-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/rs/rsncontent/static/posts/2015/02/363743/gr/north/128x128-crop/368d25c029254eed0965b8fbf8bfff73__600x430.jpg)
Бе-200 . Новости.
Теги:
DustyFox
Грач> портфель заказов на Бериева набирается на славу и это хорошо, но вот исполнить его без кадровой революции на заводе вряд ли реально ... и это не есть хорошо ...
Вот в авиастроении кадровые революции бесперспективны априори! Только и исключительно эволюция, а в противном случае гарантированный кирдык предприятию.
Вот в авиастроении кадровые революции бесперспективны априори! Только и исключительно эволюция, а в противном случае гарантированный кирдык предприятию.
инфо
инструменты
DustyFox> Вот в авиастроении кадровые революции бесперспективны априори! Только и исключительно эволюция, а в противном случае гарантированный кирдык предприятию.
д да это очень правильно, я даже скажу очень верно ....
д да это очень правильно, я даже скажу очень верно ....
Invar
Bredonosec>> Ви таки будете смеяться, но США заказали 10 Бе-200ЧС.
G.s.> В какие сроки и с какими движками?
G.s.> Переделка под суперджетовские движки запланирована аж на 2021 год, кажется.
Как пишетТаймс ТАСС с Мотор-Сичевскими 436....первые два.
А там как с импортозамещающим импортозамещаемым ©
146 карта ляжет.
G.s.> В какие сроки и с какими движками?
G.s.> Переделка под суперджетовские движки запланирована аж на 2021 год, кажется.
Как пишет
А там как с импортозамещающим импортозамещаемым ©
146 карта ляжет.Таганрогский авиазавод подписал контракт на поставку в США четырех самолетов Бе-200
Также сообщается, что производитель поставит аналогичную модель в Чили // tass.ru
Bredonosec
Invar> А там как с импортозамещающим импортозамещаемым © 146 карта ляжет.
а при чем тут импортозамещение? сша покупает самолеты, а откуда оно хочет покупать двигатели - это проблемы сша.
146 карта ляжет.а при чем тут импортозамещение? сша покупает самолеты, а откуда оно хочет покупать двигатели - это проблемы сша.
Invar>> А там как с импортозамещающим импортозамещаемым © 146 карта ляжет.
Bredonosec> а при чем тут импортозамещение? сша покупает самолеты...
При том, что Бе-200 покупает не только США
, но и российское МЧС и даже МО.
В сертификате типа указан единственный тип маршевого двигателя - Д-436ТП (кооперация Мотор Сич/УМПО/Салют)
Держатель сертификата -ЗМКБ "Прогресс" Запорожье, Украина
Единственный современный и близкий по размерности двигатель для импортозамещения 436 в России - SaM-146 .
Но он сам производится Снекма/Сатурн по лицензии держателя сертификата PowerJet S.A. Париж, Франция
и посему тоже предлагается к импортозамещению на загоризонтный пока ПД-7.
Ежели сумеют под поставку в США профинансировать часть работ по ремоторизации, то уже плюс.
146 карта ляжет.Bredonosec> а при чем тут импортозамещение? сша покупает самолеты...
При том, что Бе-200 покупает не только США
, но и российское МЧС и даже МО.В сертификате типа указан единственный тип маршевого двигателя - Д-436ТП (кооперация Мотор Сич/УМПО/Салют)
Держатель сертификата -ЗМКБ "Прогресс" Запорожье, Украина
Единственный современный и близкий по размерности двигатель для импортозамещения 436 в России - SaM-146 .
Но он сам производится Снекма/Сатурн по лицензии держателя сертификата PowerJet S.A. Париж, Франция
и посему тоже предлагается к импортозамещению на загоризонтный пока ПД-7.
Ежели сумеют под поставку в США профинансировать часть работ по ремоторизации, то уже плюс.
Invar> В сертификате типа указан единственный тип маршевого двигателя - Д-436ТП (кооперация Мотор Сич/УМПО/Салют)
Я просто помню, что планировали перемоторить на сам146, не в курсе, как там дела обстоят...
Invar> Держатель сертификата -ЗМКБ "Прогресс" Запорожье, Украина
А украина сама может производить его? Я просто вижу "кооперация", - значит рф поставляет что-то?
Invar> Ежели сумеют под поставку в США профинансировать часть работ по ремоторизации, то уже плюс.
согласен.
