Укрытия для авиационной и прочей техники и боеприпасов

еще об укрытиях авиатехники:

а как у них?... (часть 1)

В связи с известными событиями на авиабазе Хмеймим.

Надеюсь после этих событий мы в скорости увидим даже не строительство защищенных укрытий для авиатехники, а хотя бы противоосколочные заборы, разделяющие самолёты на стоянке?

фото: 1)Истребители F-16 555-й экспедиционной истребительной эскадрильи на авиабазе Баграм, Афганистан, 22 августа 2017 г. Фотограф Josh Smith (REUTERS), 2) Механик поднимается в кабину F-16 ВВС США, авиабаза Баграм, Афганистан, 22 августа 2017 года. Фотограф Josh Smith (REUTERS)

Обратите внимание на бетонный противоосколочный забор позади самолёта.
Или мы, уже проигнорировав чужой опыт, не будем учиться даже на собственных ошибках?

© ak_12 Telegram: Contact @milinfolive

В ночь на 7 февраля 1965 года отряд вьетконговцев в составе 30-й роты 409-го батальона НФОЮВ численностью около 300 человек при четырех 82-мм минометах совершил нападение на американскую базу Кэмп-Холловэй с аэродромом около Плейку. Вьетконговцам удалось скрытно преодолеть ограждения базы и проникнуть на ее территорию, в то время как 82-мм минометы обстреливали ее аэродром, выпустив всего около 70 мин. В сочетании с несколькими подрывами вьетконговскими диверсантами этого хватило для уничтожения шести американских самолетов и вертолетов (один транспортный самолет CV-2 Сaribou и пять Bell UH-1B) и повреждения еще 20 вертолетов, из которых минимум три были потом списаны (еще один UH-1B был сбит в воздухе). Общие потери американцев в личном составе в результате нападения составили восемь погибших и 126 раненых.

4 декабря 1966 года отряд вьетконговского спецназа из состава 100-й дивизии НФОЮВ при поддержке минометного огня атаковал американскую авиабазу Таншоннят близ Сайгона. По американским данным, огонь велся преимущественно из 60-мм минометов, что и обусловило его относительно малую эффективность - были сильно повреждены только два самолета (RF-101C и RC-47) и один вертолет (CH-3С) ВВС США, еще 17 самолетов и вертолетов ВВС и ВМС США повреждены менее значительно.

15 июля 1967 года силы Вьетконга подвергли ракетному обстрелу авиабазу Дананг, выпустив суммарно 83 реактивных снаряда советского производства калибров 122 и 140 мм. Было уничтожено десять и повреждено 49 американских самолетов и вертолетов, восемь американцев убито и 175 ранено.

Нападение и катастрофа на Бьенхоа привели министерство обороны США к решению в 1965 году начать строительство на всех авиабазах во Вьетнаме капониров для защиты и рассредоточения авиационой техники. Строительство было начато в августе 1965 года и велось в массовых масштабах. К 30 июня 1967 года на 10 авиабазах было возведено 506 одиночных и групповых капониров, а к 1969 году их количество достигло 1000. Стандартом были стены высотой 12 футов (3,7 м) и толщиной 1,5 фута (457 мм), выполненные из стального покрытия с бетонным наполнителем внутри. Помимо стоянок авиатехники, защитными стенами закрывались казармы и другие объекты инфрастуктуры авиабаз, только на авиабазе Дананг общая длина защитных стен превысила 12 км. Все хранилища боеприпасов стали защищенными подземными. Обваловывались или защищались стенами из мешков с землей хранилища топлива.

Как уже было сказано, даже капониры и рассредоточение позволяли только уменьшить ущерб авиационной технике от обстрелов, поэтому в 1968 году ВВС США начали программу Concrete Sky строительства на своих авиабазах во Вьетнаме защищенных укрытий для тактической авиации. Железобетонные укрытия были рассчитаны на защиту от прямого попадания боеприпаса калибра до 122 мм. С октября 1968 по январь 1970 года было возведено 373 укрытия.

