Ламерский вопрос про поршневые двигатели.

Вот мне интересно. Есть граница высотности. На ней будет максимум мощности двигла или просто выше него он начнёт мощность терять? Т.е. ниже границы высотности мощность ниже, чем на ней, или нет?

Циферки из книги «Проектирование легких самолетов»

Мощность снимаемая с поршневого двигателя.
Имеется в виду невысотный двигатель.

Nh = A * No

Nh – мощность на высоте,
A – коэффициент падения мощности,
No – мощность на земле.

А = 0м – 1.00, 1000м – 0.833, 2000м – 0.775, 3000м – 0.68, 4000м – 0.592, 5000м – 0.515, 6000м – 0.446.

А что значит "невысотный"? "снимаемая мощность" - это с учтом падения КПД винта или без? Почему никак не учитввается нагнетатель?

Во время Второй мировой на движки для увеличения высотности ставили нагнетатели, ну как сейчас на форсированных автомобильных моторах. Улучшает наполнение цилиндров рабочей смесью.

КПД винта, по-моему, не сильно зависит от высоты, точно не скажу – надо посмотреть, а вот от скорости это да!

Современные винты легких самолетов выдают на «стопе» до 2 кг/л.с то есть КПД винта 46,6 % ( Су-26 720 кгс тяги при мощности 360 л.с.). У больших самолетов, скажем Ан-70 нагрузка на винт гораздо выше, поэтому КПД существенно ниже, что-то в районе 1 кг/л.с. * 0,233 = 23,3 %.
Коэффициент 0,233 как раз и связывает КПД с относительной тягой.
Легенда гласит, что раньше на По-2 при мощности 100 л.с. снимали тягу 300 кг, то есть 3 кг/л.с., умножаем на 0,233 и получаем КПД около 70%. Как этого достигли – удивительно!

Есть граница высотности. На ней будет максимум мощности двигла или просто выше него он начнёт мощность терять?
На границе высотности - максимум мощности.

Т.е. ниже границы высотности мощность ниже, чем на ней, или нет?
Ниже. И выше тоже. Поэтому и максимум.

А почему при одном и том же давленни наддува с ростом высоты растёт мощность?

Объяснено в теме про последние поршневые истребители в Сравнениях...

Да там же наговорили на сотню страниц! Как я не люблю искать!

Форумы Авиабазы

И далее.

Спасибо, оказалось, что там всего 13 страниц. Т.е. фича просто в отсутствии сопротивления выхлопу?

Ты все читай. И про выхлоп, и про нагнетатель

>Современные винты легких самолетов выдают на «стопе» до 2 >кг/л.с то есть КПД винта 46,6 %
A oтсюдa пoдрoбнее, пoжaлуйстa. Нa стoпе КПД рaвен 0, тaк кaк пo известнoй фoрмуле мoщнoсть рaвнa скoрoсти умнoженнoй нa тягу.

digger>A oтсюдa пoдрoбнее, пoжaлуйстa. Нa стoпе КПД рaвен 0, тaк кaк пo известнoй фoрмуле мoщнoсть рaвнa скoрoсти умнoженнoй нa тягу.

Мы где-то очень сильно не поняли друг друга!
Вы хотите сказать, что работающий двигатель с крутящимся винтом в момент, когда самолет стоит на тормозах тяги не создает??? Или как? Или почему?

Кстати откуда такая формула, может она чего другого касается? В любом случае 0 здесь ставить не корректно, минимум единица. (вот почему так, объяснить не смогу – в шестом классе плохо учился)