-
/DF-TECH-OD8_1_AuroraFlightSciences.jpg)
Фрегат Экоджет
Теги:
101
Осталось только понять что там будет с моментной характеристикой от фюзеляжа с такой ластой на жопе.
С уважением
инфо
инструменты
101> Осталось только понять что там будет с моментной характеристикой от фюзеляжа с такой ластой на жопе.
Вот что говорит ЦАГИ:
...исследованы несущие и моментные характеристики нового самолета. Всего выполнено свыше 55 циклов имитации трансзвукового режима полета...
...эллиптический фюзеляж сделает самолет гораздо меньше и легче по сравнению с существующими сегодня конкурентами. "Фрегат Экоджет" будет на 30% короче и на 80 тонн легче, чем Ил-86 или Airbus A300. Заявленные цифры могут стать внушительнее за счет применения композитных материалов...
Типа исследовали и всё...
Ан-22 и 225 кстати аквалангисты те еще. И вроде всё нормально
Вот что говорит ЦАГИ:
...исследованы несущие и моментные характеристики нового самолета. Всего выполнено свыше 55 циклов имитации трансзвукового режима полета...
...эллиптический фюзеляж сделает самолет гораздо меньше и легче по сравнению с существующими сегодня конкурентами. "Фрегат Экоджет" будет на 30% короче и на 80 тонн легче, чем Ил-86 или Airbus A300. Заявленные цифры могут стать внушительнее за счет применения композитных материалов...
Типа исследовали и всё...
Ан-22 и 225 кстати аквалангисты те еще. И вроде всё нормально
Еще схема.
Еще картинко
Прикреплённые файлы:
Немного Видео
Курильщик> ...эллиптический фюзеляж сделает самолет гораздо меньше и легче по сравнению с существующими сегодня конкурентами.
Непонятно. Есть в наличии участки обшивки с меньшей кривизной, чем у классики? Есть.
Классику тоже делаем в композите. То как получается лучше-то? Кривизна же не в пользу.
Т.е. что с чем сравниваем?
Курильщик> "Фрегат Экоджет" будет на 30% короче и на 80 тонн легче, чем Ил-86 или Airbus A300. Заявленные цифры могут стать внушительнее за счет применения композитных материалов...
Мля, они бы еще про Ил-18 вспомнили...
Курильщик> Ан-22 и 225 кстати аквалангисты те еще. И вроде всё нормально
Там фюзеляж ближе к окружности в сечении, но рампа дело-то портит по любому, как только угол атаки меняешь. И с этим работают при проектировании.
А тут и ласта в попе и еще фюзеляж приплющенный, практически, по всей длине.
В общем, непонятно.
Непонятно. Есть в наличии участки обшивки с меньшей кривизной, чем у классики? Есть.
Классику тоже делаем в композите. То как получается лучше-то? Кривизна же не в пользу.
Т.е. что с чем сравниваем?
Курильщик> "Фрегат Экоджет" будет на 30% короче и на 80 тонн легче, чем Ил-86 или Airbus A300. Заявленные цифры могут стать внушительнее за счет применения композитных материалов...
Мля, они бы еще про Ил-18 вспомнили...
Курильщик> Ан-22 и 225 кстати аквалангисты те еще. И вроде всё нормально
Там фюзеляж ближе к окружности в сечении, но рампа дело-то портит по любому, как только угол атаки меняешь. И с этим работают при проектировании.
А тут и ласта в попе и еще фюзеляж приплющенный, практически, по всей длине.
В общем, непонятно.
С уважением
Вообще в целом идея не плохая. Хотя ласту из задницы я бы убрал.
Идея тут просто компоновочная. За счет чего они планируют к предполагаемому году выпуска добиваться конкурентного преимущества совершенно непонятно. Видимо, недаром они сравнивают себя с Ил-86.
А пусть посравнивают с перспективными проектами Европы и США, которые к тому году взлетать собираются.
Вот это я понимаю.
Иначе опять красивые картинки...
