Лётные происшествия легкой авиации

Так зачастую и бывает при отказе двигателя. Учат, учат, а все без толку. У нас из-за этого иногда идут дебаты что может вернуть посадки с выключенным двигателем (а не просто на холостых как сейчас).

zaitcev> Так зачастую и бывает при отказе двигателя. Учат, учат, а все без толку. У нас из-за этого иногда идут дебаты что может вернуть посадки с выключенным двигателем (а не просто на холостых как сейчас).

За штурвалом был довольно опытный инструктор. Для курсанта это был первый вывозной полет.

Gin_Tonic> За штурвалом был довольно опытный инструктор. Для курсанта это был первый вывозной полет.

Я не верю, что опытный инструктор довел бы до сваливания. Скорее курсант струсил и неудачно вмешался.

У меня был случай. Я хотел лететь на авиашоу в Денвер, и пригласил мужика по имени Браян разделить аренду. У него было несколько больший налет, и он работал над Instrumet Rating в школе, которию я закончил. При посадке на дозаправку в Колорадо-Спрингз, в последний момент Браян внезапно рванул штурвал на себя. Я — от себя. Так мы с ним и боролись, и самолет плюхнулся на полосу. Хорошо, что Пайпер Чероки может выдержать и не такое. Мы чудом не дошли до сваливания с посадкой на носовую опору, а то бы пропеллеру хана. Пока мы платили за бензин и ели халявное печенье в офисе, Браян мне сказал, что ему показалось, что я не собирался выравниваться. Оказалось, что мой стиль захода отличался от его. Он вел самолет на обратной дороге, и я сам увидел.

Одна женшина инструктор, которую я знал на форумах Purple Board, рассказывала, что ей один раз пришлось молотить студента клипбордом по голове и по роже, чтобы он отпустил управление. Он был сильнее и она не могла его пересилить, а у парня заклинило.

Gin_Tonic>> За штурвалом был довольно опытный инструктор. Для курсанта это был первый вывозной полет.
zaitcev> Я не верю, что опытный инструктор довел бы до сваливания. Скорее курсант струсил и неудачно вмешался.
У курсанта это был ПЕРВЫЙ ВЫВОЗНОЙ полет. Его просто везли на ознакомление, никакой (официальной) практики управления самолетом у него не было, за исключением тренажера.

Вот что касается инструктора:

– Юрий Васильевич работал у нас пилотом-инструктором с 2006 года в третьем летном отряде. За время работы у него не было ни одного инцидента, – рассказали LifeNews в Ульяновском училище гражданской авиации. – Закончил он Бугурусланское летное училище гражданской авиации, потом работал в Ульяновске на Як-40 сначала вторым пилотом, потом командиром.

Далее Юрий Петров решил передавать свой опыт курсантам. Сначала обучал их летать на Як-18, потом на Як-40. Когда эти самолеты списали, его пересадили на Diamond DA40. Общий налет на этих самолетах у него составил около тысячи часов. Всего Юрий Васильевич налетал более 9 тысяч часов.

 

Gin_Tonic> У курсанта это был ПЕРВЫЙ ВЫВОЗНОЙ полет.
тем не менее, вцепиться в штурвал и по навыкам комп-леталки мог.
Это у новичков часто, поверь. Жать сок из ручки - типичная ошибка начинающих.
И еще, первый вывозной - это не значит "покатать"
Мне в первом вывозном после взлета дали подержать в горизонте, дать набор, дать снижение, что-то такое. Не помню точно, сказали ль сразу перед взлетом "мягко держаться" за штурвал, чтоб чувствовать, что инструктор делает, но это было б логично.

zaitcev> в последний момент Браян внезапно рванул штурвал на себя. Я — от себя. Так мы с ним и боролись, и самолет плюхнулся на полосу.
к счастью, у меня не было, мы всегда четко передавали управление: один летит, второй разве что молится, но не вмешивается. Если передал - то опять же, второй летит, первый не вмешивается.
Отчасти и потому, что в нашей школе тож был случай: на посадке студент и инструктор не поделили управление, в плиту threshold-a впилились стойками. Как итог - С310 в капиталку. Ибо фюзеляж волнами, крылья полуоторвано и гофр, стойки - вообще с мясом, словом, бедная птичка. Капиталили её в сша несколько лет.

zaitcev> Я не верю, что опытный инструктор довел бы до сваливания. Скорее курсант струсил и неудачно вмешался.

