Морская авиация - история

Летающая лодка М-5 конструкции Д.П. Григоровича в Турции

В начале 1918 г. в составе действовавшей на Кавказе 3-й турецкой армии была создана 3-я морская авиационная эскадрилья. В апреле в Батуме были захвачены три русских гидросамолета, которые были переданы этой эскадрилье. Как минимум два из них были гидросамолетами модели М-5. По другим данным один из самолётов М-5 совершил в апреле вынужденную посадку у Трабзона и был захвачен там. В любом случае один из М-5 был введен в строй и использовался для поиска мин в море и учебных задач, вероятно где-то до октября месяца. То ли он, то ли один из так и не отремонтированных самолётов сохранился и был передан в авиационный музей в Стамбуле, где и экспонируется сейчас.

ИГОРЬ ИВАНОВИЧ СИКОРСКИЙ

Игорь Иванович Сикорский родился в Киеве (Киеве) в 1889 году. Интерес к карьере в авиации на протяжении всей жизни зародился еще в романе Жюля Верна «Клипер облаков».

Годы его проектирования в России начались в 1909 году и продолжались до 1917 года. Ранние экспериментальные проекты включали два вертолета и несколько одномоторных бипланов серии «S».

Его С-5А получил известность на Московской авиационной выставке 1912 года, получив главный приз за достижения в области авиастроения.

Более поздний С-10 получил главный приз на Российском военном международном авиационном конкурсе в сентябре 1913 года. Этот первоначальный проект был преобразован в гидросамолет после начала войны, что привело к заказу Министерства ВМФ на 16 "С-10" для Балтийского флота.

Императорская Российская Морская Авиация

Еще одна конструкция, S-10A, была разработана в то же время, что и успешный S-10. У него более короткий размах крыла и заниженный двигатель Anzani мощностью 125 л.с. Характеристики были не такими хорошими, как у С-10, поэтому военно-морское министерство не изменило заказ на С-10, а купило единственный С-10А, теперь оснащенный двигателем Gnome-Monosoupaper мощностью 100 л.с.

Все самолеты С-10 и С-10А использовались в качестве учебно-тренировочных на Балтийском флоте. С-10Б с двигателем «Аргус» мощностью 100 л.с. также использовался в качестве гидросамолета на Балтийском флоте.

В 1916 году три авиагруппы Балтийского флота были переформированы в две авиабригады (1-ю и 2-ю). Каждая авиабригада командовала тремя авиадивизиями (1-3 дивизия и 4-6 дивизия), при этом в каждой дивизии было по три авиаотряда. В каждом из этих отрядов было от двенадцати до пятнадцати летчиков.

ИГОРЬ ИВАНОВИЧ СИКОРСКИЙ

Русско-Балтийский вагоностроительный завод (Р-БВЗ) построил всю серию С-10.

Sikorsky последовал за этими конструкциями гидросамолетов с несколькими конструкциями крыла от зонтика (S-7, S-11 Полукруглый и более легкая версия S-11 - S-12). Построенные с 80-сильными двигателями Le Rhone, они оставались учебными и после Октябрьской революции.

Более поздние военные образцы предназначались для Российской Императорской Воздушной Службы. Сюда входил Sikorsky S-16 как двухместный легкий разведывательный самолет. По крайней мере, один был преобразован с поплавками. Многие наземные самолеты остались после Октябрьской революции для службы в новом РККВФ или УМА (Управление морской авиации).

Производители самолетов - Первая мировая война

За исключением завода Сикорского Р-БВЗ, другие крупные авиастроители - завод Анатра (Одесса и Симферополь), компания ДУКС (Москва); Акционерное общество воздухоплавания им. Лебедева (Санкт-Петербург - позже два небольших завода в Ярославе и Таганроге) - редко строило гидросамолеты.

Единственным исключением был гидросамолет Лебедь (Лебедь) Лебедь-Морской ЛМ-1, построенный в 1916 году. Конструкция с тремя отсеками основана на конструкции немецкого Альбатроса B.II, но с двигателем Sunbeam V-8. В июне 1917 года он получил 175 заказов от Морского министерства, заказанных с двигателем «Рено» мощностью 220 л.с., но из-за последовавших политических событий с Таганрогского завода было поставлено только два.

Некоторые учебно-тренировочные наземные самолеты, разработанные для ВВС России (армии), также служили в ВМФ. Сюда входили как минимум несколько танкеров Farman XX (MF.20), служивших на Балтийском флоте.

Крутис Ф. Рисунок лодки

Чертеж летающей лодки Ггригоровича М.9

Чертеж гидросамолета Farman F.20/22 (MF.20)

Чертеж летающей лодки Ггригоровича М.15

Авиационная секция Морского ведомства

В 1917 г. авиация морской авиации находилась в ведении УМА (Управление морской авиации), в ведении которого тогда находилось около 100 летчиков и 270 самолетов (большинство учебных).

Новым директором УМА после Октябрьской революции стал А. П. Онуфриев, после 28 окт.

18 декабря было образовано Морское ведомство «Авиационный отдел морского ведомства». Большое количество самолетов было потеряно во время Гражданской войны. Когда немецкие войска оккупировали Севастополь, было обнаружено 100 ящиков с гидросамолетами M.9, но они были сочтены бесполезными из-за дальности полета летающей лодки размером с Черное море.

При эвакуации Финляндии вылетел только один самолет (Grig. M. 15) Северной группы морской авиации.

В апреле 1918 года авиадивизия Балтийского флота была переклассифицирована в авиабригаду «особого назначения» из трех «дивизий».

УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННО-МОРСКОЙ АВИАЦИИ (UMA)

18 декабря был образован Отдел морской авиации Военно-морского ведомства (Авиационный отдел морского ведомства).

Ранее в августе "Авиация Северного фронта" располагала смесью гидросамолетов, плавучих самолетов и истребителей наземного базирования. К сентябрю морская авиация располагала девятью (9) "гидроотрядами" гидросамолетов и поплавковых самолетов и четырьмя истребительными "гидроотрядами" - и к началу 1919 года увеличит число своих командных подразделений до двенадцати.

Независимость Секции морской авиации продлилась недолго.
В марте 1920 года все командования морской авиации были объединены и объединены в РККВФ, в то время подчинявшиеся его начальнику А.В. Сергееву. РККВФ была значительно более крупной организацией. В то время в нем насчитывалось пятьдесят один (51) отдельный авиаотряд ("полеты") (с номерами от 2 до 53, без № 30). Демобилизация произошла в 1921 году, что привело к созданию новой командной структуры эскадрильи ("эскадрона"). В 1922 году KKVF заказывала новые, более совершенные самолеты в Англии, Италии, Нидерландах и Германии, чтобы заменить устаревший парк самолетов.

Таким образом, по сравнению с 1920 годом Подразделение морской авиации было очень маленьким.
Он не появлялся снова до 5 мая 1935 года, когда морская авиация перешла под командование Военно-Морского флота.

[Перевод с помощью Яндекс Перевода.]

Морские летчики 118 ап ВВС СФ.Экипаж капитана В.М.Сечкина.1941 г.

У кабины своего самолета Герой Советского Союза Адонкин В.С.78 авп 6 авд ВВС СФ. 42г.