-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/images/forums/logos/1101/128x128-crop/1101550-1257238810_21.jpg)
ВОПРОС: масса экипажа по РЛЭ
Теги:
Aaz
Привели мне данные: "для МиГ-23МЛ - экипаж весит 120 кг, для МиГ-23УБ - 240кг, для МиГ-25РБ - 110кг, для МиГ-25РУ - 240кг, а вот МиГ-29 - 100кг"
Не объяснит ли кто? - хотя бы по 23-й...
Не объяснит ли кто? - хотя бы по 23-й...
инфо
инструменты
А я чёта не помню таких (никаких) цифирь в РЛЭ..
И почему 120?..ХЗ..
Помню, если вес более 90, врачи пугали , что прилепят диагноз "ожирение" и потом
спишут, ежели не займёшься собой Были конечно отдельные индивиды, но, я думаю что средний вес лётчика около 80кг ..ну и плюс килограмм 10 обмундирование (зимний вариант)
А зависимость от типа с-та вообще непонятна....мне
И почему 120?..ХЗ..
Помню, если вес более 90, врачи пугали , что прилепят диагноз "ожирение" и потом
спишут, ежели не займёшься собой Были конечно отдельные индивиды, но, я думаю что средний вес лётчика около 80кг ..ну и плюс килограмм 10 обмундирование (зимний вариант)
А зависимость от типа с-та вообще непонятна....мне
Если правильно помню, то это максимальный вес, который допустим при катапультировании пилота, при этом понятно, что на на спарке умножают на два.
В вес пилота входит он сам, его снаряжение, НАЗ и парашют - далее складывает и получим искомую цифру
В вес пилота входит он сам, его снаряжение, НАЗ и парашют - далее складывает и получим искомую цифру
1. при этом понятно, что на на спарке умножают на два.
2. В вес пилота входит он сам, его снаряжение, НАЗ и парашют
1. Да вот на МиГ-25 даже это простое правило не выполняется...
2. То, что в ряде случаев считали с НАЗом - это я смутно помню. Но, опять же, не все и не всегда.
Насчет включения сюда парашюта - ЕМНИП, это было только до катапульт.
Опять же - снаряжение бывает разное (летнее, зимнее, морское, высотное). Но для расчетной взлетной существует только одно значение массы экипажа.
Таки может кто сказать конкретно, что входит в 120 кг на 23МЛ? И какая цифра прописана на МиГ-27?
Один раз взвесился в Новосибе на перегонке в аэропорту зимой - 91кг при живом весе в 69кг, а еже ли еще автомат, патронов, АПС, лифчик и гранат поболее, могу потянуть за 120 кг без НАЗа
ежели еще автомат, патронов, АПС, лифчик и гранат поболее, могу потянуть за 120 кг без НАЗа
Так автомат и проч., ЕМНИП, как раз входили в "послеафганский" НАЗ (во всяком слечае, по массе) - его по результатам работы "за речкой" серьезно переукомплектовывали...
ХАН
че то мне цифра 80 или 85 помнится,по крайней мере для Элки,там есть регулировка стреляющего механизма по этому поводу. Есть в ИРДП,пусть Слон глянет
Благодарствую. 
Ты его спроси по возможности, а то вдруг он сюда не заглянет...
Ты его спроси по возможности, а то вдруг он сюда не заглянет...
ЖАН88
втянувшийся
А на хрена для чего это знать?
Если для каких расчетов то эта цифра вполне усредненная и плюс минус 50 кг для этих расчетов величина несущественная.
И масса экипажа в основном указывалась в Инструкции по расчету дальности и продолжительности полета а не в РЛЭ.
Если для каких расчетов то эта цифра вполне усредненная и плюс минус 50 кг для этих расчетов величина несущественная.
И масса экипажа в основном указывалась в Инструкции по расчету дальности и продолжительности полета а не в РЛЭ.
Wyvern-2
НАЗ насколько я знаю (даже не помню откуда) входит в массу самого кресла, а не пилота
Или это про парашют? :o
Ник
Или это про парашют? :o
Ник
Если для каких расчетов то эта цифра вполне усредненная и плюс минус 50 кг для этих расчетов величина несущественная.
И масса экипажа в основном указывалась в Инструкции по расчету дальности и продолжительности полета а не в РЛЭ.
Мы там пытаемся посчитать массу пустого самолета на основе "полетных" данных. так что 50 кг для нас таки "весят".
Цифры, с которых все началось, именно из Инструкций и взяты. Вот я и пытаюсь выяснить - нет ли в других документах "расшифровки" этих цифр...
НАЗ насколько я знаю (даже не помню откуда) входит в массу самого кресла, а не пилота
Или это про парашют? :o
В том-то и дело, что единодушия тут нет: у каждого КБ свой "стандарт расчета", да и его меняют от машины к машине...
В том-то и дело, что единодушия тут нет: у каждого КБ свой "стандарт расчета", да и его меняют от машины к машине...
В АП указывается масса пилота, если не ошибаюся 80 кг., то же есть в ОТТ ВВС и НП ВС. Когда тупо переводили FARы выскакивало 77, но это был перевот футов в кг.
Golf
новичок
На 23-х кресло помоему КМ-1, а на 29-х К-36. Вес летчика ограничен креслом, чтобы оно могло его подбросить над килем (килями) при покидании на большой скорости.
Мы говорим не о том, что может выбросить кресло... Можно подумать, что К-36 не выбросит летчика в 120 кг.
Речь именно о расчетной цифре в документах (т.н. "средний летчик", у которого, кстати, еще и рост есть - по нему в КБ регулировки кресла определяют, и считают углы обзора).
Речь именно о расчетной цифре в документах (т.н. "средний летчик", у которого, кстати, еще и рост есть - по нему в КБ регулировки кресла определяют, и считают углы обзора).
то же есть в ОТТ ВВС и НП ВС
Вот! Спасибо, что напомнили, а то про ОТТ я уже и забыл совсем...
Это уже точка отсчета.Итак, есть тот самый "средний летчик" по ОТТ ВВС. Далее уже в КБ могут брать его, и "вводить" в сводку масс с какими-то "добавками": например, высотное снаряжение на МиГ-25, НАЗ на МиГ-23... Вот я и пытаюсь выяснить, ЧТО ИМЕННО сидит, помимо "среднего летчика", в тех цифрах, которыми начался этот топик...
ЕМНИП, в 40-е годы документами было определено "90 кг с парашютом".
Например:
Вес "стандартого" лётчика + http://www.vympels.com/product/avia/vmsk415.html + вес ККО-5 + личное оружие + что забыл? = вес современного лётчика в снаряжении
Вес "стандартого" лётчика + http://www.vympels.com/product/avia/vmsk415.html + вес ККО-5 + личное оружие + что забыл? = вес современного лётчика в снаряжении
Copyright © Balancer 1997..2022
Создано 08.06.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.06.2006
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
