Прошу консультации летчиков

Barbarossa> Это твое произведение?

Да. Сначала планировался маленький фанфик на роман Владимира Контровского "Конец света на "бис", а потом получился вбоквелл. Вообщем, что выросло, то выросло. Плохо то, что сам Контровский умер в июне в прошлом году, вот его страница

а перед смертью убрал свой роман с выкладки, почему, уже не спросишь, обычно такое делают по требованию издательства перед печатью
Поэтому в прочтении моего произведения есть непонятки, я же писал его как "Вбоквелл" В инете "Конец света на "бис" сейчас можно найти только у пиратов, в недоделанном виде

Конструктор> Всем привет!
Когда поступал в училище оно еще выпускало на ЯК-28, но я выпускался уже на МиГ-21, хотя все равно почитаю...

Конструктор>> Всем привет!
А.Л.> Когда поступал в училище оно еще выпускало на ЯК-28, но я выпускался уже на МиГ-21, хотя все равно почитаю...

МиГ-21 у меня там тоже есть, и еще будут наверное. Особенно если подскажут конкретный полк в ГСВГ, СГВ, ЮГВ, имевший осенью 1962 такой девайс на вооружении.

Конструктор> Всем привет! Поздравляю доблестных пилотов ИБА и ИА с прошедшими/пережитыми праздниками. А теперь суть моей просьбы, если у кого есть желание - просмотреть книгу в части описания воздушной войны и накидать тапок с точки зрения профессионалов. Тапки прошу кидать в комментариях к основному файлу, вот собственно, ссылка:
Конструктор> Грибанов Роман Борисович. Цена ошибки
Конструктор> Мне интересны все отзывы, а в особенности летавших на Ту-16, МиГ-17, МиГ-19, Су-7Б, Як-25/28

просто офигительно, не могу оторваться. Но про налет у Ментюкова в 2000 часов на Су-9 спустя 2 года после принятия онного на вооружение - перебор

xo> просто офигительно, не могу оторваться. Но про налет у Ментюкова в 2000 часов на Су-9 спустя 2 года после принятия онного на вооружение - перебор

Он летал на Су-9 больше 2х лет, еще до принятия его на вооружение. По крайней мере 01.05.1960 был перегонщиком с завода -это уже почти 2 с половиной года. Впрочем, реально, какой у него налет МОГ быть? Называйте цифру, я поправлю.

xo>> про налет у Ментюкова в 2000 часов на Су-9 спустя 2 года после принятия оного на вооружение - перебор
Конструктор> Он летал на Су-9 почти 2 с половиной года. Впрочем, реально, какой у него налет МОГ быть? Называйте цифру, я поправлю.
За 2,5 года, ИМХО, не более 500 часов...и то, если о-очень поднапрячься...а реально 250-300 часов...

Boroda_Sr> За 2,5 года, ИМХО, не более 500 часов...и то, если о-очень поднапрячься...а реально 250-300 часов...

С учетом перегона машин с завода в Новосибирске в полки ПВО по всему СССР?
Ну ладно, 500 часов, ОК? В очередной выкладке правлю

Boroda_Sr>> За 2,5 года, ИМХО, не более 500 часов...и то, если о-очень поднапрячься...а реально 250-300 часов...
Конструктор> С учетом перегона машин с завода в Новосибирске в полки ПВО по всему СССР?
Дык перегонки такое дело, што можно месяц просидеть на промежуточном - уж какой тут налёт...

Конструктор> Поэтому в прочтении моего произведения есть непонятки, я же писал его как "Вбоквелл" В инете "Конец света на "бис" сейчас можно найти только у пиратов, в недоделанном виде

Издавайся. Сейчас как раз серия идет Враг у Ворот...

У моего комрада (забаненного здесь Бердыша) а так великого пейсателя Вадима Львова ужо третья книга выходит.

xo> По Ту-16 - форсажного режима у РД-3М не было, был ЧР(чрезвычайный режим), 1т тяги в плюс (10500кгс - ЧР, Макс - 9500). Но , имхо, в описываемое время этого режима еще не было.

