-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/vw/vwts/images/repair/128x128-crop/49953_02.jpg)
Багги и иные лёгкие транспортные средства переднего края
снабжение, эвакуация раненых и др.; применение в СВОТеги:
Alex 129
m.0.> офф
m.0.> Отрегулировать карбюратор классики нет никаких проблем (полно было четких схем и описаний этого процесса).
Вне зависимости просто это или нет, никто не будет это осваивать при отсутствии спроса на этот вид сервиса, а большинство из тех кто умел уже давно на пенсии или поумирали. Я же говорю, знакомый обзвонил/обошел кучу официальных/полулегальных и нелегальных сервисов - и везде при слове "карбюратор" на него смотрели такими глазами, как будто он их просил лошадь подковать... Пока через десятые руки его не свели в недрах какой то промзоны с рукастым джигитом.
m.0.> Отрегулировать карбюратор классики нет никаких проблем (полно было четких схем и описаний этого процесса).
Вне зависимости просто это или нет, никто не будет это осваивать при отсутствии спроса на этот вид сервиса, а большинство из тех кто умел уже давно на пенсии или поумирали. Я же говорю, знакомый обзвонил/обошел кучу официальных/полулегальных и нелегальных сервисов - и везде при слове "карбюратор" на него смотрели такими глазами, как будто он их просил лошадь подковать... Пока через десятые руки его не свели в недрах какой то промзоны с рукастым джигитом.
инфо
инструменты
A.1.> .. Пока через десятые руки его не свели в недрах какой то промзоны с рукастым джигитом.
Ему надо было приехать в деревню подальше от столиц и асфальта. Где старые Нивы, буханки, шишиги до сих пор преобладают. В моей деревне так вообще есть Газ-69, на ходу.
Ему надо было приехать в деревню подальше от столиц и асфальта. Где старые Нивы, буханки, шишиги до сих пор преобладают. В моей деревне так вообще есть Газ-69, на ходу.
A.1.> ... никто не будет это осваивать при отсутствии спроса на этот вид сервиса ...
офф
Или просто не умеют.
A.1.> ... везде ... на него смотрели такими глазами, как будто он их просил лошадь подковать...
Видел подобное один раз (повторюсь), но из серии "богатые тоже плачут": в знакомую мастерскую при мне подкатил (конец 90-х) 600-й мерс и хозяин попросил сменить масляный фильтр за бешенные деньги - не взялись, бо там нужен какой то хитрый ключ - уже в энной мастерской в городе никто не брался.
офф
Или просто не умеют.
A.1.> ... везде ... на него смотрели такими глазами, как будто он их просил лошадь подковать...
Видел подобное один раз (повторюсь), но из серии "богатые тоже плачут": в знакомую мастерскую при мне подкатил (конец 90-х) 600-й мерс и хозяин попросил сменить масляный фильтр за бешенные деньги - не взялись, бо там нужен какой то хитрый ключ - уже в энной мастерской в городе никто не брался.
с.т.> да ладно, на ниве моновпрыск , че там локализовывать?
Блок управления двигателем это сложное электронное устройство, заместить которое в России не получится. В СССР подобной технологии не было, либо ставить блок Bosch, либо отечественные с чипами от Infineon и STMicroelectronics. В 2022 из-за санкций перешли на ARM32 и китайский Artery.
Что же касается моновпрыска.. Вот ЭБУ от Пассата Б3 для 1.8, моновпрыск, 1992 год.
Блок управления двигателем это сложное электронное устройство, заместить которое в России не получится. В СССР подобной технологии не было, либо ставить блок Bosch, либо отечественные с чипами от Infineon и STMicroelectronics. В 2022 из-за санкций перешли на ARM32 и китайский Artery.
Что же касается моновпрыска.. Вот ЭБУ от Пассата Б3 для 1.8, моновпрыск, 1992 год.