фото: 1) Истребители McDonnell Douglas F-4С Phantom II из состава 390-й тактической истребительной эскадрильи ВВС США, поврежденные в капонире в результате ракетного обстрела американской авиабазы Дананг (Южный Вьетнам) 15.07.1967 © Robert Witowski , 2) Ранний американский парад во Вьетнаме - стоянка бомбардировщиков Martin В-57В Canberra 8-й и 13-й бомбардировочных эскадрилий ВВС США на авиабазе Бьенхоа близ Сайгона, август 1964 года © ВВС США, 3-4-5) Сгоревшие и поврежденные бомбардировщики Martin В-57В Canberra ВВС США в результате обстрела вьетконговцами из 82-мм минометов американской авиабазы Бьенхоа близ Сайгона 01.11.1964 © manhhal,
6) "Ганшип" Lockheed AC-130A, уничтоженный в результате ракетного обстрела американской авиабазы Дананг 15.07.1967 © 366th.blogspot.com, 7) Истребитель North American F-100D Super Sabre ВВС США в капонирных укрытиях на американской авиабазе Туихоа, 1969 год © ВВС США, 8) Защитные капониры для авиационной техники на американской авиабазе Бьенхоа, около 1966 года © ВВС США,
9) Защитные капониры для авиационной техники на американской авиабазе Дананг, около 1968 года © ВВС США, 10) Построенные по программе Concrete Sky защитные укрытия для авиационной техники на американской авиабазе Фанранг. На переднем плане тактический истребитель North American F-100D Super Sabre ВВС США, 1971 год © Bruce Gordon

© bmpd

пока жареный петух не клюнет...

Приводим материал нашего друга ak_12 который он сделал 12 июня 17 года, о необходимости защитных укрытий для авиатехники, кстати об этом мы говорим здесь постоянно, но...

Вдогонку к новости 👉 Военный Осведомитель | ВКонтакте (даже если эта новость не подтвердиться, наличие укрытий это жизненная необходимость, жаль что некоторые твердолобые не понимают элементарных вещей... - прим ред. В.О.)
________

Посмотрел я "Военную приёмку": "База Хмеймим. Часть 2" Где укрытия для авиатехники?

Один из главных вопросов, который у меня при просмотре возник: На авиабазе Хмеймим мы собираемся обосноваться всерьез и надолго. Почему до сих пор не построены хотя бы несколько укрытий для авиатехники?

Небольшое исследование темы позволило мне выяснить что с тех пор как в конце 60-х были разработаны капитальные железобетонные арочные укрытия для авиатехники, массовое строительство которых началось на рубеже 70-х и продолжалось фактически до распада СССР, вопросом этим никто у нас не занимался.

В то же время на авиабазах США, странах НАТО, и среди ближайших союзников США, получили распространение возводимые сравнительно быстро арочные укрытия собираемые из стального профиля, хотя и не способные защитить авиатехнику от последствий прямого попадания в защитное сооружение крылатой ракеты с бетонобойной боевой частью, или управляемой авиабомбы (от чего сегодня не защищают и устаревшие советские железобетонные арочные укрытия), но способные обеспечить защиту от осколков и ударной волны близкого взрыва. Причем в США уже разработано три поколения таких укрытий.

Вот например авиабаза ВВС США Кадена, остров Окинава, Япония: фото 1,2, а вот авиабаза ВВС США Лэнгли, штата Виргиния, США: фото 3, авиабаза ВВС США Шпангдалем, Германия:фото 4.

Американское укрытие для самолетов тактической авиации устраивается из металлических арок сложного волнистого профиля. После монтажа такого металлического остова сверху на него укладывается слой бетона толщиной до 0,5 м. Считается, что такое укрытие обеспечит защиту самолета от огня авиационных пушек, пулеметов и реактивных снарядов" Левыкин В. И. Фортификация: прошлое и современность.- М.: Воениздат, 1987.

К слову патент на двери датируется 1969-м годом (US 3712363 A).

Документ с описанием теста защитных свойств укрытия:

HIGH EXPLOSIVE TESTING OF HARDENED AIRCRAFT SHELTERS

Документ в котором упоминается история развития укрытий данного типа:

STRUCTURAL ANALYSIS OF THE F-16 AIRCRAFT’S WEATHER SHELTER

Цитата:

The first aircraft shelter was developed by the USAF (United States Air Force) and was called
TAB-V (Theatre Air Base Vulnerability). It was a reinforced concrete semi-circular cylindrical shell with
dimensions 30,7x14,6x7,2 m, internally covered by sinusoidal shape steel sheeting. One of the main
features of the TAB-V shelter was the bow-shaped steel doors.
This shelter provided the basis to NATO (North Atlantic Treaty Organization) shelters, called
HAS (Hardened Aircraft Shelter). NATO developed three different HAS denominated 1st, 2nd and 3rd
Generation HAS [Cocroft; 2003].
1
st Generation HAS was almost identical to the TAB-V shelter. The only main difference was in
the gates, which had a lateral and not outward opening procedure. 2nd Generation HAS was
developed to accommodate bigger planes and had dimensions 37,6x25x10 m and a pseudo elliptical
arch form. The gates were also much bigger than those of the 1st Generation HAS, with a total weight
ascending to 167 ton. The 3rd Generation HAS was conceived to smaller planes like the F-15 or A-10
and had dimensions 36,6x21,6x9,1 m.