Кстати, не только в сша:
Еще пять - в Чили
Я просто помню, что планировали перемоторить на сам146, не в курсе, как там дела обстоят...
Invar> Держатель сертификата -ЗМКБ "Прогресс" Запорожье, Украина
А украина сама может производить его? Я просто вижу "кооперация", - значит рф поставляет что-то?
Invar> Ежели сумеют под поставку в США профинансировать часть работ по ремоторизации, то уже плюс.
согласен.
Кстати, не только в сша:
Еще пять - в Чили
"8 сентября 2018 года в ходе работы выставки "Гидроавиасалон-2018" подписан контракт на поставку пяти самолетов-амфибий Бе-200ЧС в Чили. Контракт предусматривает поставку двух самолетов-амфибий Бе-200ЧС и опцион ещё на три таких самолета", — говорится в сообщении.
Контракт подписан генеральным директором — генеральным конструктором ТАНТК Юрием Грудининым в присутствии президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря. С другой стороны документ подписал учредитель компании Asesorias СВР Ltda. Кладио Алкаянга Корвалан (Claudio Alcayaga Corvalan).
Грач>> портфель заказов на Бериева набирается на славу и это хорошо, но вот исполнить его без кадровой революции на заводе вряд ли реально ... и это не есть хорошо ...
DustyFox> Вот в авиастроении кадровые революции бесперспективны априори! Только и исключительно эволюция, а в противном случае гарантированный кирдык предприятию.
Просто Грач применил неправильное слово.
После массового прихода к руководству авиапредприятиями/КБ "эффективных менеджеров", требуется не революция, а кадровая контрреволюция.
Если не все профи еще в могилах.
DustyFox> Вот в авиастроении кадровые революции бесперспективны априори! Только и исключительно эволюция, а в противном случае гарантированный кирдык предприятию.
Просто Грач применил неправильное слово.
После массового прихода к руководству авиапредприятиями/КБ "эффективных менеджеров", требуется не революция, а кадровая контрреволюция.
Если не все профи еще в могилах.
Invar
Invar>> Держатель сертификата -ЗМКБ "Прогресс" Запорожье, Украина
Bredonosec> А украина сама может производить его? Я просто вижу "кооперация", - значит рф поставляет что-то?
Без кооперации - да. Все узлы могут и у них изготовляться. На модификации "М" мифическая, наверно, производителем заявлен только "Мотор Сич.
Без российских поставок и некоторых танцев с бубнами аля АИ 222-25Ф - скорее всего нет.
Как минимум ЭСУ (о замене "Молнии" пока не слышал) и еще кое-что из агрегатов.
Bredonosec> А украина сама может производить его? Я просто вижу "кооперация", - значит рф поставляет что-то?
Без кооперации - да. Все узлы могут и у них изготовляться. На модификации "М" мифическая, наверно,
производителем заявлен только "Мотор Сич.Без российских поставок и некоторых танцев с бубнами аля АИ 222-25Ф - скорее всего нет.
Как минимум ЭСУ (о замене "Молнии" пока не слышал) и еще кое-что из агрегатов.
Invar> Без кооперации - да. Все узлы могут и у них изготовляться. На модификации "М" мифическая, наверно, производителем заявлен только "Мотор Сич.
хых. звучит приятно )
в противовес новостям о развертывании у них производства легких трд и твд под даймонды и еще кого-то..
Invar> Без российских поставок и некоторых танцев с бубнами аля АИ 222-25Ф - скорее всего нет.
а что за танцы имеются в виду? АИ вроде как ввиду переезда луганского производства лопаток теперь российский, не?
производителем заявлен только "Мотор Сич.хых. звучит приятно )
в противовес новостям о развертывании у них производства легких трд и твд под даймонды и еще кого-то..
Invar> Без российских поставок и некоторых танцев с бубнами аля АИ 222-25Ф - скорее всего нет.
а что за танцы имеются в виду? АИ вроде как ввиду переезда луганского производства лопаток теперь российский, не?
Invar>> Без российских поставок и некоторых танцев с бубнами аля АИ 222-25Ф - скорее всего нет.
Bredonosec> а что за танцы имеются в виду? АИ вроде как ввиду переезда луганского производства лопаток теперь российский, не?
Всё дело в буковке Ф которая дает тонны этак полторы тяги
Это "зеркальный" продукт в частитанцев с бубнами украинского "импортозамещения" российских комплектующих.
