Аварии А-380

Крупнейший в мире Airbus А380 едва избежал катастрофы
Лайнер Airbus A380, принадлежащий авиакомпании Singapore Airlines, при взлете из аэропорта г.Сингапура выехал со взлетной полосы, получив повреждения покрышек. При этом конструктивные элементы самолета не пострадали, сообщил представитель авиаперевозчика Стивен Форшоу.
По данным представителей авиакомпании, на борту самолета, направлявшегося в австралийский г.Сидней, находилось 446 пассажиров. В результате инцидента никто не пострадал. Технические службы выясняют причины происшествия, передает Associated Press.
Сегодняшний инцидент уже не первый в истории крупнейшего в мире пассажирского лайнера A380. 1 сентября 2007г. самолет тайской авиакомпании Thai Airways International перед взлетом задел крылом ангар в международном аэропорту Бангкока. На борту A380 находились несколько сотен пассажиров. Однако полет был отложен, поскольку крыло лайнера получило механические повреждения. В результате инцидента никто не пострадал.
A380 авиакомпании Singapore Airlines совершил свой первый коммерческий рейс 25 октября 2007г. Самолет вылетел из сингапурского аэропорта Чанги и приземлился в австралийском г.Сиднее, а 26 октября вернулся в Сингапур. Билеты на этот рейс продавались с благотворительного аукциона. Пассажиры заплатили от 560 долл. до 100 тыс. 380 долл. за билет, а всего на рейс было продано 455 билетов.
В пассажирском варианте A380, длина которого составляет 73 метра, в состоянии пролететь без посадки и дозаправки 14,5 тыс. км. Лайнер может одновременно перевозить до 853 человек, в стандартной версии вместимость лайнера - 525 человек.
А380 отличается еще и тем, что потребляет меньше горючего, чем аналогичные воздушные суда, используемые мировыми авиакомпаниями. Как утверждают эксперты Airbus, применение инновационных технологий и новых материалов позволило сократить потребление горючего в среднем на 13%, доведя этот показатель до значения менее чем 3 литра топлива на 100 км на каждого пассажира, что стало рекордом для воздушных судов подобного класса.
Airbus является транснациональной авиастроительной компанией, в состав которой входят конструкторские и производственные центры, расположенные во Франции, Германии, Великобритании и Испании, а также ее собственные дочерние компании в США, Китае и Японии. Акционерами Airbus являются Европейский аэрокосмический и оборонный концерн EADS и фирма BAE Systems.

top.rbc.ru
11 января 2008г.

если один A-380 гробанется, то может побить рекорд авиакатастроф, пока что емнип 583 человека

Тьфу-тьфу на тебя.

Тягач тащил самолёт по бетонке, чего-то глюкнуло и водило расцепилось. Самолёт по инерции прокатился сам и выехал одной стойкой на траву. Рейс отложен для осмотра и обнаружения ВОЗМОЖНОГО повреждения покрышек.
Всё!
И это называется "едва избежал катастрофы". Журналюги, блин!

Ну, потенциально ситуация не столь уж безобидная. Недавно Ту-134 примерно в аналогичной ситуации в тягач врезался. При запущенных движках последствия м.б. и серьезные.

Мля рядовое в общем-то (хотя и неприятное) АП обозвать даже и аварией да еще с намеком на катастрофу? Журнальцы в своем духе...

Shurik>При запущенных движках последствия м.б. и серьезные.

В данном случае двигатели не работали.

Из прессы по теме:

…Самолет…набирал скорость для взлета, но…от него вдруг отсоединился аэродромный тягач...

...А380 отличается еще и тем, что потребляет меньше горючего, чем АНАЛОГИЧНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА, используемые мировыми авиакомпаниями…

Давно уже терзает вопрос - не станет ли гибель А380 тем первым и последним гвоздем в крышку его гроба? Не дай Бог конечно, но почему то постоянно навевает ассоциации с Титаником. ИМХО, Боинг со своим Дримлайнером всеж таки более дальновиден оказался. Ну это на чисто дилетантский взгляд.

Да чем уж так приципиально 380 от того же 747 в смысле "опасности" отличается? Джамбо есть в вариантах, первозящих по 500 с гаком пассажиров, правда поближе, чем 380-ка. И, увы, катастрофы 747 имели место - но самолет как бы так и остается весьма популярен.

Все-таки безопасность, судя по статитсике, нынче куда больше зависит не от типа самолета, а от уровня ее обеспечения в авикаомпаниях. Пример тому - Quantas, не имевший катстроф уже полвека с гаком, Lufthasa - также несколько десятилетий. А ведь летают они на тех же типах, что и другие АК...

Меня не перстает удивлять "карканье" и вообще такое внимание к авиакатастрофам при том, что только РФ теряет убитыми на автодорогах по 30-40 тыс человек в год

А ужо скока от алкогольных отравлений... и поножовщины.

Это к траспортным смертям не относится. Не будем зафлуживать тему.

Да, не последняя, но почему-то ее до сих пор склонны больше связывать с техническими решениями, типа самолетов и конструкцией, в то время как уже несколько десятилетий в причнах аварийности в ГА превалирует "человеческий фактор" и доля его неуклонно растет, что логично. Люди остаются теми же по сути, а технику удается совершенствовать.

Дядя Вова, не знаю почему - но верю Вам...

Так в этом же несложно убедиться и самому - прочитав внимательно хронологию АП и катастроф.

Ну, Титаник, как и его братья - Олимпик и Британик пример как раз не самых удачных именно инженерных решений. По стуи лобовы х -масштабирования имевшихся ранее конструкций.

Просто они были первыми такими большими.
А380, кстати еще и не первый большой.

Во-во, и я о томже, когда писал про 747.

Не факт, а как же тогда Ту-334, там вместимость скромная.
Взлетный вес 560000

Куда инетереснее будет смотреться посадка/высадка и эвакуация с верхнего уровня.

Кстати, кто-нибудь видел новые терминалы для А-380?