In the 1970‟s and 1980‟s hundreds of these shelters were build in Europe and USAF bases
across the world. During this period, the nations of the Warsaw Pact, lead by the former USSR (Union
of Soviet Socialist Republics), also constructed aircraft shelters, in many ways similar to those
implanted in NATO bases. The main feature of these shelters was the earth cover that many of them
had to provide extra strength and camouflage.

Хотелось бы понять когда же наше Минобороны озаботиться тем что бы заказать разработку первого поколения отечественных быстровозводимых арочных укрытий для авиатехники из стального профиля защищающих самолёты, вертолеты и БЛА от осколков и взрывной волны, и когда мы увидим первые такие укрытия на авиабазе Хмеймим?

Спасибо за внимание

ссылка - Посмотрел я "Военную приёмку": "База Хмеймим. Часть 2" Где укрытия для авиатехники? - ak_12 — LiveJournal
© ak_12 / Военный Осведомитель Telegram: Contact @milinfolive

Надувное каркасное укрытие для самолетов Су-33 на аэродроме Североморск-3
пысы: не авиация, но тоже укрытие --->

«Смерчи» и «Ураганы» накрыли тентами-невидимками

Минобороны России спрячет под защитные матерчатые тенты-невидимки тяжелые дальнобойные реактивные системы залпового огня (РСЗО) «Ураган» и «Смерч». Уникальные тенто-мобильные укрытия (ТМУ) защитят сложные боевые машины не только от дождя, снега и плохой погоды, но и от спутников, а также от самолетов-разведчиков противника. Они оснащены собственной системой вентиляции, пожаротушения, электроснабжения и отопления. Монтируются ТМУ как в стационарных парках боевых машин, так и на неподготовленной местности.

Первые восемь ТМУ передадут в этом году 338-й ракетной бригаде Восточного военного округа, дислоцированной в Уссурийске. По данным специализированного издания Military Balance, на вооружении части находится примерно 18 пусковых установок РСЗО «Ураган», сведенных в три реактивных дивизиона. А на вооружении Российской армии стоят двести 220-миллиметровых РСЗО «Смерч» и чуть более ста 300-миллиметровых реактивных систем залпового огня «Ураган».

Строительство ТМУ для уссурийской бригады обойдется Минобороны более чем в 400 млн рублей. Как заявили «Известиям» в российском военном ведомстве, до конца 2017 года ТМУ для тяжелых и дальнобойных «Смерчей» и «Ураганов» появятся еще в нескольких реактивных бригадах.

Основа конструкции тентов-невидимок — металлические арки, обтянутые специальной тканью защитного цвета. Именно ткань в несколько раз снижает эффективность оптико-электронных систем, а также тепловизоров, установленных на беспилотных летательных аппаратах, спутниках и самолетах-разведчиках. Она выдерживает сильный дождь, порывы ветра, снег, мороз до минус 50 градусов и даже землетрясение амплитудой до шести баллов.

ТМУ — это достаточно большое сооружение. Длина каждого тента 100 м, а высота — 5 м. Ширина изделия — от 21 до 24 м. Площадь укрытия — две с лишним тысячи квадратных метров. Несмотря на свои габариты, тенто-мобильное укрытие всего за несколько часов можно развернуть в поле или лесу.

Каждый тент оснащен индивидуальными системами водяного отопления и вентиляции, что обеспечивает температуру внутри укрытия не менее 10 градусов тепла. О возгорании хранящихся в ТМУ боевых машин и имущества предупреждают специальные противопожарные датчики. А с небольшим пожаром справится встроенная автономная система пожаротушения.

Если ТМУ монтируется в стационарном парке боевых машин, то электричество для систем жизнеобеспечения поступает по обычным электролиниям. Но когда укрытие разворачивается в полевых условиях, источником питания становится автономный электрогенератор.

