Современные поршневые авиадвигатели легкой авиации

zaitcev>> Вопрос исторически интересный. Увы, ответ мне неведом.
t.> Вопрос интересен еще тем, что встречается такое мнение, что переход к оппозитникам был обусловлен желанием исключить проблему с нижними цилиндрами на звездах в виде затекания масла и последующих осложнений при запуске, т.е. упрощение эксплуатации для частников, тем более для легких гражданских ЛА мощностей этих оппозитников было достаточно, т.е. ИМХО четкая увязка ниши и конструкции.

ещё и в "большой" авиации звёзды закончились и мощности оппозитников подросли и литровые мощности.
турбонагнетатель стал обычной запчастью.

4 + 6 цилиндров закрывают потребный диапазон, далее ГТД.

с.т.> ещё и в "большой" авиации звёзды закончились и мощности оппозитников подросли и литровые мощности.
с.т.> турбонагнетатель стал обычной запчастью.
У большинства версий и наддува может не быть, хватает обычного варианта

t.> У большинства версий и наддува может не быть, хватает обычного варианта
Угу. Если 6 котлов без наддува хватает на 260 лошадей - то что этот наддув сильно изменит кроме высотности, которая поршням и не очень нужна?