Почему американцы перевозят свои грузы на Ан-124

A.1.> это государство наше с вами родное так рассуждает (которое даже массовый выпуск бронированных будок на Уралы) за две войны не способилось толком наладить

Сегодня будки видел! На Уралах с бронированной мордой. Заглядение! (издалека подумал, что на меня колонна бтр-152 движется)

ahs> Сегодня будки видел! На Уралах с бронированной мордой. Заглядение! (издалека подумал, что на меня колонна бтр-152 движется)

блинннн, скоро будем радоваться каждому уазику.. если руководство страны подход не изменит к промышленности

ChernomorStelth> На сегодня МО Франции говорит о 8,4 milliards за 50 самолетов (но уже с НДС)…
ChernomorStelth> ВЫВОД специалистов = это "очень-очень дорого"...

Что за специалисты? Ну давайте сравним. Есть старый, но подновлённый Ил-76МФ за $50 млн. Общий выпуск уже составил около тысячи. Разработан в целом очень давно, да и списаны многие расходы во времена развала Союза.

A400M выпускается пока малой серией, заказ уменьшен. Особо для него разработаны многие дорогостоящие системы. Срок окупаемости такого мероприятия — десятилетия. Так что разница в три раза где-то вовсе не запредельна, мне кажется.

ChernomorStelth>> На сегодня МО Франции говорит о 8,4 milliards за 50 самолетов (но уже с НДС)…
ChernomorStelth>> ВЫВОД специалистов = это "очень-очень дорого"...
Д.Ж.> Что за специалисты?

Дмитрий,

Вот статья - их было уже три (статьи) с оценками, эта учла последние взгляды и заявления ...

ChernomorStelth>>> На сегодня МО Франции говорит о 8,4 milliards за 50 самолетов (но уже с НДС)…
ChernomorStelth> ChernomorStelth>> ВЫВОД специалистов = это "очень-очень дорого"...
Д.Ж.>> Что за специалисты?
ChernomorStelth> Дмитрий,
ChernomorStelth> Вот статья - их было уже три (статьи) с оценками, эта учла последние взгляды и заявления ...
ChernomorStelth> A400M : "un grand risque pour le contribuable"... allemand

И свеженькое:

Москва. 20 мая. АвиаПорт - Поставки военно-транспортного самолета Airbus A400M должны начаться в I кв. 2013 г. согласно запланированному ранее графику, сообщает Flightglobal.

В конце 2011 г. начнется этап заключительной сборки первого серийного самолета A400M под номером MSN7 на заводе Airbus Military в Испании. В III кв. 2012 г. этот самолет должен впервые подняться в воздух, после чего он будет передан ВВС Франции.

Помимо Франции в число стартовых заказчиков транспортников A400M входят такие страны, как Бельгия, Германия, Люксембург, Испания, Турция, Великобритания. В общей сложности Airbus Military получила заказы на 170 самолетов A400M.

"За два последних года мы прошли через важные этапы с этой программой и уверены, что до конца текущего года мы пройдем гражданскую сертификацию", - сказал руководитель программы A400M Седрик Готье. В 2012 г. Airbus Military планирует продемонстрировать заказчикам летные характеристики нового транспортника.

На данный момент четырьмя опытными самолетами A400M в рамках программы летных испытаний было выполнено более 500 вылетов с общим налетом 1600 часов. В октябре 2011 г. к программе испытаний должен присоединиться пятый самолет.

В 2013 г. Airbus Military рассчитывает передать Франции и Турции четыре первых серийных самолета, а в 2014 г. должны начаться поставки транспортников A400M Германии, Великобритании и Малайзии. В настоящее время Airbus обсуждает с клиентами вопросы технической поддержки нового самолета и организации подготовки пилотов.

sas1975kr> Заметка по аресту Индией Ан-124.
sas1975kr> Lenta.ru: В мире: Индия отпустила перехваченный "Руслан"
sas1975kr> Самое интересное в ней за кадром. Ан-124 перевозил американские военные грузы с Диего Гарсия в Кандагар.
sas1975kr> А где же хваленные американские Гэлэкси?
sas1975kr> Что послужило причиной использования Ан-124
sas1975kr> 1) Какие-то технические ограничения (дальность + габариты груза)
sas1975kr> 2) Нежелание рисковать собственной техникой
sas1975kr> 3) Запихнули в одно место собственную гордость и решили сэкономить
sas1975kr> Кто что думает?