— До недавнего времени вооружение и военная техника (ВиВТ) в стационарных парках размещались в боксах, построенных из панелей, либо вообще стояли на улице. Во время полевых выходов ВиВТ размещались только на открытых стоянках, — рассказывает «Известиям» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — Для танков, БМП и БТР стоянка на открытом воздухе не критична. Но для сложных систем вооружения, таких как «Смерч» и «Ураган», длительное пребывание на морозе, под дождем и снегом иногда приводит к отказам и поломкам. Нельзя забывать и о том, что парки боевых машин и полевые лагеря — всегда лакомая цель для разведки противника.

Как отметил эксперт, по снимкам можно не только узнать о том, сколько боевых машин находится в готовности, но и своевременно обнаружить, когда воинская часть ушла выполнять боевую задачу. Особенно пристальное внимание разведчики уделяют наблюдению за дальнобойными системами вооружений — ракетными комплексами «Искандер», системами залпового огня «Ураган» и «Смерч».

и снова об укрытиях - мнение от ФБ:

Нормальный военный аэродром от гражданского отличается в первую очередь тем, что вы х..й найдёте на нем самолёты. Самолёты размещаются или в железо-бетонных укрытиях (ЖБУ), или, если под них построить ЖБУ нереально (например какому - нибудь Ту-160), вокруг самолёта с трех сторон насыпается холм из земли. Почему-то он называется капонир. Все эти укрытия предназначены для защиты самолётов от осколочно-фугасного поражения. Конечно от прямых попаданий они не защитят. Кроме того ЖБУ позволяют скрытно готовить и обслуживать технику к вылету, при этом ИТС находится в относительно комфортных условиях. И, разумеется, самолёты рассредотачивают по всему аэродрому и маскируют. Это опыт ещё второй мировой войны, который получен кровью и тысячами уничтоженных самолётов на аэродромах.

Сейчас в связи с отсутствием бабла ЖБУ не строят. Старые ЖБУ пошли по п..зде, да и в них современные самолёты тупо не влазят. Новым в фортификации аэродромов стало появление насыпных габионов. Это неплохая тема, хоть и конечно полумеры. Понятно что и в случае с аэродромом ГРАД РЕШАЕТ БЛ..ДЬ! Но сократить потери самолётов этими инженерными решениями можно и нужно. Да это дорого. Ещё мне непонятно, почему у нас не строят навесы для самолётов. Почему у нас самолёты стоимостью в триллиарды золотых сиротливо стоят рядами, сиротливо укрытые нанобрезентом? Попробуйте какой нибудь сервер тупо укутать брезентом и выставить его работать на улицу в мороз, дождь и снег. Посмотрим, сколько он проработает. А в современном самолёте тонны сложнейшей электроники. Ежу понятно, что при таком хранении самолёты идут по п**де в разы быстрее и обслуживать их сложнее. Причём разработок навесов великое множество, то есть видимо опять вопрос в бабле.
Как пример - посмотрите с гугла на любой военный аэродром Израиля. Вы там увидите х..еву тысячу взлетных полос во все стороны, которые позволяют моментально поднять самолёты в случае необходимости и вывести из строя аэродром поражением ВПП вы уже не сможете. Там уже за*бесся выводить. И вы не найдёте на нем самолёты. Они все спрятаны. И найдите на гугле наш военный аэродром. Просто сравните. Наши умные тактики решили, что нам не нужны бетонные укрытия. Ибо если кто вдруг на нас нападёт, то мы немедленно сотрем его с лица земли ядерной дубиной. Да и стоят такие укрытия ничуть не меньше самолёта. Специальные сорта бетона и стали, специальное оборудование, подьездные пути, канализация, дренаж, электричество, миллионы тон бетона на рулежки и прочее. Это стоит много - много миллиардов. Очень дорого. Но надо.
Старые, советские капониры сгнили, да и новые летаблы в них не влазят по размерам. Поэтому мы пока построим дешёвые навесы для защиты от непогоды многомиллиардной авиатехники.
Но блет, то майка длинная - то х..й короткий, то деньги нужны на мост, то на храм, то на Крым, то в Сирию, то на железную дорогу в обход хохлов, то туда, то сюда.
И в итоге нет и навесов.
Нет, парочка конечно есть. Для съёмок клипов в которых у нас все есть.

Поэтому постройка бетонных укрытий для авиатехники, это точно планы очень далёкого будущего.
Читающие эти строки вряд ли до этого момента доживут. Telegram: Contact @fighter_bomber