А как будет тогда звучать команда командира звена?
"Всем, тяга максимал" или "всем, максимальная тяга"?

xo> "постоянно маневрируя между трассами одноствольных пушечных установок ПУ-88. Эти установки могли наводится как КОУ, так и штурманами "Барсуков" - не могли они наводиться так - это же неподвижная пушка, прицеливание всем самолетом, кнопка на штурвале у КК только была.

1.В бомбардировочном варианте (Ту-16, Ту-16А) у штурмана была такая же прицельная станция ПС-53, как у КОУ.На случай ранения или убиения оного. Вот только не знаю, имел ли он к ней доступ, когда КОУ из нее стрелял.ПС-53 могла управлять стрельбой всехпушек, в том числе и ПУ-88, это из описания конструкции
2. А вот насчет неподвижности, не помню, мы изучали этот самолет в Прилуках в далеком 1983, у меня отложилось в голове, что все-таки плюс минус 5 градусов она поворачивалась

xo>> По Ту-16 - форсажного режима у РД-3М не было, был ЧР(чрезвычайный режим).
Конструктор> А как будет тогда звучать команда командира звена?
Конструктор> "Всем, тяга максимал" или "всем, максимальная тяга"?
А это смотря что требуется: если максимальные обороты, то "Всем максимал", а если ЧР, то по-видимому "Всем чрезвычайный"...хотя по-моему слово "Всем" лишнее, ИМХО...

Boroda_Sr> А это смотря что требуется: если максимальные обороты, то "Всем максимал", а если ЧР, то по-видимому "Всем чрезвычайный"...хотя по-моему слово "Всем" лишнее, ИМХО...

ХЗ если самолетов в группе много ИМХО надо говорить что команда ко всем относится иначе растянутся

А.Л.> ХЗ если самолетов в группе много ИМХО надо говорить что команда ко всем относится иначе растянутся
Саня, тут сказано про командира звена...

А как будет тогда звучать команда командира звена?

 

...а звено и так своего ушами стрижёт...

А.Л.> ХЗ если самолетов в группе много ИМХО надо говорить что команда ко всем относится иначе растянутся

ОК, значит пишем: "Всем максимал"

Конструктор> А как будет тогда звучать команда командира звена?
Конструктор> "Всем, тяга максимал" или "всем, максимальная тяга"?

ИМХо, просто - ЧР. И все-таки в ДА и МРА звеньев не было, были отряды.

Конструктор> 1.В бомбардировочном варианте (Ту-16, Ту-16А) у штурмана была такая же прицельная станция ПС-53, как у КОУ.На случай ранения или убиения оного. Вот только не знаю, имел ли он к ней доступ, когда КОУ из нее стрелял.ПС-53 могла управлять стрельбой всехпушек, в том числе и ПУ-88, это из описания конструкции

вот прошу, ссылочка на руководство по эксплуатации стрелковки на Ту-16.

Конструктор> 2. А вот насчет неподвижности, не помню, мы изучали этот самолет в Прилуках в далеком 1983, у меня отложилось в голове, что все-таки плюс минус 5 градусов она поворачивалась

Нет, жёстко заделана была. Батя на Ту-16 почти 20 лет оттарабанил, так что...

xo> Нет, жёстко заделана была. Батя на Ту-16 почти 20 лет оттарабанил, так что...