США нанимают россиян для доставки важного оборудования и поставок для наших войск в Ираке и Афганистане. Почему? Потому что у американской армии нет достаточно надежных и многофункциональных транспортных самолетов Боинг C-17. Что еще хуже, у нас нет эффективного плана по решению этой проблемы.

Дефицит C-17 будет продолжать расти, потому что каждый год более старые, менее надежные и менее функциональные C-5A - некоторым из которых более сорока лет - изымаются из флота, потому что начинают подводить. Невзирая на текущий и будущий дефицит, администрация Обамы планирует прекратить покупку очень нужных и широко применяемых C-17.

К сожалению, если мы перестанем производить C-17 у себя в США, мы будем вынуждены все больше полагаться на русских или какие-то другие иностранные державы, которые будут помогать нашим войскам получать оснащение, материалы и поставки, которые необходимы для функционирования по всему миру. Это плохо для нашей национальной безопасности, для наших бойцов, плохо для налогоплательщиков и плохо для экономики.
Производимый в России и пилотируемый АН-124 обходился налогоплательщикам в 47 000 долларов за час работы в 2007 году, в целом в 2007-2008 это стоило 840 миллионов долларов.

Эти деньги могли пойти на еще четыре С-17, которые бы служили нашим бойцам следующие 40-50 и помогли бы закрыть брешь между нашими нуждами и нашими возможностями. Однако вместо этого мы платим русским за доставку поставок и оснащения нашим войскам в важных точках по всему миру и в процессе делаем себя все более зависимыми от иностранных государств, финансируя их военные бюджеты и грабя свой собственный. Это просто безумие какое-то!(С)

S.I.> Это просто безумие какое-то!(С)


аутосоринг

S.I.> Производимый в России и пилотируемый АН-124 обходился налогоплательщикам в 47 000 долларов за час работы в 2007 году, в целом в 2007-2008 это стоило 840 миллионов долларов.
S.I.> Эти деньги могли пойти на еще четыре С-17,

брешуть. за последние 8 штук отдали 2 лярда.

S.I.> 47 000 долларов за час
интересно, сколько у С-17...

S.I.> Дефицит C-17 будет продолжать расти, потому что каждый год более старые, менее надежные и менее функциональные C-5A - некоторым из которых более сорока лет - изымаются из флота, потому что начинают подводить.

аналог ан124 это с5, сейчас имхо их конвертируют в с5м, по плану 52 штуки разных моделей.

почему они везде говорят о с-17?

Kuznets> почему они везде говорят о с-17?
потому что тока что завершились их закупки.
на 2011 и 2012 ни одного нового оплачивать не запланировано.

вот лоббисты и суетятся.

Kuznets> аналог ан124 это с5, сейчас имхо их конвертируют в с5м, по плану 52 штуки разных моделей.
Kuznets> почему они везде говорят о с-17?

Это из-за того, что производственная линия для C-17 еще не окончательно закрыта. Их можно производить, если принять решение и выделить деньги, а C-5 - нет. Стало быть нечго о них и говорить.

Kuznets> аналог ан124 это с5, сейчас имхо их конвертируют в с5м, по плану 52 штуки разных моделей.

Обоснуйте, если не сложно, Ваше мнение об аналогичности с С 5.

Они, как раз считают аналогом С 17.

Kuznets>> аналог ан124 это с5, сейчас имхо их конвертируют в с5м, по плану 52 штуки разных моделей.
ChernomorStelth> Обоснуйте, если не сложно, Ваше мнение об аналогичности с С 5.
ChernomorStelth> Они, как раз считают аналогом С 17.