А нельзя со стороны инструктора сделать какую нить муфту отключающую курсантский штурвалЪ?
PS: Хотя не - там тогда и педали и РУДы и по всему мясокомбинату :-\

Bredonosec> Курсант и инструктор погибли в результате Крушения DA-40

А вот и в России аналогичный случай. Инструктор ДОСААФ и курсант на Як-52, девушка 16 лет.

Кстати, теперь можно рассказать, пожалуй. Сел я в местном аэропорту для дозаправки. В это время к полю подходила гроза. Я недолго думая попытался свинтить оттуда. AWOS сообщил 18G22 +32. На пределе, но приемлемо. Я взлетел без проблем, но в наборе перегрелся двигатель. Видимо +32 было слишком много для него на такой высоте (6200 футов). Я принял решение вернуться и сел при сильном боковом ветре. После приземления не справился с управлением и ткнул крылом в землю. От торможения при контакте самолет сразу же скапотировал.

В FAA ко мне отнеслись снисходительно, права не отняли, 709-й речек не дали даже. Инспектора больше всего взволновало, что в самолете не было постоянной регистрашки. Я при покупке вставил в конверт временную, а когда получил постоянную, то забил на то, чтобы вставить ее как положено. На допросе я ее продемонстрировал, и меня отпустили с богом.

zaitcev> Я взлетел без проблем, но в наборе перегрелся двигатель. Видимо +32 было слишком много для него на такой высоте (6200 футов).
не понял. Ты держал скорость на 32 узла выше обычной крейсерской? На 2 км высоты? А смысл?
Это у земли столь резкие порывы возможны, наверху - разве что в грозовом облаке, но туда входить не рекомендуется
Словом, имхо, хря ты так

Bredonosec> не понял. Ты держал скорость на 32 узла выше обычной крейсерской? На 2 км высоты? А смысл?

Это температура в градусах цельсия. А ветер 18 с порывами 22 (18G22). Я думал у вас тоже в METAR применяется такая запись. Альтиметр бы что-то около 3010.

Но это перед взлетом. К моменту посадки уже были порывы 37 узлов. Это мне позднее инспектор сказал. Они в тот же день сразу спасли данные с местного AWOS для расследования моей неловкости.

zaitcev> Это температура в градусах цельсия. А ветер 18 с порывами 22 (18G22). Я думал у вас тоже в METAR применяется такая запись. Альтиметр бы что-то около 3010.
блин.
Я прочел как 18G32, тьфу ты..
В контексте ветра температуру не ожидал увидеть ))

zaitcev> Но это перед взлетом. К моменту посадки уже были порывы 37 узлов. Это мне позднее инспектор сказал. Они в тот же день сразу спасли данные с местного AWOS для расследования моей неловкости.
спасли? В смысле сохранили?
При 37 порывов... хм.. а курсовой угол какой был?
Я, помню, при 17 узлах боковой компоненты (порывы не помню) ничтоже сумняшеся еще в институте поперся экзамен на ппл-ку сдавать )) На, кажется, втором курсе )) Приехал в кивишки, отфаксил флайтплан, на вышке никого не обнаружил и по инструкции дважды "blind report" выдал интеншнс и улетел. (это я к тому так подробно описываю, что потом меня обвинили в угоне самолёта ))). Там ветер по полосе был, только при первом же развороте внезапно ощутил, что унисит зверски в сторону ))
В вильно ветер поперек полосы был - с углом заходил, раком стоял вообще, перед самым касанием дал ногу чтоб выровнять - унесло на край полосы, несмотря на то, что у нас 2500 на 50 ))
Кстати, чтоб крылышком не долбало об землю, штурвал до упора против ветра повернуть на пробеге - помнишь?
Запарковал птичку, привязал, в брифинге ключи сдал - ну, всё как учили, пошел к инспектору в САА - тот говорит, ветер великоват, переносим. Ну переносим так переносим, делов-то? ) Запомнилось только ощущением "о, прикол, уже край!", когда выравнивал, и диспетчерским неоднократным expedite your taxiing в отношении меня ползущего, и не могущего ползти быстрее, поскольку демпфер носового сдох и колесо отчаянно дергалось в шимми, боялся что отвалится, как пулеметная очередь било, а дисп еще по ушам ездит )) Ну и последующим обвинением, ессно ))

Bredonosec> спасли? В смысле сохранили?