- Fakir [14.11.2023 14:19]: Тема создана из Спец. операция на Украине
- Fakir [14.11.2023 14:20]: Редактирование параметров темы
- Fakir [14.11.2023 14:21]: Перенос сообщений в "Нива" - первый в мире паркетный джип.
- Fakir [14.11.2023 14:38]: Перенос сообщений из Спец. операция на Украине
с.т.>> да ладно, на ниве моновпрыск , че там локализовывать?
fone> Блок управления двигателем это сложное электронное устройство, заместить которое в России не получится. В СССР подобной технологии не было, либо ставить блок Bosch, либо отечественные с чипами от Infineon и STMicroelectronics. В 2022 из-за санкций перешли на ARM32 и китайский Artery.
вот именно, что там сложного , один микроконтроллер с обвязкой. вон SECU-3 наколенке сделан. сложность не космос.
fone> Блок управления двигателем это сложное электронное устройство, заместить которое в России не получится. В СССР подобной технологии не было, либо ставить блок Bosch, либо отечественные с чипами от Infineon и STMicroelectronics. В 2022 из-за санкций перешли на ARM32 и китайский Artery.
вот именно, что там сложного , один микроконтроллер с обвязкой. вон SECU-3 наколенке сделан. сложность не космос.
с.т.> машина сильно легче нивы получается, она по размерам как нива (рама из труб фактически копия кузова нивы) но сильно легче, засчет этого и едет лучше и нагрузка на агрегаты меньше.
Подумалось, что есть недорогой (по массе, да и по деньгам) способ забронировать такое багги от осколков - с помощью противоосколочных одеял. (см, например, "эгиду" от НИИ Стали).
Осколки от Ф-1 держит с пяти метров, т.е. осколки ВОГов, 82 мм мин, 60 мм мин по-идее должно держать неплохо.
Масса - 10 кг 2 кв метра.
От более тяжелых видов оружия уже скорость должна помогать.
Подумалось, что есть недорогой (по массе, да и по деньгам) способ забронировать такое багги от осколков - с помощью противоосколочных одеял. (см, например, "эгиду" от НИИ Стали).
Осколки от Ф-1 держит с пяти метров, т.е. осколки ВОГов, 82 мм мин, 60 мм мин по-идее должно держать неплохо.
Масса - 10 кг 2 кв метра.
От более тяжелых видов оружия уже скорость должна помогать.
П.6.> Второй раз замечаю у вас "те самые условия". Можно поинтересоваться, что это за такие условия, окромя грязи от чернозема в непогоду. Насколько я понимаю, вся армейская техника изготавливается на максимум проходимости и выносливости.
Немножко видео этого квадрика по грязи (правда, чуть другой комплектации).
Неплохо так тащит.
Немножко видео этого квадрика по грязи (правда, чуть другой комплектации).
Неплохо так тащит.
с.т.> один микроконтроллер с обвязкой. вон SECU-3 наколенке сделан. сложность не космос.
Ну, подумаешь, какая-то деталь американской компании Atmel.
Ну, подумаешь, какая-то деталь американской компании Atmel.
с.т.>> один микроконтроллер с обвязкой. вон SECU-3 наколенке сделан. сложность не космос.
fone> Ну, подумаешь, какая-то деталь американской компании Atmel.
fone> https://secu-3.org/wordpress/wp-content/.../2016/06/secu-3m_angle1.jpg
на микроне аналоги выпускают, подумаешь уникум
fone> Ну, подумаешь, какая-то деталь американской компании Atmel.
fone> https://secu-3.org/wordpress/wp-content/.../2016/06/secu-3m_angle1.jpg
на микроне аналоги выпускают, подумаешь уникум
keleg> Немножко видео этого квадрика по грязи (правда, чуть другой комплектации).
Так в "комплектации" весь фокус. Поменяйте стандартную УАЗкину резину на МТ, а потом на симексы - узнаете много нового, интересного.
Так в "комплектации" весь фокус. Поменяйте стандартную УАЗкину резину на МТ, а потом на симексы - узнаете много нового, интересного.
