-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/me/vk/vk/pp/c624322/v624322858/f2fb/128x128-crop/L4ZpHbTb3lo.jpg)
Китайские J-10, L-15 и JF-17 на основе российских проектов?!
Теги:
sabakka
И вообще, Ленин был грибом.
"... мало того, он был ещё и радиоволной", ... " сохранившей вожделение к грибам" и после своей трансформации.
инфо
инструменты
Гы, с плохим чувством юмора на эту ветку не соваца! 
Фомин в декабьском "Взлете" опубликовал данные по J-10.
Конечно, это не "от производителя" (дождешься от них, как же!
), а компиляция по открытым источникам. Но, полагаю, м.б. интересно.
Длина (м) _______________________ 15,5
Размах крыла (м) _________________ 9,7
Площадь крыла (кв.м) ______________ 39
Масса пустого (кг) ______________ 9750
Нормальная взлетная (кг) _______ 15340*
Максимальная взлетная (кг) _____ 19300
Масса б/нагрузки макс. (кг) _____ 4500
Масса топлива (кг) ______________ 4500
Скорость максимальная (км/ч) __ 2300
Скорость макс. у земли (км/ч) ___ 1440
Число М максимальное _____________ 2,2
Практический потолок (м) _______ 18000
Макс. перегрузка ___________________ 9
Практическая дальность (км) _____ 1850
Перегоночная дальность (км) _____ 3000
Тяга взлетная (кг) _____________ 12500
Конечно, это не "от производителя" (дождешься от них, как же!
), а компиляция по открытым источникам. Но, полагаю, м.б. интересно.Длина (м) _______________________ 15,5
Размах крыла (м) _________________ 9,7
Площадь крыла (кв.м) ______________ 39
Масса пустого (кг) ______________ 9750
Нормальная взлетная (кг) _______ 15340*
Максимальная взлетная (кг) _____ 19300
Масса б/нагрузки макс. (кг) _____ 4500
Масса топлива (кг) ______________ 4500
Скорость максимальная (км/ч) __ 2300
Скорость макс. у земли (км/ч) ___ 1440
Число М максимальное _____________ 2,2
Практический потолок (м) _______ 18000
Макс. перегрузка ___________________ 9
Практическая дальность (км) _____ 1850
Перегоночная дальность (км) _____ 3000
Тяга взлетная (кг) _____________ 12500
- 2xPL-8 + 2xPL-11 + 150 патр. 23 мм
majera
Это ж один в один из статьи в Википедии...
From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
This article contains Chinese text. Without proper rendering support, you may see question marks, boxes, or other symbols instead of Chinese characters.
J-10 Vigorous Dragon
…
// Дальше —
en.wikipedia.org
Chengdu J-10 - Wikipedia, the free encyclopedia
Chengdu J-10From Wikipedia, the free encyclopedia
Jump to: navigation,
search
This article contains Chinese text. Without proper rendering support, you may see question marks, boxes, or other symbols instead of Chinese characters.
J-10 Vigorous Dragon
…
// Дальше —
en.wikipedia.org
majera> Это ж один в один из статьи в Википедии...
majera> Chengdu J-10 - Wikipedia, the free encyclopedia
Неужто ВСЁ "один в один"?
Или только на геометрию смотрел, которую определить по качественным фото как раз не очень сложно?
majera> Chengdu J-10 - Wikipedia, the free encyclopedia
Неужто ВСЁ "один в один"?
Или только на геометрию смотрел, которую определить по качественным фото как раз не очень сложно?
Bredonosec
sabakka> "... мало того, он был ещё и радиоволной", ... " сохранившей вожделение к грибам" и после своей трансформации.
у него была двойственная природа - и грибочастица и радиоволна ) недаром жеж он из лампочек светил
а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
у него была двойственная природа - и грибочастица и радиоволна ) недаром жеж он из лампочек светил
а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
majera>> Это ж один в один из статьи в Википедии...
majera>> Chengdu J-10 - Wikipedia, the free encyclopedia
Aaz> Неужто ВСЁ "один в один"?
Aaz> Или только на геометрию смотрел, которую определить по качественным фото как раз не очень сложно?
Ну не совсем один в один есть отличия. Например, максимальная взлетная (кг) у Фомина 19300, а в Википедии определено в... 19277.
Но это еще не прикол. Берем Википедию на иврите и сравниваем и, опа: другие цифры. То ли кто-то что-то знает, то ли "метод трех точек"...