не смешно.
с17 в полтора раза меньше по размеру и берет почти в два раза меньше груза.

..

ChernomorStelth> Именно, что не смешно. Цитаты и ссылки:
ChernomorStelth> - Аналог Руслана - американский самолет C-17, для сравнения...
повторение кем-то сказанной глупости остается глупостью.
Если вы прочтете, что су-27 - это аналог паровоза, только с крыльями, тоже поверите?

..

ChernomorStelth> Про Мрию:
ChernomorStelth> Comparable aircraft
ChernomorStelth> •Boeing 747-8F
ChernomorStelth> •Boeing 747 Shuttle Carrier Aircraft
ChernomorStelth> •Lockheed C-5 Galaxy
ChernomorStelth> •Myasishchev VM-T
то есть, для вас грузоподьемность в 250 тонн и грузоподьемность в 100 тонн - это тоже самое? Я про 747 говорю.
А может быть, 40 тонн нагрузки ВМ-Т = 250 тонн нагрузки мрии?

Воистину, вера в печатное слово выше всякой логики. Или мне надо искать, куда я запихал свой логин на вику и собственноручно отредактировать маразм, на который вы ссылаетесь, и тогда вы наконец согласитесь?

ChernomorStelth> С-5 сравнивают во всех изданиях авиационных только с Ан 225, поэтому про глупости не будем...
А вас не смущает, что его максимальная загрузка - 118 тонн или меньше руслановских 150 тонн? И приблизительно равная сотне (у последней версии 110) тоннам грузового 747 ?

Голова дана для того, чтоб думать. Да, это намек.

Bredonosec>и собственноручно отредактировать маразм
давно пора, раз воозможност есть

ChernomorStelth> - При грузоподъемности вдвое большей, чем у американского аналога C-17 Globemaster, Ан-124 ... ВВС России продадут все "Русланы" НАТО - ФОРУМ.мск

аналог с17 - это ил76мф. почти по всем параметрам кроме максимальной грузоподъемности. но и то там разница намного меньше чем у ан124-с5. единственный большой недостаток 76мф - то что он не строится серийно. и видимо уже не будет, в пользу 476.

Д.Ж.>> Что за специалисты?
ChernomorStelth> Дмитрий,
ChernomorStelth> Вот статья - их было уже три (статьи) с оценками, эта учла последние взгляды и заявления ...
ChernomorStelth> A400M : "un grand risque pour le contribuable"... allemand

Не хочу спорить с мнением интернет-журналиста, который опирается на анонимные мнения из блогов. Притом мнение это выказано смутно, без попытки привести факты или анализировать.

Нынче изготовление и испытания A400M идут удовлетворительно, заказы будут.

PS Отвечу на вопрос темы. Три войны одновременно это слишком даже для США, а их близкие союзники не обладают нужными самолётами вовсе.

ChernomorStelth> Опять табличко:
ChernomorStelth>

http://savepic.net/1180478m.jpg

ChernomorStelth> Зайдите на сайт НАТО - о С 5 и его сравнении с Ан 124 речи не идёт даже там.. Реалии у них таковы (видимо экономические)

и где в вашей табличке сравнение именно 17 с 124? То, что машины отранжированы в порядке роста нагрузки, и идут 76-17-5-124-225 - вам говорит, что кто-то кого-то сравнивает попарно?
Что за глупость?

А про "реалии" и "сравнивают там" - это разговоры для бедных.

Д.Ж.>>> Что за специалисты?
Д.Ж.> Не хочу спорить с мнением интернет-журналиста, который опирается на анонимные мнения из блогов. Притом мнение это выказано смутно, без попытки привести факты или анализировать.


Он дает анализ по нескольким источникам и ведет не первый год блог на сайте одной из ведущих и популярных газет Франции, но для Форума Авиабаза, это, конечно, не аргумент...




Просто по теме:



и
Bredonosec ,

А я где-то возле конкретной таблички в конкретном посте написал, что кто-то кого-то сравнивает попарно????