Bredonosec> а что за танцы имеются в виду? АИ вроде как ввиду переезда луганского производства лопаток теперь российский, не?
Всё дело в буковке Ф которая дает тонны этак полторы тяги
АИ-222-25Ф - "Мотор Січ"
Двигун оптимізовано для експлуатації на сучасних учбово-тренувальних літаках. Він відповідає жорстким вимогам, що пред’являються до двигунів даного класу. Ступінь підвищення тиску Ступінь двоконтурності * - довжина від попеднього фланцю до критичного перерізу сопла. Останнє оновлення: 10 Вересня 2018 © 2018, МОТОР СІЧ Всі права захищені та охроняються у відповідності до діючого законодавства України. Використання інформації, фото та відеоматеріалів в будь якій формі можливе лише із посиланням на офіційний сайт МОТОР СІЧ. // Дальше — www.motorsich.comЭто "зеркальный" продукт в части
Invar> Всё дело в буковке Ф которая дает тонны этак полторы тяги
погуглил.. даже почти две ))) С 2500 до 4200
Invar> Это "зеркальный" продукт в частитанцев с бубнами украинского "импортозамещения" российских комплектующих.
и реально существующий, или великий бумажный?
погуглил.. даже почти две ))) С 2500 до 4200
Invar> Это "зеркальный" продукт в части
и реально существующий, или великий бумажный?
Bredonosec> и реально существующий, или великий бумажный?
Китайцы вроде не жаловались.
Впрочем, они в этом плане много "молчаливее" тех же индийцев
Китайцы вроде не жаловались.
Впрочем, они в этом плане много "молчаливее" тех же индийцев
TT
Invar> Это "зеркальный" продукт в части танцев с бубнами украинского "импортозамещения" российских комплектующих.
Это форсажный вариант двигателя для китайского сверхзвукового УТС L-15, никакое импортозамещение тут не при чем. Что за флуд в теме про Бе-200?
Это форсажный вариант двигателя для китайского сверхзвукового УТС L-15, никакое импортозамещение тут не при чем. Что за флуд в теме про Бе-200?
Invar>> Это "зеркальный" продукт в части танцев с бубнами украинского "импортозамещения" российских комплектующих.
TT> Это форсажный вариант двигателя для китайского сверхзвукового УТС L-15, никакое импортозамещение тут не при чем. Что за флуд в теме про Бе-200?
Это пример того как "Мотор Сич" решал и решил те же задачи что и "Климов". Ну заодно и попарился форсажну камеру освоил.
Если есть свежая информация по узлам Д-436 (допустим газогенератор) или агрегатам (ЭСУ) - делитесь.
Я сужу по аналогии и ИМХО, с возможным локальным производством 436 на Украине дело обстоит много веселее, чем, к примеру с Д-27 -там без России просто никак.
TT> Это форсажный вариант двигателя для китайского сверхзвукового УТС L-15, никакое импортозамещение тут не при чем. Что за флуд в теме про Бе-200?
Это пример того как "Мотор Сич" решал и решил те же задачи что и "Климов".
Ну заодно и Если есть свежая информация по узлам Д-436 (допустим газогенератор) или агрегатам (ЭСУ) - делитесь.
Я сужу по аналогии и ИМХО, с возможным локальным производством 436 на Украине дело обстоит много веселее, чем, к примеру с Д-27 -там без России просто никак.
zaitcev
кщееш> это понятно что мчсник. Но насколько эффективен именно бе 200?
Я когда был на экскурсии в Аламагордо, они только собирались перейти на BAe 146, и это большой апгрейд был. Ясно, что Бе-200 лучше, с забором воды на ходу.
Я когда был на экскурсии в Аламагордо, они только собирались перейти на BAe 146, и это большой апгрейд был. Ясно, что Бе-200 лучше, с забором воды на ходу.
кщееш>> это понятно что мчсник. Но насколько эффективен именно бе 200?
zaitcev> Я когда был на экскурсии в Аламагордо, они только собирались перейти на BAe 146, и это большой апгрейд был. Ясно, что Бе-200 лучше, с забором воды на ходу.
Как я понял, для пущей эффективности их надо несколько . Конвейер нужен
zaitcev> Я когда был на экскурсии в Аламагордо, они только собирались перейти на BAe 146, и это большой апгрейд был. Ясно, что Бе-200 лучше, с забором воды на ходу.