*Длина: 14.57м (47.8ф 10д )
Размах крыльев :8.78м (28ф 10д )
Высота: 4.78м (15 ф 8 д')
Площадь крыла: 45.5 м² (490 sup2;)
Масса пустого: 8,000-9.730 (17,637–21,451 фунтов)
Масса нагрузки: 5,500 (9,920 фунтов)
Максимальная взлетная: 18,000 (39,683)
הנעה: 1 מנועי טורבו-מניפה מסוג סטורן ליולקה AL-31 בעלי מבער אחורי
[עריכה] ביצועיםМакс. скорость: 2.2 М
дальность практическая: 950 перегоночная: 3,000
Высота мааксимальная: 18,000 м (59,055)
Нагрузка на крыло: 335 кг/м. кв
majera>> Chengdu J-10 - Wikipedia, the free encyclopedia
Aaz> Неужто ВСЁ "один в один"?
Aaz> Или только на геометрию смотрел, которую определить по качественным фото как раз не очень сложно?
Ну не совсем один в один есть отличия. Например, максимальная взлетная (кг) у Фомина 19300, а в Википедии определено в... 19277.
Но это еще не прикол. Берем Википедию на иврите и сравниваем и, опа: другие цифры. То ли кто-то что-то знает, то ли "метод трех точек"...
*
[עריכה] ביצועים
majera> Но это еще не прикол. Берем Википедию на иврите и сравниваем и, опа: другие цифры. То ли кто-то что-то знает, то ли "метод трех точек"...
Скорее всего, просто давно не правили - потому как больно уж геометрия расходится. Явно посчитано еще по старым "косым" фотографиям.
Bredonosec> а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
Журнал на работе, приду - гляну.
Скорее всего, просто давно не правили - потому как больно уж геометрия расходится. Явно посчитано еще по старым "косым" фотографиям.
Bredonosec> а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
Журнал на работе, приду - гляну.
majera>> Но это еще не прикол. Берем Википедию на иврите и сравниваем и, опа: другие цифры. То ли кто-то что-то знает, то ли "метод трех точек"...
Aaz> Скорее всего, просто давно не правили - потому как больно уж геометрия расходится. Явно посчитано еще по старым "косым" фотографиям.
А вот и ни фига, в примечаниях написано что последний раз статья правилась 3.01.09...
Bredonosec>> а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
ok. 100
Aaz> Скорее всего, просто давно не правили - потому как больно уж геометрия расходится. Явно посчитано еще по старым "косым" фотографиям.
А вот и ни фига, в примечаниях написано что последний раз статья правилась 3.01.09...
Bredonosec>> а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
ok. 100
Aaz> Скорее всего, просто давно не правили - потому как больно уж геометрия расходится. Явно посчитано еще по старым "косым" фотографиям.
majera> А вот и ни фига, в примечаниях написано что последний раз статья правилась 3.01.09...
Дык, метр разбежки по длине - это проверяется элементарно, фото сейчас уже навалом, в т.ч. и с ракетами, длина которых хорошо известна.
Bredonosec> а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
majera> ok. 100
За сотню. Сформированы три строевых части - 132-й, 5-й и 7-й ИАП.
Кроме того, энное кол-во машин находятся в летно-испытательном и учебно-тренировочном центрах ВВС НОАК.
Верхний предел определить несложно: "Салют" по двум контрактам поставил 154 двигателя. Если 10% от этого числа отнести к резерву, то получится, что китайцы смогут построить примерно 140 машин - до того, когда (и если) пойдет в серию WS-10A.
majera> А вот и ни фига, в примечаниях написано что последний раз статья правилась 3.01.09...
Дык, метр разбежки по длине - это проверяется элементарно, фото сейчас уже навалом, в т.ч. и с ракетами, длина которых хорошо известна.
Bredonosec> а кто знает, сколько уже Ж-10 стоит в ввс?
majera> ok. 100
За сотню. Сформированы три строевых части - 132-й, 5-й и 7-й ИАП.
Кроме того, энное кол-во машин находятся в летно-испытательном и учебно-тренировочном центрах ВВС НОАК.
Верхний предел определить несложно: "Салют" по двум контрактам поставил 154 двигателя. Если 10% от этого числа отнести к резерву, то получится, что китайцы смогут построить примерно 140 машин - до того, когда (и если) пойдет в серию WS-10A.
Aaz> Дык, метр разбежки по длине - это проверяется элементарно, фото сейчас уже навалом, в т.ч. и с ракетами, длина которых хорошо известна.
"А вот и не угадал..." (с) Фрекен Бок. Они просто взяли Лави и списали размеры. В связи с этим, "внимание вопрос!" Может ли быть что Джей 10 точная копия Лави с двигателем АЛ-31?