А пусть посравнивают с перспективными проектами Европы и США, которые к тому году взлетать собираются.
Вот это я понимаю.
Иначе опять красивые картинки...
С уважением
XaHyMaH
Курильщик> Поперечный разрез (Взято с форума "Стелс машины", пользователь Дмитрий)
По очучуниям, для прочности гораздо лучше, когда овал вертикальный. Сомнения терзают меня.
По очучуниям, для прочности гораздо лучше, когда овал вертикальный. Сомнения терзают меня.
Жизнь - театр. Если актеры хреновые, то и спектакль будет не лучше.
zaitcev
101> Осталось только понять что там будет с моментной характеристикой от фюзеляжа с такой ластой на жопе.
А избыточное давление внутри, оно не утяжеляет часом? Ведь нужно как-то сделать, чтобы овал не распрямился. Я слышал, что на бизджетах одной из причин выноса крыла вниз в "беременный" обтекатель был большой выигрыш по массе когда прессуризованная труба стала полностью круглой по всей длине.
А избыточное давление внутри, оно не утяжеляет часом? Ведь нужно как-то сделать, чтобы овал не распрямился. Я слышал, что на бизджетах одной из причин выноса крыла вниз в "беременный" обтекатель был большой выигрыш по массе когда прессуризованная труба стала полностью круглой по всей длине.
+1 Когда про Цессну Цитату Х читал, там вроде было такое.
Жизнь - театр. Если актеры хреновые, то и спектакль будет не лучше.
zaitcev> А избыточное давление внутри, оно не утяжеляет часом?
Само давление не утяжеляет, а вот обшивки с меньшей кривизной приходится усилять.
Про это выше и писал, что у классики сечение фюзеляжа или окружность или близко к ней (дуги окружностей).
zaitcev> Я слышал, что на бизджетах одной из причин выноса крыла вниз в "беременный" обтекатель был большой выигрыш по массе когда прессуризованная труба стала полностью круглой по всей длине.
Тут много особенностей:
- цилинлрический фюзеляж;
- салон по высоте нормальный получается;
- центроплан проще выходит.
Само давление не утяжеляет, а вот обшивки с меньшей кривизной приходится усилять.
Про это выше и писал, что у классики сечение фюзеляжа или окружность или близко к ней (дуги окружностей).
zaitcev> Я слышал, что на бизджетах одной из причин выноса крыла вниз в "беременный" обтекатель был большой выигрыш по массе когда прессуризованная труба стала полностью круглой по всей длине.
Тут много особенностей:
- цилинлрический фюзеляж;
- салон по высоте нормальный получается;
- центроплан проще выходит.
С уважением
zaitcev> А избыточное давление внутри, оно не утяжеляет часом? Ведь нужно как-то сделать, чтобы овал не распрямился.
Там хотят сделать силовой пол, вроде как.
Там хотят сделать силовой пол, вроде как.
Курильщик> Там хотят сделать силовой пол, вроде как.
Пол везде силовой, чтобы:
- груз на себе терпеть в статитке и при посадке на пузо;
- в случае взрывной декомпрессии жесткость держать.
А у этих товарищей конкретно, его придется усиливать, т.к. у него поперечный пролет выше получается и изгибной момент от паксов по центру выше.
Так что, ребята, по КСС тут еще вопросов вагон и маленькая тележка на предмет как они собираются соревноваться с классикой.
Я ж говорю - решение чисто компоновочное, как и летающее крыло, например.
Пол везде силовой, чтобы:
- груз на себе терпеть в статитке и при посадке на пузо;
- в случае взрывной декомпрессии жесткость держать.
А у этих товарищей конкретно, его придется усиливать, т.к. у него поперечный пролет выше получается и изгибной момент от паксов по центру выше.
Так что, ребята, по КСС тут еще вопросов вагон и маленькая тележка на предмет как они собираются соревноваться с классикой.
Я ж говорю - решение чисто компоновочное, как и летающее крыло, например.
