Опять про Airbus vs. Boeing

>Если все перечилсить - оно вроде все очевидное
ну.. чисто для проверки - относящееся к лтх - стоимость/экономичность, дающая lifecycle savings(т.е. и покупная, и налет на час ремонта, и старховка, и амортизация, и вес конструкции к весу пн, и топливная эффективность), брэо(+MEL), размерность и дальность, подходящие под нишу рынка.
>Заказы он теряет не по той причине
- та я-то понял - прикололся просто

Сегодня проходит давно ожидавшееся заседание WTO, на котором рассматриваются претензии Боинга к финансированию Эйрбаса европейскими правительствами. Финансируется он в основном т.н. "ссудами на развитие", которые возвращаются в случае успеха продаж разработанного на эти деньги самолета, а в случае неудач - урезаются или прощаются целиком(такого, правда. еще не было - до сих пор в основном ьыли успехи). Это позволяет эйрбасу не иметь такого риска с разработкой и запуском новых моделей. который имеет боинг, делая это на свои.

Эйрбас, в свою очередь, готовит и позднее планирует подать встречный иск к Боингу, в котором утверждает, что Боингу и не надо гос. финансирование на исследования и разработки - он, якобы, получает все что ему нужно в этом смысле, выполняя военные контракты, и на гражданском рынке ничем не рискует, применяя отработанные на военке за счет налогоплательщика технологии.

А380 кстати успешно атлантику пересек.

Оказывается это не просто перегон а типа туристской поездки для сотрудников??

Новый А-380 завершил первый трансатлантический перелет

время публикации: 19 марта 2007 г., 20:47
последнее обновление: 19 марта 2007 г., 22:19



Самый большой в мире пассажирский самолет А-380 успешно завершил свой первый трансатлантический перелет и приземлился сегодня в нью-йоркском международном аэропорту им. Джона Кеннеди. Огромному авиалайнеру немецкой авиакомпании Lufthansa, вылетевшему из Франкфурта, потребовалось на перелет примерно 8 часов.


На борту гигантского двухпалубного самолета, длина которого превышает 70 метров, а размах крыльев превосходит ширину футбольного поля, в Нью-Йорк прилетели 519 пассажиров и 23 члена экипажа. Пассажирами дебютного перелета стали сотрудники французской компании Airbus, создавшей этот колоссальный пассажирский лайнер, и немецкой авиакомпании Lufthansa, а также журналисты, передает ИТАР-ТАСС.


По словам представителя Lufthansa в США Дженса Бишоффа, американцам продемонстрирован самолет, представляющий авиацию 21-го века. Помимо Нью-Йорка самолет побывает в Чикаго и Вашингтоне. Одна из задач этих полетов, поясняют специалисты, заключается в том, чтобы проверить насколько аэропорты этих городов, а именно туда будет летать А-380, готовы к принятию и обслуживанию столь больших самолетов при их полной загруженности пассажирами.

Через пятнадцать минут в международном аэропорту Лос-Анджелеса приземлился другой А-380. Лайнер коснулся посадочной полосы в 09:28 по местному времени (19:28 мск). Он вылетел из французского города Тулуза, где расположена штаб-квартира корпорации Airbus. Полет осуществила австралийская авиакомпания Qantas.

Лос-Анджелес долго добивался права на американскую "премьеру" сверхсовременного авиалайнера, поскольку более 100 компаний из Южной Калифорнии принимало участие в создании лайнера, что принесло экономике штата более 1,5 млрд долларов.

Однако в начале года Airbus объявила о том, что первый самолет приземлится в аэропорту имени Джона Кеннеди. Представители аэропорта в Лос-Анджелесе направили гневное письмо в Тулузу, после чего руководство rорпорации приняло решение направить еще один А-380 и в Калифорнию.

В Лос-Анджелес лайнер прибыл без пассажиров. На его борту летела группа инженеров. Основная задача этого перелета - проведение тестов. Специалисты изучали оптимальные варианты распределения грузов в транспортных отсеках, а в Лос- Анджелесе проведут серию тестов по маневрированию на рулежной дорожке и "пристыковке" самолета к зданию аэропорта через гофрированный коридор - так называемый "рукав".


Что представляет собой "летающий дворец"


A-380 имеет 5 рядов кресел и четыре двигателя. Внутри лайнера 2 этажа. Стандартная конфигурация А-380 вмещает 555 пассажиров. Это на треть больше, чем у ближайшего конкурента - Boeing-747. Более того, полностью заправленный топливом А-380 сможет совершать перелеты на 5% дальше, чем основной конкурент. При этом затраты на одного пассажира будут до 20% ниже, чем у Boeing, утверждают в Airbus. Он способен поднимать в воздух 560 тонн и имеет размах крыльев в 79,3 метра, а длина составляет 73 метра.

На разработку А-380 было потрачено около 10 лет, стоимость всей программы - около 11 млрд евро. По словам разработчиков, самой сложной частью в создании самолета стала проблема сокращения его веса. Это удалось решить за счет применения нового и революционного по своему исполнению композитного материала. Из него сделан фюзеляж и крылья. В результате на 40% А-380 состоит из графита.

В ближайшие 20 лет Airbus предполагает продать 1250 самолетов А-380. При этом больше половины новых лайнеров будут летать только между 10 крупнейшими мировыми аэропортами, главным образом в Азии, считают в компании. Авиаперевозчик Singapore Airlines Ltd станет первой компанией, которая выпустит А-380 на регулярные рейсы.

Боинг набрал 500 заказов на 787. Это гарантирует полную загрузку по 2013 включительно (когда ожидается выйти на рынок реальный европейский конкурент - А350XWB). Они рассматривают запускать еще один завод, если заказы будут продолжать поступать в сопоставимом темпе - сейчасвыполнить все поступающие заказы никакой возможности нету, никто не рассчитывал на такой спрос.
Акции Боинга выросли до $90.18 US.

Но тем не менне я рад что А380 полетел. Так же как буду рад, что полетит 787.

Тока за державу обидно .

Кстати а Антонов проектировал пасажирские аэробусы???

Ан-10

Ну Мрия раньше времени родилась. Я думабю она еще послужит.

А вообще Ану и Илу надо совместный концерн создавать. Он лучше Россию и Украину свяжет чем трубные дела. и построить эконом-аэробус. Для бедных стран.

Вот имено - обидно.