О некоторых особенностях применения БПЛА

Экономический анализ права и стратегии государственного регулирования

Мы публикуем стенограмму лекции декана Экономического факультета МГУ Александра Аузана на тему //  polit.ru

 

Это было в 2003 году. Вице-премьер России попросил меня выступить арбитром в сложном споре, о том, нужно ли отменять лицензирование картографической деятельности. Я сказал: «Борис Сергеевич, я вообще ничего не понимаю в лицензировании картографической деятельности». То есть вообще ничего. Он сказал: «Александр Александрович, уверяю вас, вы немедленно разберетесь и сможете вынести правильное решение». Приходим, садимся. Сидят люди (ведь картографическая деятельность интересует Генеральный штаб, специальные службы и так далее, и так далее) в погонах. И каждый из них зачитывает заявление своего ведомства против отмены лицензирования картографической деятельности, но потом кладет бумагу и говорит: «Но вообще-то, конечно, лицензирование надо отменять». Я говорю: «Так, господа офицеры! А теперь объясните мне, гражданскому человеку, в чем дело. Почему ваше ведомство официально против, а каждый из вас – за?» Они говорят, понимаете - понятно, почему. Потому что никакая система навигации – GPS-навигация, ГЛОНАСС невозможна, если у вас существует лицензирование картографической деятельности». Потому что карты должны быть открыты, чтобы делать навигационные системы. А почему против? Есть специальные люди, которые занимаются тем, что искажают карты, хранят настоящие карты в сейфе, и так далее, и так далее.

Тогда я задал вопрос: «Скажите, пожалуйста, а сколько еще служить генералам, которые руководят этой деятельностью?» Они сказали: «Года три». Говорю: «Хорошо. И за три года офицеры успеют найти новый вид деятельности у себя?» – «Да». – «Тогда давайте подпишем здесь, за этим столом, что мы согласны на отмену лицензирования картографической деятельности с 1 июля 2006 года». И этот документ был подписан. И было уже другое правительство в России в 2006 году. Но с 1 июля 2006 года в России существует официальная система навигации. Это была разумная компенсация. Принцип разумной компенсации по времени. Всегда нужно помнить, что есть люди, которые заняты той или иной деятельностью и у них есть свои человеческие интересы. И эти человеческие интересы надо уважать, а значит, принимать в расчет.

 

Алексей Рогозин ✈️??️

Сегодня для многих новостью стала информация, что все боевые и разведывательные беспилотники китайского производства, поставляемые на экспорт, спроектированы и разработаны таким образом, чтобы определять территорию Китая и не наносить по ней удары. При этом согласно данным первого вице-премьера А.Р.Белоусова, почти 95 процентов пилотажно-навигационного оборудования, используемого в российских беспилотниках, является импортными. Конечно, это не касается аппаратов типа "Орланов" и больше, но по коммерческому сегменту, если брать размерность до 10 кг, то почти все российские производители с точки зрения оборудования "сидят" на импортных автопилотах типа Pixhawk, прежде всего, китайского производства. У многих российских производителей БпЛА суть работы сводится к комплексированию купленных на AliExpress компонентов без серьёзных исследований и осмысления происходящего. Иначе говоря, 95% производимых в России беспилотников малого класса имеют закладки. Что делать? Вовлекать в работу тех, кто уже умеет делать и делает нормальные отечественные автопилоты. В России есть несколько государственных (ГК "Ростех", ГК "Роскосмос") и частных компаний, занимающихся разработкой авионики и систем управления. Их привлечение к разработке беспилотной техники может стоить дороже, чем покупка готовых изделий, но это единственный путь к созданию российской отрасли беспилотной авиации. А разницу в цене могло бы субсидировать государство через различные механизмы поддержки. //  t.me

 

все боевые и разведывательные беспилотники китайского производства, поставляемые на экспорт, спроектированы и разработаны таким образом, чтобы определять территорию Китая и не наносить по ней удары.