1.Так был ЧР на РД-3М или нет? Ладно, я уже поправил
на максимал. А эпизод с руганью придется переписывать

xo>> Нет, жёстко заделана была. Батя на Ту-16 почти 20 лет оттарабанил, так что...
Конструктор> 1.Так был ЧР на РД-3М или нет? Ладно, я уже поправил
Конструктор> на максимал. А эпизод с руганью придется переписывать

РД-3М-500

С мая 1961 г. заводом в Казани выпускается новая модификация двигателя - РД-3М-500. Он представляет собой модификацию РД-3М, на котором внедрены мероприятия и конструктивные изменения, позволившие увеличить надежность и гарантийный ресурс двигателя до 500 часов, а в последующем до 2000 часов. Главной особенностью этого двигателя является применение "чрезвычайного режима" ("ЧР"). "ЧР" - это своего рода форсаж - увеличение тяги на 1000 кГ посредством дополнительной подачи топлива и увеличения оборотов двигателя на 200 об/мин. При этом тяга возрастает до 10500+200 кГ. "ЧР" - режим кратковременный и одноразовый. Он включался на время не более двух минут, после чего двигатель подлежал снятию с самолета и отправке в ремонт. Режим "ЧР" разрешается применять при отказе одного из двигателей самолета на взлете.

В эксплуатации РД-3М и РД-3М-500 ряд лет находились параллельно. Проводилась большая работа по увеличению их ресурса, в результате чего он достиг 2000 часов - гарантийный ресурс до первого ремонта, и 4500 часов - общетехнический ресурс с несколькими ремонтами. В советском двигателестроении это было значительным достижением: лишь единичные типы двигателей имели подобный ресурс. Постепенно двигатели РД-3М, выработавшие ресурс, снимались с эксплуатации, а РД-3М-500, как более поздних лет выпуска, оставались. Происходило даже пополнение парка РД-3М-500 благодаря тому, что в начале 80-х годов стали снимать с эксплуатации самолеты Ту-104 и их двигатели передавали в ВВС после ремонта. К концу эксплуатации самолетов Ту-16 на них применялись только РД-3М-500

взял отсюда Самолет Ту-16 - история создания и развития

xo> "ЧР" - режим кратковременный и одноразовый. Он включался на время не более двух минут, после чего двигатель подлежал снятию с самолета и отправке в ремонт.
"Нихеррра себе"© Дорогая плюшка...

xo>> "ЧР" - режим кратковременный и одноразовый. Он включался на время не более двух минут, после чего двигатель подлежал снятию с самолета и отправке в ремонт.
Режим-то стал быть не эксплуатационный - фуле его и обсуждать...

xo> "ЧР" - режим кратковременный и одноразовый. Он включался на время не более двух минут, после чего двигатель подлежал снятию с самолета и отправке в ремонт. Режим "ЧР" разрешается применять при отказе одного из двигателей самолета на взлете.

Ну тогда Максимал, однозначно. Тушкам еще от Фарер до Норвегии пилить, какое там нахрен снятие двигателя. Все, выкладываю правленый на сегодня текст, еще дописал маленький кусочек про "птенцов Геринга"
Следующая выкладка не раньше вечера понедельника

Насчет сбитого старфайтера, про то что он клевал носом как то не комильфо, Хартман не стал бы тупо набирать высоту по примой а зафигачил бы что типо боевого разворота, и ведомый с поврежденным путевым управлением мог запросто отстать на таком маневре из за того что несмог компенсировать возникшее скольжение, с другой стороны упасть из-за такого повреждения тоже он не мог, поэтому его надо как то добить ИМХО

А.Л.> Насчет сбитого старфайтера, про то что он клевал носом как то не комильфо, Хартман не стал бы тупо набирать высоту по примой а зафигачил бы что типо боевого разворота, и ведомый с поврежденным путевым управлением мог запросто отстать на таком маневре из за того что несмог компенсировать возникшее скольжение, с другой стороны упасть из-за такого повреждения тоже он не мог, поэтому его надо как то добить ИМХО

Ну не знаю... F-104G и просто так падали, из 700 штук немцы за 8 лет почти половину потеряли, а тут повреждение и руля высоты и руля направления (с какого фига он целым останется, когда на РВ 23-мм разорвался). И тут резкий набор, на предельном угле атаки. Чего ж еще ему надо для срыва в штопор? А боевой разворот на "Старфайтере" на малых высотах тоже чреват срывом, кстати, уж очень машинка капризная была.