Как я понял, для пущей эффективности их надо несколько . Конвейер нужен
кщееш> Как я понял, для пущей эффективности их надо несколько . Конвейер нужен
пожары редко делают удобный для пожарников график, обычно бушуют одновременно в нескольких местах.
Да и самолеты требуют планового обслуживания. Потому несколько - это как минимум..
А устроить конвейер - это обычно "очень хорошо" из разряда "так не бывает" ))
пожары редко делают удобный для пожарников график, обычно бушуют одновременно в нескольких местах.
Да и самолеты требуют планового обслуживания. Потому несколько - это как минимум..
А устроить конвейер - это обычно "очень хорошо" из разряда "так не бывает" ))
кщееш>> это понятно что мчсник. Но насколько эффективен именно бе 200?
zaitcev> Я когда был на экскурсии в Аламагордо, они только собирались перейти на BAe 146, и это большой апгрейд был. Ясно, что Бе-200 лучше, с забором воды на ходу.
Помню на ВИфе обсуждалось, доказывали, что Bombardier 415 оптимальнее, т.к. топлива меньше потребляет, более разворотлив, может менее крупные водоемы использовать, которые Бе-200 недоступны, и вообще дешевле, и тут раз, оказывается что и Бе-200 сгодится...
zaitcev> Я когда был на экскурсии в Аламагордо, они только собирались перейти на BAe 146, и это большой апгрейд был. Ясно, что Бе-200 лучше, с забором воды на ходу.
Помню на ВИфе обсуждалось, доказывали, что Bombardier 415 оптимальнее, т.к. топлива меньше потребляет, более разворотлив, может менее крупные водоемы использовать, которые Бе-200 недоступны, и вообще дешевле, и тут раз, оказывается что и Бе-200 сгодится...
t.> Помню на ВИфе обсуждалось
и у нас о том же говорили. И более того, рассказывали, что бешка якобы перетяжелена и совсем неоптимальна..
А тут вдруг выходит, что лучше канадэров...
и у нас о том же говорили. И более того, рассказывали, что бешка якобы перетяжелена и совсем неоптимальна..
А тут вдруг выходит, что лучше канадэров...
О 146:
Ремоторизация самолета-амфибии Бе-200 | ПАРТНЕР-АВИА
Кризис в отношениях с Украиной вынуждает искать альтернативу двигателю Д-436, который устанавливают на самолет в настоящие время. И это СуперДжетовский SaM146. // partner-avia.ruСамолет-амфибия Бе-200 с двигателями PowerJet SaM146 планируют поднять в воздух в марте 2020 года. Для этого ОДК должна поставить по этой программе моторы SaM146 в декабре 2019 года.
Сертификацию двигателя и мотогондолы для установки на Бе-200ЧС-146 планируют завершить до конца 2020 г., а сертификация самого самолета смещена на осень 2021 года, тогда как первоначально планировалось в 2020 году. В планах сертифицировать воздушное судно по нормам Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA) и Федеральной авиационный администрации США (FAA).
В Таганроге с заводского аэродрома «ТАНТК им. Г.М. Бериева» поднялся в воздух очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (бортовой номер RF-31390, серийный номер 308), построенный для Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Последний построенный в рамках Государственного контракта от 25 мая 2011 года.
Прикреплённые файлы:
ТАНТК им. Г.М. Бериева передан МЧС РФ очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО // uacrussia.ru
Aurum
Так а почему его строят только для МЧС? Почему гражданская авиация его не берёт? В Сибири же всё начселение по-сути по берегам рек/водоёмов живёт, + Байкал, + Сахалин и Курилы. Да и вообще все севера в летний сезон!
Там же если нет аэродрома который явно не везде, так только на "лодках"!!!
Там же если нет аэродрома который явно не везде, так только на "лодках"!!!
Aurum> Так а почему его строят только для МЧС? Почему гражданская авиация его не берёт? В Сибири же всё начселение по-сути по берегам рек/водоёмов живёт,
Для описанного вами больше подойдет чешский (вроде) самолетик l-410 и его моды, который собирают на Урале, его недавно и с поплавками вместо шасси испытывали. А Бе-200 просто дорогой и большой для этого, плюс пассажирской версии наверное и в природе нет
Для описанного вами больше подойдет чешский (вроде) самолетик l-410 и его моды, который собирают на Урале, его недавно и с поплавками вместо шасси испытывали. А Бе-200 просто дорогой и большой для этого, плюс пассажирской версии наверное и в природе нет
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 10.05.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 10.05.2001
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
