Аварии на море 2

тх Механик Пустошный СМП на выходе из порта Burnitsland, Scotland, Firth of Forth
Навалил на волнолом и маяк.
Волнолом и маяк повреждены. Судно больших повреждения не получило и следует в Архангельск

Иранский нефтяной танкер Афрамакс SAHRA сел на мель в р-не 123 км отметки в Суэцком канале,
Ниже Большого горького озера.
Рейс
Kharg island нефтяной терминал Иран в Средиземное море,возможно для трансшипмента.

Через 2 часа танкер сняли и отвели на Большое горькое озеро.где танкер поставили на якорь.
Канал закрыт

Crude oil tanker SAHRA, IMO 9105906, dwt 97220, built 1995, flag Iran, manager NOAH MARYAM KISH SHIP MGMT CO.

Бывший Композитор Римский-Корсаков ЧМП

Фото видео

Спасение тх Кодима бывш Капитан Глотов СМП

Филиппинцы? https://twitter.com/KRTN_Will/status/1360973374659440648

Пожар на сухогрузе «PRINCE 4» начался после выхода из Николаева, где он погрузил 11,500 тонн пшеницы на Йемен. Подоспевшие украинские буксиры помогли экипажу потушить пожар и отбуксировали повреждённое судно в Очаков.
—————————————

тх Иван Франко



аварийное происшествие) произошла в октябре 1984 г. и, насколько мне известно, о ней в прессе тогда не сообщалось.
Сейчас уже можно об этом говорить свободно, а в советские годы об авариях нашего «абсолютно безаварийного» пассажирского флота писать не рекомендовалось. Любые сообщения об этом требовали специального разрешения, ибо входили в «Перечень сведений, запрещенных к опубликованию», издаваемый регулярно Главным управлением по охране государственных тайн в печати при Совмине СССР – или, попросту, советской цензурой. Я работал тогда на «Иване Франко», и умудрился написать об этом событии в судовой многотиражке «Вымпел», не употребив запретных слов – «авария», «посадка на мель» и т.п...
Стояли мы с туристами в тот день в порту Родос одноименного греческого острова. Порт этот открытый, незащищенный, предоставленный всем ветрам. Ситуации, подобные тем, в каком оказалось наше судно, здесь уже бывали, даже с человеческими жертвами...
Как только стало известно о приближающемся шторме, капитан В. Давыдов принял решение об отходе в море на час раньше расписания. Но мешали стоявшие у нас по носу и корме суда...
Ветер все усиливался, причем был не «отжимной», благоприятный для нас, а «прижимной». Решили завести дополнительные концы, но высокая волна и ветер, доходивший до 10-ти баллов, стали бить судно о причал. Теплоход мог получить повреждения, пробоины корпуса.
Стоявшие рядом суда одно за другим быстро ушли из порта. Путь был расчищен – и «Франко» отошел от причала.
Хотя машины работали в форсированном режиме, судно не смогло вывернуться кормой на ветер и его стало сносить в соседнюю мелководную гавань. Не выручила и помощь маломощного портового буксира.
Именно в это время «Франко» носовой частью сел на мель. Все усилия экипажа, за которыми, затаив дыхание, наблюдали пассажиры, не увенчались успехом. Два греческих буксира не смогли сдвинуть махину судна, и лишь мощный дизель-электроход ЧМП «Владимир Русанов», изменивший курс и через несколько дней пришедший на выручку, снял нас с мели.
Операция прошла успешно, но судно простояло около недели, круиз был сорван, пассажиров пришлось за счет пароходства отправлять домой самолетами – редкий случай в истории нашего пасфлота...
Осознавая экстремальность ситуации, видя самоотверженность моряков, туристы не высказали ни одной претензии. А совладелец фрахтовавшей судно западногерманской фирмы «Ян Райзен» Ф. Лигляйн направил в адрес капитана В. Давыдова телеграмму, где от лица пассажиров выразил восхищение действиями экипажа в экстремальной ситуации, поблагодарил моряков за выучку и мужество. Аналогичные телеграммы получили Министерство морского флота и ЧМП.
После осмотра днища водолазами повреждений не нашли (грунт был песчаным), и «Франко» ушел в следующий круиз с немцами точно по расписанию.


На снимке – капитан «Ивана Франко» Виктор Давыдов.

В Баренцевом море в 81 км от Зубовской губы полуострова Рыбачий потерял ход рыболовецкий траулер POLARIS, на борту которого 10 человек.

Наверное сюда

26 февраля 1981 года в Японском море произошла трагедия. Теплоход «Комсомолец Находки» Дальневосточного морского пароходства направился из японского порта Вакаяма во Владивосток. На борту судна находились 38 человек. Сразу после выхода из Сангарского пролива судно попало в сильный шторм. В итоге из-за возникших качелей случилось смещение груза – на борту было 6 тыс. тонн металлопроката. Разбалансировка веса повлекла за собой резкий крен. Двигатель судна заглох, а все попытки справиться с последствиями стихийного бедствия оказались тщетными. «Комсомолец Находки» за считанные минуты перевернулся в координатах 41°30' N 139°00' E и ушел на дно вместе с экипажем.
Ближе всех к месту катастрофы находилась советская плавбаза «Сухона», которая прибыла к месту трагедии и смогла спасти трех человек. Остальные 35 членов экипажа утонули.
Это была вторая за февраль 1981 г. трагедия, потрясшая Приморье (и не только). 7 февр. произошла страшная авиакатострофа, в которой погибло практически всё высшее руководство ТОФ, включая командующего.
40 лет этим печальным событиям…
Фото: сайт выпускников Находкинской мореходной школы

Rudolf Breitscheid

Клайпеда

Выходя из порта,в грузу,выскочил на мол и разломался на 2 части 1988 г

Не нашёл темы....

61 год !

Столкновение канадского УТРС "Презервер" и английского ФР "Пенелоуп".

Было - не было, не знаю.

Ространснадзор совместно с АО «ЦНИИМФ» завершили расследование крушения судна «Онега» в Баренцевом море, установив причины аварии, которые, согласно выводам, носят организационный характер и явились следствием невыполнения должностными лицами установленных требований.

Промысловые операции на р/с «Онега» не были прекращены. В сложных гидрометеорологических условиях, сильного обледенения и неэффективно работающих водоотливных средствах был выставлен ярус. Через сутки капитаном было принято решение о его выборке, во время которой судно потеряло остойчивость и затонуло.


​Р/с «Онега» было модернизировано в 2012 году в Эстонии на судоверфи BLRT GRUPP. Модернизация заключалась в удлинении судна на 7 метров за счёт цилиндрической вставки, увеличения вместимости рефрижераторного трюма, увеличения автономности по запасам топлива, модернизации рыбцеха, увеличения числа кают.

2 ноября 2020 в морском порту Архангельск был проведен осмотр р/с «Онега» инспектором государственного портового контроля морского порта Архангельск, по результатам которого были выявлены несоответствия, устраненные в дальнейшем экипажем, что было установлено при контрольном осмотре инспектором государственного портового контроля морского порта Архангельск 3 ноября 2020.

В предыдущем рейсе р/с «Онега» в ноябре-декабре 2020 года вторым помощником капитана было обнаружено, что контейнеры с надувными плотами дополнительно нештатно прикреплены к установочному месту. Как оказалось, данное несоответствие устранено не было.

Церемония возложения веков на 10 причала Мурманской рыбного порта,откуда Онега ушла в свой последний рейс

05 апреля 1979 года АВУ "Рэнджер" после столкновения с судном Fortune на входе в Малакский пролив. Фото взято из сети FACEBOOK.