Новый быстроходный катер

Российские инженеры создали самый быстроходный в мире катер. Разрабатывали "летающее" судно в конструкторском бюро Сухого, где проектируются знаменитые истребители. То, что к разработке привлекли авиаконструкторов, - редчайший случай в кораблестроении.

До максимальной скорости катер "Гарпун" пока не разгоняли - королевство маловато. Ширина Выборгского залива, где сейчас обкатывают новинку, составляет всего несколько метров, а крейсерский ход судна - почти 110 километров в час. Даже при половинной мощности мотора волна образуется такая, что буксирчик с наблюдателями испытаний почти переворачивается.

Катер "Гарпун" разработало конструкторское бюро "Агат". Под ювелирным названием скрывается одно из подразделений холдинга "Сухой". У создателей лучших в мире самолетов-перехватчиков и катер получился летающий. Разгоняясь, судно буквально выныривает из воды: площадь соприкосновения с поверхностью - всего пара метров.

"Когда он набирает скорость, ощущение такое, что ты - в самолете. Только не в пассажирском кресле, а в кабине пилота", - рассказывает капитан Выборгского судостроительного завода Сергей Лапин.

В основе разработки - российское ноу-хау. В подводной части корпуса выдвигаются своеобразные закрылки, которые и поднимают катер над водой. Закрылками управляет компьютер, соединенный с датчиками на корпусе. Оригинальная система умерения качки позволяет суденышку длиной всего 19 метров в трехбальный шторм идти по штилевому морю.

"Когда у него появляется крен, выдвигаются интерцепторы, которые компенсируют наклон корпуса. То же самое происходит и с дифферентом. Интерцепторы и держат корабль в устойчивом положении", - объясняет ведущий специалист НПК "Ленпромавтоматика" Владимир Жандаров.

Опытный образец на Выборгском судостроительном заводе построили всего за 4 месяца. А в будущем таких катеров можно будет выпускать до двадцати в год. К новинке уже присматриваются пограничники и иностранцы, ведь "Гарпун" - рекордсмен в своем классе. Во всем мире конструкторская мысль споткнулась на отметке скорости 55 морских узлов. Новейший российский катер только по паспорту должен делать 60.

Алюминиевый корпус сделан вместо стального, подвижные водометы - вместо рулей, электронный автопилот, способный поспорить в мастерстве с самым опытным рулевым - от традиционного корабля здесь, пожалуй, осталась только рында - дань морским традициям.

Хм, и какое у него применение?.. Где-то в новостяз говорили, что им пограничники интересуются, и кому он нужен без вооружения-то?..
Забавно, с каким восторгом Сухих назвали производителями лучших перехватчиков в мире.

Ну так поставят на носовую часть Вулкан с приводом опять же от компа, БРЛС небольшую... и все, можно даже пилотов, сиречь моряков не сажать - контрабандистов и всяких браконьеров будет чисто по автоответчику свой-чужой топить ))

А то и вообще приделают пилон к рубке и подвесят штатное вооружение Су-27 .

Дубль...

А зачем на нем нужен "Вулкан"? Тысячи снарядов в минуту ему никчему.

Фагот, 08.09.2003 18:48:54:

То, что к разработке привлекли авиаконструкторов, - редчайший случай в кораблестроении.

Даже при половинной мощности мотора волна образуется такая, что буксирчик с наблюдателями испытаний почти переворачивается.

в трехбальный шторм идти по штилевому морю.

Во всем мире конструкторская мысль споткнулась на отметке скорости 55 морских узлов.

Алюминиевый корпус сделан вместо стального

 

Угу, если не считать целого семейства ТК, построенной КБ Туполева в 30-е годы.

ИМХО, наличие такого "бурунчика" свидетельствует о том, что обводы не очень...

В шторм по штилевому - это ваще щедевр.

Угу. Те же самые туполевцы свои ТК разгоняли до 60 узлов еще до войны. Про американский транспортник "Юнайтед Стейтс" я тоже не говорю.

В общем, пора запрещать в законодательном порядке писать о технике людям, не имеющим технического образования.

Про американский транспортник "Юнайтед Стейтс" я тоже не говорю.

 

А почему бы и нет? Расскажите

Здесь "моряков" навалом, они лучше меня - "авиационщика" - расскажут.
Знаю только, что это был войсковой транспорт, построенный для оперативной переброски войск в Европу по заказу Пентагона (вроде бы, это выяснилось чуть ли не после его списания на слом), завоевал "Голубую ленту Атлантики" (показав оч-ч-чень пристойную, но не выдающуюся скорость - что-то в районе 35-38 уз.), и только много позже сообщили, что он мог разгоняться до скорости выше 50 узлов - при таком-то водоизмещении! Писали также, что изображение его подводной части так и не было опубликовано.

интересно как он при волне ходит, а не по заливу. А то, мабуть, он при этих 3 баллах акробатику будет демонстрировать. сальто всякие, мортале...
Ибо как старый водитель катеров... иногда ведь надо еще и поворачивать... Не говоря уж о том, что бывает необходимость ходить не только поперек, но и под углом к волне...