с.т.> на микроне аналоги выпускают, подумаешь уникум
Вот когда на Микроне будут по полмиллиона процессоров для ЭБУ делать, тогда можно будет сказать - в России полностью освоили производство легковушек.
Вот когда на Микроне будут по полмиллиона процессоров для ЭБУ делать, тогда можно будет сказать - в России полностью освоили производство легковушек.
с.т.>> на микроне аналоги выпускают, подумаешь уникум
fone> Вот когда на Микроне будут по полмиллиона процессоров для ЭБУ делать, тогда можно будет сказать - в России полностью освоили производство легковушек.
ну это не раньше чем кто-то обяжет наших автопроизводителей использовать локализованные чипы при производстве ЭБУ, стоя то они дороже чем китайцы.
fone> Вот когда на Микроне будут по полмиллиона процессоров для ЭБУ делать, тогда можно будет сказать - в России полностью освоили производство легковушек.
ну это не раньше чем кто-то обяжет наших автопроизводителей использовать локализованные чипы при производстве ЭБУ, стоя то они дороже чем китайцы.
fone>> Блок управления двигателем это сложное электронное устройство ...
Не очень сложное с системной точки зрения, но есть там одна фишка...
с.т.> вот именно, что там сложного, один микроконтроллер с обвязкой... сложность не космос.
В темные года анализировали подобный бошовский блок, оказалось фирма разработала действующий макет где то в 72 годе, а удачный серийный вариант появился примерно только через 6 лет - это время потратила на отработку на полигоне в натуре и в лабе тонких настроек его алгоритма и хорошо вложилась. Да, сам блок несложный, но ...
Не очень сложное с системной точки зрения, но есть там одна фишка...
с.т.> вот именно, что там сложного, один микроконтроллер с обвязкой... сложность не космос.
В темные года анализировали подобный бошовский блок, оказалось фирма разработала действующий макет где то в 72 годе, а удачный серийный вариант появился примерно только через 6 лет - это время потратила на отработку на полигоне в натуре и в лабе тонких настроек его алгоритма и хорошо вложилась. Да, сам блок несложный, но ...
с.т.> машина сильно легче нивы получается, она по размерам как нива (рама из труб фактически копия кузова нивы) но сильно легче, засчет этого и едет лучше и нагрузка на агрегаты меньше.
А взлетать не будет? Помню, 20 лет назад у моей сестры была "Ока". Так я сзади садился, чтобы своим весом добавить сцепления с асфальтом.
А взлетать не будет? Помню, 20 лет назад у моей сестры была "Ока". Так я сзади садился, чтобы своим весом добавить сцепления с асфальтом.
с.т.>> машина сильно легче нивы получается, она по размерам как нива (рама из труб фактически копия кузова нивы) но сильно легче, засчет этого и едет лучше и нагрузка на агрегаты меньше.
Zenitchik> А взлетать не будет? Помню, 20 лет назад у моей сестры была "Ока". Так я сзади садился, чтобы своим весом добавить сцепления с асфальтом.
мы же про грязь, чем легче машина тем лучше едет по грязи, и она с кузовом типа пикапчика.
Zenitchik> А взлетать не будет? Помню, 20 лет назад у моей сестры была "Ока". Так я сзади садился, чтобы своим весом добавить сцепления с асфальтом.
мы же про грязь, чем легче машина тем лучше едет по грязи, и она с кузовом типа пикапчика.
fone>>> Блок управления двигателем это сложное электронное устройство ...
m.0.> Не очень сложное с системной точки зрения, но есть там одна фишка...
с.т.>> вот именно, что там сложного, один микроконтроллер с обвязкой... сложность не космос.
m.0.> В темные года анализировали подобный бошовский блок, оказалось фирма разработала действующий макет где то в 72 годе, а удачный серийный вариант появился примерно только через 6 лет - это время потратила на отработку на полигоне в натуре и в лабе тонких настроек его алгоритма и хорошо вложилась. Да, сам блок несложный, но ...
