Крейсер "Аврора" - корабль-музей или муляж?

Cheslav> Внезапно в Музее военной формы - разрез "Авроры" по 32-му шпангоуту (по боевой рубке), масштаб 1:25
В продолжение темы - насколько я помню, в первом ремонте была снята и заменена часть броневого корпуса, которая обозначена стрелками, Потом ее остатки долго валялись на задворках Северной Верфи. Это в 90-е годы стало поводом для визгов "...а царь то, - не настоящий!" "Аврора не настоящая!"
Я понятия не имею, что заложено в документации ее ремонта, но здравый смысл подсказывает, что восстанавливать производство брони начала 20 века, которая в принципе не используется сейчас, для 100% аутентичности одного корабля - точно не целесообразно. Это не тоже самое, что построить новый Титаник, для того чтобы его эффектно утопить. Там предполагалась огромная куча обратных денюх. А Аврора просто символ, который, естественно, никто не собирался продавать за бешеные деньги. Отсюда и вой недовольных...

plutong> насколько я помню, в первом ремонте была снята и заменена часть броневого корпуса,

Только там не броневой, а обычный корпус. Из обычной стали, которая к тому времени большей частью сгнила.
Броневая на "Авроре" только бронепалуба (ну еще боевая рубка, щиты орудий и т.п.). На схеме обозначена красной линией:

plutong>> насколько я помню, в первом ремонте была снята и заменена часть броневого корпуса,
Cheslav> Только там не броневой, а обычный корпус. Из обычной стали, которая к тому времени большей частью сгнила.
Cheslav> Броневая на "Авроре" только бронепалуба (ну еще боевая рубка, щиты орудий и т.п.). На схеме обозначена красной линией:
Стальная подводная часть корпуса до высоты 0,84 м выше ватерлинии имела однорядную деревянную (из тиковой древесины) обшивку толщиной 120 мм, которая сверху облицовывалась медными листами толщиной 0,8 мм.
Деревянные брусья размерами 120X200X6000 мм крепились к стальным листам бронзовыми болтами диаметром 25 мм (12—15 отверстий на квадратный метр). Пазы и стыки деревянного покрытия проконопачивались, медные листы размерами 350X1 100 мм прибивались к нему коваными красномедными гвоздями с прокладкой из просмоленной бумаги. Поверхности соприкосновения деревянной обшивки и стальных листов корпуса прокрашивались свинцовым суриком. В спецификации на корпус
отмечалось, что обшивку подводной части необходимо исполнять с особой тщательностью и со всеми предосторожностями. Для того чтобы убедиться в надлежащем качестве выполненных работ по подгонке, креплению и герметичности деревянного покрытия, установку медных листов производили после спуска корабля в период первого докования.(В.Н. Буров, В.И. Юхнин, Крейсер "Аврора", Лениздат 1987).

apple17> Корабль-музей крейсер первого ранга "Аврора" прибыл на постоянную стоянку у Петроградской набережной в Санкт-Петербурге.
apple17> Дата события: 16.07.2016
apple17> Автор: Владимир Астапкович

+1

Slava2014> Кто-то знает прецедент нахождения корабля в воде более ста лет без каких-либо дополнительных работ? Действующие то каждые 4-е года в док ставят
Так там 30-мм сталь. Каждый год ржавчина съедает 0,1 мм стали. И наши высокоумные умы подсчитали, что на 300 лет корпуса хватит без всяких докований. Можно подумать, когда через 250 лет от болвана останется 5-мм корочка, её будет достаточно для поддержания прочности судна.

m.> Каждый год ржавчина съедает 0,1 мм стали. И наши высокоумные умы подсчитали

Вообще-то мировые умы изобрели специальную мастику, которая полностью изолирует металл от воды и заодно не позволяет прикрепляться морским организмам типа мидий и водорослей. При использовании такой мастики для стоящего без движения и с заваренными забортными отверстиями корабля докование не требуется, а коррозия подводной части отсутствует.
Другой вопрос - хватило ли нашим ума подобную мастику применить для "Авроры".

Slava2014> Кто-то знает прецедент нахождения корабля в воде более ста лет без каких-либо дополнительных работ? Действующие то каждые 4-е года в док ставят
Ну Титаник например...

Slava2014>> ... без каких-либо дополнительных работ? ...
Дем> Ну Титаник например...
Ха-ха, очень смешно