Ил-76 Новости

Aurum> Ну почемму новый самолёт. Крыло полюбе старое осталось бы. А фюзель можно было немного переделать, тупо немного расширить.
Даже при сохранении аэродинамики крыла потребуется новая КСС (и для крыла и для фюзеляжа). Все равно придется заново дуть, хотя и чуть-чуть меньше. Статиспытания в полном объеме. При всем при этом мы будем кое в чем ограничены старым самолетом. Зачем?

Вы заметили - в новой версии даже штурманскую корзинку не тронули. Хотя если ее выкинуть можно несколько облегчить самолет.

s.P.> Вы заметили - в новой версии даже штурманскую корзинку не тронули. Хотя если ее выкинуть можно несколько облегчить самолет.

Может быть потому, что ВОЕННО-транспортному самолету одного GPS мало для обеспечения полетов, посадки и десантирования?

xab> Может быть потому, что ВОЕННО-транспортному самолету одного GPS мало для обеспечения полетов, посадки и десантирования?
методом опроса местного населения точно навигация не точнее выйдет ))

xab> Может быть потому, что ВОЕННО-транспортному самолету одного GPS мало для обеспечения полетов, посадки и десантирования?
А я про самого штурмана и инерциалку ничего не говорил. Зато остекление + местное усиление весит точно больше, чем просто гладкая обшивка.

xab>> Может быть потому, что ВОЕННО-транспортному самолету одного GPS мало для обеспечения полетов, посадки и десантирования?
s.P.> А я про самого штурмана и инерциалку ничего не говорил. Зато остекление + местное усиление весит точно больше, чем просто гладкая обшивка.

Соответственно переделка "застекленного балкона" на гладкую обшивку, и ликвидация штурманской кабины со всеми прибамбасами, повлечет изменение центровки, что в свою очередь потребует еще более серьезное изменение конструкции самолета, что в свою очередь потребует проведения ОКР, что в свою очередь...

DustyFox> Соответственно переделка "застекленного балкона" на гладкую обшивку и ликвидация штурманской кабины со всеми прибамбасами, повлечет изменение центровки

вопрос не в центровке (это же ВТАшный самолет, у него по центровке запас большой) а в прочности , ты же КСС носовой части меняешь, результы стат-испытаний старого планёра будут нерелевантны.
так то понятно что можно сделать, но нужно будет повторно проходить испытания...

с.т.> вопрос не в центровке (это же ВТАшный самолет, у него по центровке запас большой) а в прочности
В центровке, в том числе!))))))))) Я ж написал, "что в свою очередь"... Если все нюансы расписывать, то нужно садиться, и тупо проектировать!)))))))))))))))))

с.т.> так то понятно что можно сделать, но нужно будет повторно проходить испытания...
...и это тоже, в том числе!..)))

DustyFox> ...и это тоже, в том числе!..)))

ok ok ok )))

ps ну первично будет изменение КСС, а там дальше уже всё остальное поплывёт как ты и сказал

Какое-то не слишком удачное место для расположения оптико-электронной системы. Ее бы дальше на брхо поставить, чтоб назад обзор лучше был.

Больше геморроя с компоновкой - провода в морду тащить, придумывать люки/лазы для обслуживания.

U235> Какое-то не слишком удачное место для расположения оптико-электронной системы. Ее бы дальше на брхо поставить, чтоб назад обзор лучше был.
Обзор - как из штурманской кабины. Никакого параллакса

101> Больше геморроя с компоновкой - провода в морду тащить, придумывать люки/лазы для обслуживания.

Самолет то большой, так что геморрой терпимый: места внутри много, с доступом тоже все проще, чем в маленьких. Зато площадку видно не только при заходе, но и в ходе десантирования.

U235> Зато площадку видно не только при заходе, но и в ходе десантирования.
Там обзор назад минимум на 45 градусов от вертикали. И так должно быть видно.

U235> Самолет то большой, так что геморрой терпимый: места внутри много, с доступом тоже все проще, чем в маленьких.

Терпимы он только на бумаге, а по факту будет следующее:
1. Нужно разработать конструкторскую, технологическую и эксплуатационную документацию по установке девайся под пузом. Это прокладка трасс кабелей (длину кабеля от кабины представляем?), другой раскрой обшивки, организация закрепления вокруг выреза обшивки, организация крепления на силовых элементах, организация эксплуатационного доступа и его конструкторское обрамление (доступ через пол грузовой палубы несомненно обрадует всех), обеспечение ЭМ-совместимости.
2. После реализации п.1 плавно перетекаем в процесс получения кучи бумаг по ресурсу (в гермоконтур же врезались).
3. Далее радостно доказываем, что место установки обеспечивает нормальное функционирование в условиях вылета из под передней стойки шасси снега, грязи и прочих посторонних предметов.
4. Потом радуем техников на земле, что теперь придется стоять раком в таких местах, о которых они даже и не слышали - под пузом самолета.

U235> Зато площадку видно не только при заходе, но и в ходе десантирования.

В ходе десантирования смотреть уже поздно.

VEYu>> Фото Владимира Васильева

f.2.> Ил-76 может стать летающим космодромом
Опять двадцать пять
Интересно много ли полезной нагрузки размерности 400-500 кг сейчас выводится? Тот же Пегас крайний раз 3 года назад запускался!
На текущий и наступающий годы всего-то по 1 запуску предполагается.

f.2.> Ил-76 может стать летающим космодромом

фото "Лин индастриал"
Напомню, это наш лин )))
И это, как понимаю, фотожаб.