Вопросик по аэродинамике.

Считается, что в Бурже над Ту-144 прошел «Мираж» с фотоаппаратурой, которого там по правилам полетов быть не должно. Далее последовал резкий маневр уклонения, у оператора который стоял в кабине Ту-144 из рук выпала камера, и залетела под педали, управление заклинило и самолет превысил допустимую перегрузку. Для такой машины, наверное, не более 2 – 3g (у спортивных – 12 g, у истребителей – 9g).
Вот такая версия…

Может что то подобное я и слышал, но не уверен.По этому я и считаю, что переворот вокруг продольной оси, это не проблема для большинства самолетов. Значит и АКС сможет выполнить такой маневр, правда пийдется применить более серьезные требования к способности ПГ перенести такую смену нагрузки.
Я тут уже опять немного переиграл, в смысле что у меня выходит. Новый вариант пока выглядит с продолжительным крылом перед воздухозаборником. И картинка будет такая: Взлет, когда двигателя сверху, воздухозаборник над-и-после плоскости, типа как крыло Кастера, но только ряд ТРДФ, позади крыла. Но Эффект тот же, скорость воздушного потока над плоскостью возрастает, давление падает, подъемная сила увеличивается (и при том значительно), что для очень тяжелого, полностью заправленного АКСа при взлете очень важно. После набора высоты (и скорости), когда в разряженной атмосфере становится не достаточно воздуха для работы ТРДФ, АКС переворачивается, и под плоскостью крыла, перед воздухозаборниками создается дополнительное давление, что помогает увеличить колличество подаваевомого воздуха в разряженной атмосфере, и опять же создавая подъемную силу.
Про слив или не слив пограничного слоя точно не скажу, может его удастся разбить типа первым скачком уплотнения. (пока читаю по немногу практическую аэродинамику МиГ-25) Идеи есть, но конечно не уверен, да и на мои не стандартные вопросы ни кто не подготовил обстоятельные ответы. Может что и вычитаю.
Свой опять новый АКС уже начал рисовать, но у меня это сказка не скорая, хочется учесть как можно больше.

Мне кажется, ты очень усложнил, надо потренироваться на кошечках.
Если уж так важна идея непосредственного управления подъёмной силой, то начни к примеру с легкого самолета.

Кстати говоря, идея «перевертыша» была реализована американцами на одной из моделей перспективного стелс-самолета. Делал бочку после взлета, и подставлял под облучение вражеским РЛС абсолютно гладкую верхнюю часть.

А вот тебе и леталка на твоём принципе. Силовая установка от пылесоса…
По идее должна была подниматься в воздух, эффект был, но небольшой. Могу видео положить.

Я не помешан на этом эффекте, просто он сможет не плохо дополнить, обычный самолетный принцип образования подъмной силы. Тем более это не требует дополнительных крыльев или прочих конструкций или энергетических затрат, наоборот на мой взгляд должно существенно повыситься аэродинамическое качество.
А оперение на сверхзвуке обычно тонкое, без полукаплевидных форм, практически симметричное верх-низ, оно на дозвуке работает только за счет положительного угла атаки, поэтому при перевороте оно будет работать с тем же успехом.
Я рисую крылья не большого удлинения, тонкие, легкие. Основной вклад в подъемную силу будет приходиться на широкий корпус. К его форме особые требования. В общем хочется вложиться в 550-600 кг/кв.м.

Про массу недопонял, что ты хотел сказать.
Да и вообще мы говорим пока на столько не конкретно, так друг другу не чего и не объяснили.
Я лучше вначале нарисую, то что себе представляю, чтоб хоть разговор стал предметным.
Правда с датой обязательств не даю, но постараюсь.
Да и может сам что уточню.