они воспроизводили работу K-джетроника видимо?
с нуля сложно делать.
сейчас при наличии понимания как это делается, готового софта и широполосных лямбд - адаптировать топливные карты под железо вообще без проблем.
тюнингаторы паяют шьют и перешивают в гаражах.
как по мне так самая фишка это форсунка.
m.0.> Не очень сложное с системной точки зрения, но есть там одна фишка...
с.т.>> вот именно, что там сложного, один микроконтроллер с обвязкой... сложность не космос.
m.0.> В темные года анализировали подобный бошовский блок, оказалось фирма разработала действующий макет где то в 72 годе, а удачный серийный вариант появился примерно только через 6 лет - это время потратила на отработку на полигоне в натуре и в лабе тонких настроек его алгоритма и хорошо вложилась. Да, сам блок несложный, но ...
они воспроизводили работу K-джетроника видимо?
с нуля сложно делать.
сейчас при наличии понимания как это делается, готового софта и широполосных лямбд - адаптировать топливные карты под железо вообще без проблем.
тюнингаторы паяют шьют и перешивают в гаражах.
как по мне так самая фишка это форсунка.
с.т.> тюнингаторы паяют шьют и перешивают в гаражах.
И потом двигатели которые ходят под 1 млн. разваливаются через 1 тыс км. Вопрос не в том ГДЕ шьют, а КТО правильно шьет.
с.т.> как по мне так самая фишка это форсунка.
Это только для компьютерщиков. Сложного там особо нет.
И потом двигатели которые ходят под 1 млн. разваливаются через 1 тыс км. Вопрос не в том ГДЕ шьют, а КТО правильно шьет.
с.т.> как по мне так самая фишка это форсунка.
Это только для компьютерщиков. Сложного там особо нет.
с.т.>> тюнингаторы паяют шьют и перешивают в гаражах.
kaouri> И потом двигатели которые ходят под 1 млн. разваливаются через 1 тыс км. Вопрос не в том ГДЕ шьют, а КТО правильно шьет.
тут главное не жадничать (мы уже явно не про моновпрыск на атмосфернике) )))
с.т.>> как по мне так самая фишка это форсунка.
kaouri> Это только для компьютерщиков. Сложного там особо нет.
ну как нет, когда есть, форсунки это вполне себе хайтек
kaouri> И потом двигатели которые ходят под 1 млн. разваливаются через 1 тыс км. Вопрос не в том ГДЕ шьют, а КТО правильно шьет.
тут главное не жадничать (мы уже явно не про моновпрыск на атмосфернике) )))
с.т.>> как по мне так самая фишка это форсунка.
kaouri> Это только для компьютерщиков. Сложного там особо нет.
ну как нет, когда есть, форсунки это вполне себе хайтек
с.т.> тут главное не жадничать (мы уже явно не про моновпрыск на атмосфернике) )))
Так и не жадничают. Ресурс двигателя Ф-1 восьмидесятых, при наддуве 4,5 кг, был 15 минут
Сейчас, естественно, выше. Однако ограничение по То.г. присутствует.
с.т.> ну как нет, когда есть, форсунки это вполне себе хайтек
Хайтек это непосредственный впрыск на бензинках или CR на дизелях, а форсунки это инструмент
Так и не жадничают. Ресурс двигателя Ф-1 восьмидесятых, при наддуве 4,5 кг, был 15 минут
Сейчас, естественно, выше. Однако ограничение по То.г. присутствует.с.т.> ну как нет, когда есть, форсунки это вполне себе хайтек
Хайтек это непосредственный впрыск на бензинках или CR на дизелях, а форсунки это инструмент
с.т.>> тут главное не жадничать (мы уже явно не про моновпрыск на атмосфернике) )))
kaouri> Так и не жадничают. Ресурс двигателя Ф-1 восьмидесятых, при наддуве 4,5 кг, был 15 минут Сейчас, естественно, выше. Однако ограничение по То.г. присутствует.
