"Ансат". Новости

"АНСАТ" ОТПРАВИЛИ В СЕРИЮ
/AVIA.RU/

Генеральный директор ОАО 'Казанский вертолетный завод' (КВЗ) Александр Лаврентьев объявил о передаче технической документации на организацию серийного производства силовых агрегатов и других компонентов для легкого вертолета 'Ансат'. По его словам, подготовкой заводов-комплектаторов к запуску в серию будут заниматься научно-исследовательские институты, которые ранее изготовили опытные образцы для первых 'Ансатов'. Об этом пишет в газета 'Коммерсант'. По утверждению господина Лаврентьева, КВЗ не станет финансировать эти мероприятия, а участие завода ограничится размещением заказов на их изготовление. Ожидается, что подготовительные работы на заводах-комплектаторах завершатся в течение одного года. После чего начнется серийное производство 'Ансатов'.

Вертолет 'Ансат' является собственной разработкой КВЗ. С начала реализации проекта в 1995 году завод инвестировал в него более 1 млрд руб. собственных средств. 'Ансат' рассчитан на управление одним пилотом и транспортировку девяти пассажиров либо груза общей массой до 1 т. Максимальная взлетная масса машины составляет 3,3 т, максимальный груз в кабине - 1 т. Крейсерская скорость - 250 км в час. Вертолет оснащается двумя двигателями PW-207K канадской Pratt & Whitney.

Согласно заключенным в 2003 году контрактам, в прошлом году КВЗ должен был выпустить до 10 'Ансатов', а в 2005 году нарастить их производство до 20-25 штук в год. К настоящему времени КВЗ поставил (в том числе на экспорт в Южную Корею) пять вертолетов. В этом году завод планирует продать шесть 'Ансатов', из них один - для 'Авиакомпании 'Татарстан''. Между тем, по мнению маркетологов КВЗ, спрос на 'Ансаты' гораздо выше, но объем поставок ограничен возможностями заводов - производителей комплектующих.

Вчера генеральный директор КВЗ оценил инвестиционный проект по выпуску 'Ансата' как чрезвычайно успешный. 'Мы попали в десятку', - сказал он, добавив, что некоторые страны изъявили желание купить не только сами вертолеты, но и наладить их сборку. 'К нам поступило несколько предложений об организации лицензионной сборки 'Ансата' в ряде стран', - сообщил он. Александр Лаврентьев отказался назвать рыночную стоимость вертолета, сославшись на то, что это повредит переговорам о продажах 'Ансата'. Однако ранее эксперты вертолетного рынка называли ориентировочную стоимость казанского вертолета в размере $1,1-1,2 млн, что немного ниже стоимости его отечественного конкурента - Ка-226 ($1,5 млн).

А боевая модификация развития не получила? Был у них проект легкого двухместного противотанкового вертолета на базе узлов и агрегатов Ансата.

ИМХО как учебная машина в самый раз. Да и на войне если что дело найдется, ну экспорт до кучи.

TT> ИМХО как учебная машина в самый раз.

А как противотанковая?

Тоже сойдет.

del

холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) в рамках контракта с Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) осуществил передачу медицинских вертолета Ансат. Поставки осуществляются в рамках контракта, подписанного в конце 2016 года. Согласно договору холдинг «Вертолеты России» до конца 2017 года передаст ГТЛК шесть вертолетов Ансат в медицинском оснащенииа.
В августе медицинский Ансат передали в Кировскую область, в сентябре — в Курганскую.

Ну что же, борт раскручивается. А если вспомнить, в каких условиях начиналось его создание и каким он был сырым поначалу, то казанцев можно только зауважать.

Авиакомпания "Русские вертолетные системы" (РВС) получила от Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) четвертый медицинский вертолет "Ансат", рассказал ATO.ru гендиректор РВС Алексей Зайцев. В ГТЛК уточнили, что машину RA-20006 отправят в Волгоградскую область в качестве дополнительного борта.
РВС получает вертолеты от лизинговой компании в рамках федерального проекта по развитию в российских регионах санитарной авиации. Передача "Ансатов" началась в мае 2017 г. Первые три борта эксплуатируются в Волгоградской, Курганской и Псковской областях.