С уважением
101> Я ж говорю - решение чисто компоновочное, как и летающее крыло, например.
Так ведь проблемы с прочностью на ЛК будут в еще больших масштабах?
Так ведь проблемы с прочностью на ЛК будут в еще больших масштабах?
Почему аватар не меняется?
spam_test> Так ведь проблемы с прочностью на ЛК будут в еще больших масштабах?
Трудно сказать. Можно по весу проиграть на кривизне обшивки, но выиграть, за счет уменьшения всяческих сочленений. Смотря как делать. Я универсальных рецептов не видел.
Какие-либо работы в этой части всегда описывают именно свой конкретный случай.
С мыльницей, вроде как, все проще для анализа.
Трудно сказать. Можно по весу проиграть на кривизне обшивки, но выиграть, за счет уменьшения всяческих сочленений. Смотря как делать. Я универсальных рецептов не видел.
Какие-либо работы в этой части всегда описывают именно свой конкретный случай.
С мыльницей, вроде как, все проще для анализа.
С уважением
Очень показательны для сравнения на досуге по ЛТХ бомберы B-1B и B-2.
С уважением
Туполев "304", 1996 год
Антонов А.В.,
Воробьев Ю.В.,
Джамгаров С.Г.,
Климов В.Т.,
Костиков С.В.,
Пухов А.А.,
Шенгардт А.С.
Климов и Пухов были главными продвигателями, сын Климова продолжает дело папы
Антонов А.В.,
Воробьев Ю.В.,
Джамгаров С.Г.,
Климов В.Т.,
Костиков С.В.,
Пухов А.А.,
Шенгардт А.С.
Климов и Пухов были главными продвигателями, сын Климова продолжает дело папы
Это сообщение редактировалось 21.11.2012 в 23:33
flateric> Климов и Пухов были главными продвигателями,..
НЯП, Климов сейчас вот это продвигает.
НЯП, Климов сейчас вот это продвигает.
Прикреплённые файлы:
"Тот, кто надевает шоры, должен помнить, что в комплект еще входят узда и кнут" (Станислав Ежи Лец)
Курильщик> Там хотят сделать силовой пол, вроде как.
Оторви полоску бумаги 3-4 см шириной. Положи её плашмя и подними за один конец. Полоска провиснет. Поверни её на 90 градусов. Она выпрямится, хотя и будет вилять в стороны. Это образно упрощённо об основной проблеме такого сечения фюзеляжа.
НЯЗ, авторы намекают, что это будет компенсироваться тем, что сам фюзеляж будет создавать подъёмную силу.
Оторви полоску бумаги 3-4 см шириной. Положи её плашмя и подними за один конец. Полоска провиснет. Поверни её на 90 градусов. Она выпрямится, хотя и будет вилять в стороны. Это образно упрощённо об основной проблеме такого сечения фюзеляжа.
НЯЗ, авторы намекают, что это будет компенсироваться тем, что сам фюзеляж будет создавать подъёмную силу.
Жизнь - театр. Если актеры хреновые, то и спектакль будет не лучше.
flateric> Туполев "304", 1996 год
так его на основе Туполева проектируют.
так его на основе Туполева проектируют.
Aaz> НЯП, Климов сейчас вот это продвигает.
Наплыв-то им зачем нужен?
Наплыв-то им зачем нужен?
С уважением
Ну если бы туполевцы это делали вместо МС-21, тогда я бы понял. А поднять целую фирму с нуля и сразу большой самолет, пусть даже он формально ближний — это авантюра по-моему.
Aaz> НЯП, Климов сейчас вот это продвигает.
да, семейство ИС
да, семейство ИС
101> Очень показательны для сравнения на досуге по ЛТХ бомберы B-1B и B-2.
Ну так у спирита нет пассажирского салона.
Ну так у спирита нет пассажирского салона.
Почему аватар не меняется?
Copyright © Balancer 1997..2018
Создано 19.11.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 19.11.2012
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