Ну типа скачали на флэшку или как они это делают.

Bredonosec> При 37 порывов... хм.. а курсовой угол какой был?

Это я не знаю. На взлете почти под прямым углом был, но прошло некоторое время пока гроза надвигалась и ветер переменчив в зоне грозы. По ощущениям - боковик был очень сильный. Немного в лоб.

Bredonosec> Кстати, чтоб крылышком не долбало об землю, штурвал до упора против ветра повернуть на пробеге - помнишь?

Знаю и делал так... Но увы, не хватило эффективности элеронов на малой скорости. Скорость была достаточно маленькой, что к моменту аварии я уже опустил хвост и перешел с управления рулем направления на управление хвостовым колесом. К сожалению, из-за большой боковой нагрузки соскочила шина на подветренном колесе. Это создало неблагоприятный крен, что позволило ветру подхватить наветренное крыло и опрокинуть машину.

Крушение легкомоторного Як-18Т... Опять покатушки
Правоохранительные органы выясняют подробности крушения Як-18Т, которое произошло сегодня над усманским селом Крутчик.

Погибло четыре человека. Среди жертв - руководитель клуба "Юный авиатор" Юрий Андреевич Короткий. Так же стало известно, что разбились 27-летняя девушка и 19-летний парень по фамилии Дьяковы. Они брат и сестра. Как сообщили УМВД России по Липецкой области, следователи выясняют фамилию четвертой жертвы крушения.
Очевидцы рассказывают, что самолёт летел на высоте около 50 метров, а потом неожиданно рухнул. Место падения - огород одного из жителей Крутчика.

zaitcev> Причина катастрофы - заправили керосином вместо бензина.
???
они чем думали???

zaitcev>> Причина катастрофы - заправили керосином вместо бензина.

Bredonosec> они чем думали???

У летчика уже не спросить, а парень-заправщик ничем не думал. Сказали налить 40 галлонов, он налил. Что удивительно, пилот завернул горловины не посмотрев на бензовоз который рядом стоял, а потом еще и подмахнул чек не глядя. На обоих было написано "Jet-A". У нас, правда, в 7 вечера уже солнце садится, и возможно было чек не прочесть, но надо было хоть на заправочный грузовик взглянуть... То, что наземка неспособна отличить поршневой мотор от ТВД, и не читает надписей, это, конечно, непорядок.

Еще для 421-го был бюллетень по установке зауженных горловин, в который не лезет пистолет с Jet-A. Неизвестно пока, был ли он выполнен на аварийном самолете. И еще в некоторых аэропортах заправщики хронически держат на керосиновых пистолетах наконечники для вертолетов, а их можно пропихнуть в зауженную горловину.

zaitcev>> Я не верю, что опытный инструктор довел бы до сваливания. Скорее курсант струсил и неудачно вмешался.
Unix> А нельзя со стороны инструктора сделать какую нить муфту отключающую курсантский штурвалЪ?

Может быть и сделают, а пока для ВВС планируют двухмоторный 42T, где у инструктора и курсанта будут катапультные кресла от звезды.

m.0.>а пока для ВВС планируют двухмоторный 42T, где у инструктора и курсанта будут катапультные кресла от звезды.

даймонд 42??? С катапультными?

m.0.>>а пока для ВВС планируют двухмоторный 42T, где у инструктора и курсанта будут катапультные кресла от звезды.
Bredonosec> даймонд 42??? С катапультными?

Да.

m.0.> Да.
шайзе... а куда они впихнут?

m.0.>> Да.
Bredonosec> шайзе... а куда они впихнут?

Ну, если объем кабины 42-го кардинально не будет изменен, то остается только одно - ее перекомпановка и в какую сторону, тоже понятно.