Ну, конечно, если ему все это нипочем, то тогда его появление вполне вписывается в задачу прибрежного флота, призванного защищать экономические интересы от всяких браконьеров.

someuser, 08.09.2003 20:07:21:

Где-то в новостяз говорили, что им пограничники интересуются, и кому он нужен без вооружения-то?..

 

Вооружение катера составляют 37-милимметровая артиллерийская установка "АК-306" и ракетно-артиллерийский комплекс.

"Сухой" разработал самый быстроходный катер в мире

http://lenta.ru:8000/russia/2003/09/08/garpun/picture.jpg [zero size or time out]

Aaz, 08.09.2003 21:15:34:

Угу, если не считать целого семейства ТК, построенной КБ Туполева в 30-е годы.

ИМХО, наличие такого "бурунчика" свидетельствует о том, что обводы не очень...

В шторм по штилевому - это ваще щедевр.

Угу. Те же самые туполевцы свои ТК разгоняли до 60 узлов еще до войны. Про американский транспортник "Юнайтед Стейтс" я тоже не говорю.

В общем, пора запрещать в законодательном порядке писать о технике людям, не имеющим технического образования.

 

> ИМХО, наличие такого "бурунчика" свидетельствует о том, что обводы не очень...

В шторм по штилевому - это ваще щедевр.

 Не совсем так. При выходе на глиссирование, или движении на переходном режиме - волна будет ого-го по любому. Вот если на рабочем ходу высота волны перевернет буксирчик - тогда да, унылые обводы.
 На счет по штилевому морю - очевидно пропущено слово КАК.
И совершенно не объяснено как с помощью интерцептеров можно скомпенсировать крен. Дифферент - да. Крен - ??
 
Куда там 37мм впихнули?? Может курсовая-бортовая-барбетная?
 Как то башня в глаза не бросается.

>>>Вооружение катера составляют 37-милимметровая артиллерийская установка "АК-306" и ракетно-артиллерийский комплекс.
Ну чуть ли не в каждой новости поразительная некомпетентность. Какая-такая 37-мм АК-306? И честно говоря не вижу где там АК-306 и "ракетно-артиллерийская" ("каштан"?) установка поместятся, да ещё чтобы без вреда. Скорее всего "Гарпун" может стать погранцовским катером с пулемётом. Не более.

ЦИКЛ, 09.09.2003 11:45:54:

И совершенно не объяснено как с помощью интерцептеров можно скомпенсировать крен. Дифферент - да. Крен - ??
 

 

Интерцпторов там по одному на каждом борту. Различными углами наклона каждого из них можно управлять креном.

 Вообще то ИЦ - это такие пластинки, выпускаемые (или закрепленные) пипирек потока. Как правило они просто крепятся к транцу, и миллиметров на 15-30 выступают под днище. Делают их и управляемыми, тогда они могут гильотинными или секторными. И используются они для в общем то повышения гидродинамического качества на определенных скоростях.
Есть еще транцевые плиты. Они встроены в кормовую часть днища, и отклоняются секторно. Обычно управляемы. Используются как правило для изменения дифферента в зависимости от центровки и загрузки. Для обводов глубокое V применяются и ИЦ и транцевые плиты, ессно побортно.
 Забыл добавить - блиты могут быть ещё и собственно затранцевыми, то есть стоящими на пантографах вне корпуса. Принимая во внимание внешние водомёты, очевидно они нормально вписываются.
На изменение крена скорее всего повлияет отклонение одной плиты. А выпуск ИЦ приведет к разворачивающему моменту.
 
Хотя - все может быть, возможно Су теперь могут делать что угодно чем угодно.
 
Кстати дизайн катера вполне традиционен для катеров верфи ЛЭСС. И смахивает больше на ЛЗС-5 (конца 70х). Но конечно чисто внешне.

экранопланы надо делать

To Цикл
На нем стоят именно интерцепторы. 2 в корме и 2 в носу

 Может быть речь идет все же о стабилизаторах? А?
Каюсь, не могу себе представить работу таким образом расположенных ИЦ.
 В первом и крайне грубом приближении - первая пара будет исполнять роль редана, и катер становится приблизительно трехточкой. Или в абсолютном виде - двухточечным. Но там винты просятся полупогружённые.
 Хотя вот сейчас размышляю (по нашему, по Маниловски) и такая идея начинает ндравицца.
 Глубое-V работает на среднем ходу и волнении, скажем узлов до 35. А по ровной водичке - становиться трехточкой и ...
 
 Но не могу себе представить это все, как то непривычно. При длине 19м, по КВЛ имеем около 15-16. Длина смоченного участка глиссирующей поверхности на полном ходу очевидно половина от КВЛ. Чёй -то маловата база( между передними и задними ИЦ) будет, и великоваты моменты инерции от 10ти метрового куска корпуса впереди первой
 Нил, нет ли поподробнее данных? Высота ИЦ, ширина, расстояние между ними и парами? А водомёт - с каким выбросом? Буду благодарен.

Нет к, сожалению, таких данных у меня нет. Предполагаю, что одна пара интерцепторов стоит на корме, а вторая на миделе. Силы, создающиеся на них в основном действуют вертикально, разворачивающий момент от них небольшой. Соответственно поднятием и опусканим соответствующего интерцептора можно создавать вертикальные силы в любой точке корпуса.

На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась церемония закладки высокоскоростного катера специального назначения "Петергоф"