если ресурс 1 ткм значит кто-то передувает и не доливает ))
с.т.>> ну как нет, когда есть, форсунки это вполне себе хайтек
kaouri> Хайтек это непосредственный впрыск на бензинках или CR на дизелях, а форсунки это инструмент
даже обычная форсунка таки хайтек относительно карба.
kaouri> Так и не жадничают. Ресурс двигателя Ф-1 восьмидесятых, при наддуве 4,5 кг, был 15 минут
Сейчас, естественно, выше. Однако ограничение по То.г. присутствует.если ресурс 1 ткм значит кто-то передувает и не доливает ))
с.т.>> ну как нет, когда есть, форсунки это вполне себе хайтек
kaouri> Хайтек это непосредственный впрыск на бензинках или CR на дизелях, а форсунки это инструмент
даже обычная форсунка таки хайтек относительно карба.
с.т.> если ресурс 1 ткм значит кто-то передувает и не доливает ))
Правильная машина должна развалиться сразу после финиша © кто-то из грандов Ф-1
с.т.> даже обычная форсунка таки хайтек относительно карба.
Этот хайтек применялся еще самим Рудольфом Дизелем.
Правильная машина должна развалиться сразу после финиша © кто-то из грандов Ф-1
с.т.> даже обычная форсунка таки хайтек относительно карба.
Этот хайтек применялся еще самим Рудольфом Дизелем.
с.т.>> если ресурс 1 ткм значит кто-то передувает и не доливает ))
kaouri> Правильная машина должна развалиться сразу после финиша © кто-то из грандов Ф-1
с.т.>> даже обычная форсунка таки хайтек относительно карба.
kaouri> Этот хайтек применялся еще самим Рудольфом Дизелем.
электронно управляемые?
kaouri> Правильная машина должна развалиться сразу после финиша © кто-то из грандов Ф-1
с.т.>> даже обычная форсунка таки хайтек относительно карба.
kaouri> Этот хайтек применялся еще самим Рудольфом Дизелем.
электронно управляемые?
с.т.> электронно управляемые?
Может еще насос-форсунки вспомнить?
Электронные или механические зависит от системы подачи/управления, потому сама форсунка - "кусок металла", а хайтек - CR.
Может еще насос-форсунки вспомнить?
Электронные или механические зависит от системы подачи/управления, потому сама форсунка - "кусок металла", а хайтек - CR.
с.т.>> электронно управляемые?
kaouri> Может еще насос-форсунки вспомнить?
kaouri> Электронные или механические зависит от системы подачи/управления, потому сама форсунка - "кусок металла", а хайтек - CR.
CR и прочие GDI вообще отношения к обсуждаемому моновпрыску отношения не имеют, малоли нафиг ненужного для жизни геморроя придумали
kaouri> Может еще насос-форсунки вспомнить?
kaouri> Электронные или механические зависит от системы подачи/управления, потому сама форсунка - "кусок металла", а хайтек - CR.
CR и прочие GDI вообще отношения к обсуждаемому моновпрыску отношения не имеют, малоли нафиг ненужного для жизни геморроя придумали
m.0.> В темные года анализировали подобный бошовский блок, оказалось фирма разработала действующий макет где то в 72 годе, а удачный серийный вариант появился примерно только через 6 лет
На самом деле Bosch купил лицензию у американцев. Фирма Bendix сделала электронный впрыск еще в 1957, но он был ненадежен, поэтому устанавливался в малых количествах и на большинстве машин заменен на карбюраторы. Пока известно только 2 машины с сохранившимся оригинальной системой питания от Bendix.
На самом деле Bosch купил лицензию у американцев. Фирма Bendix сделала электронный впрыск еще в 1957, но он был ненадежен, поэтому устанавливался в малых количествах и на большинстве машин заменен на карбюраторы. Пока известно только 2 машины с сохранившимся оригинальной системой питания от Bendix.
Прикреплённые файлы:
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.11.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.11.2023
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
