен его заместитель Александр Пан, до этого курировавший в этом концерне гособоронзаказ.
Цель - отжать у КВЗ "ансат". КРЭТ получает у КВЗ готовый вертолёт без авионики, ставит свою, и получает основной доход. КВЗ на голодном пайке, деньги у кого надо.