"А вот и не угадал..." (с) Фрекен Бок. Они просто взяли Лави и списали размеры. В связи с этим, "внимание вопрос!" Может ли быть что Джей 10 точная копия Лави с двигателем АЛ-31?
majera> "А вот и не угадал..." (с) Фрекен Бок. Они просто взяли Лави и списали размеры. В связи с этим, "внимание вопрос!" Может ли быть что Джей 10 точная копия Лави с двигателем АЛ-31?
Не может, там такой микс, ВЗ до боли знакомый
Не может, там такой микс, ВЗ до боли знакомый
majera> Может ли быть что Джей 10 точная копия Лави с двигателем АЛ-31?
Угу, щаз... Забудь про "Лави" - там его технологий по планеру и самолетному оборудованию нет. Не доросли до этого китайцы. Наши им все спроектировали как раз так, чтобы сами могли клепать. И то не очень получается - часть деталей планера все равно из РФ ввозят.
Кстати, я померял по фото - у меня длина (с учетом киля, но без ПВД) получилась 15980 мм.
Угу, щаз... Забудь про "Лави" - там его технологий по планеру и самолетному оборудованию нет. Не доросли до этого китайцы. Наши им все спроектировали как раз так, чтобы сами могли клепать. И то не очень получается - часть деталей планера все равно из РФ ввозят.
Кстати, я померял по фото - у меня длина (с учетом киля, но без ПВД) получилась 15980 мм.
Aaz> Угу, щаз... Забудь про "Лави" - там его технологий по планеру и самолетному оборудованию нет. Не доросли до этого китайцы. Наши им все спроектировали как раз так, чтобы сами могли клепать. И то не очень получается - часть деталей планера все равно из РФ ввозят.
Aaz> Кстати, я померял по фото - у меня длина (с учетом киля, но без ПВД) получилась 15980 мм.
Да какие уж там технологии у Лави... 80-е годы. Как раз логично для китайцев делать иностранное старье и назвать его достижением национальной промышленности. (Это не в порядке спора, я вполне полагаюсь на ваше суждение в данном вопросе)... Но все же чертовски похож...
Aaz> Кстати, я померял по фото - у меня длина (с учетом киля, но без ПВД) получилась 15980 мм.
Да какие уж там технологии у Лави... 80-е годы. Как раз логично для китайцев делать иностранное старье и назвать его достижением национальной промышленности. (Это не в порядке спора, я вполне полагаюсь на ваше суждение в данном вопросе)... Но все же чертовски похож...
Aaz> Но все же чертовски похож...
Технологии "Лави" - это технологии F-16 с его многолонжеронным крылом потрясающей легкости. Я не уверен, что такое крыло и наши сейчас смогут сделать.
Ту-160 на В-1 тоже, говорят, похож. Но только говорят - и то не все...
Технологии "Лави" - это технологии F-16 с его многолонжеронным крылом потрясающей легкости. Я не уверен, что такое крыло и наши сейчас смогут сделать.
Ту-160 на В-1 тоже, говорят, похож. Но только говорят - и то не все...
Это сообщение редактировалось 10.02.2009 в 18:48
Aaz> Я не уверен, что такое крыло и наши сейчас смогут сделать.
Да, что ж там такого технологически фантастического в многолонжеронном крыле?
Да, что ж там такого технологически фантастического в многолонжеронном крыле?
V.Stepan
Д.В.> Да, что ж там такого технологически фантастического в многолонжеронном крыле?
А "потрясающей легкости" пропускаем мимо глаз ?
А "потрясающей легкости" пропускаем мимо глаз
?
V.Stepan> А "потрясающей легкости" пропускаем мимо глаз ?
Не вижу ничего "потрясающего" в том, чтобы на станке с ЧПУ отфрезеровать лонжероны и панели обшивки переменной толщины, оптимизированные по массе. Или сделать углепластиковые панели обшивки тоже переменной толщины. Так в чем "затык"?
?Не вижу ничего "потрясающего" в том, чтобы на станке с ЧПУ отфрезеровать лонжероны и панели обшивки переменной толщины, оптимизированные по массе. Или сделать углепластиковые панели обшивки тоже переменной толщины. Так в чем "затык"?
V.Stepan>> А "потрясающей легкости" пропускаем мимо глаз ?
Д.В.> Не вижу ничего "потрясающего" в том, чтобы на станке с ЧПУ отфрезеровать лонжероны и панели обшивки переменной толщины, оптимизированные по массе. Или сделать углепластиковые панели обшивки тоже переменной толщины. Так в чем "затык"?
В допусках. Вернее, в их разбросе в серийном производстве
?Д.В.> Не вижу ничего "потрясающего" в том, чтобы на станке с ЧПУ отфрезеровать лонжероны и панели обшивки переменной толщины, оптимизированные по массе. Или сделать углепластиковые панели обшивки тоже переменной толщины. Так в чем "затык"?
В допусках. Вернее, в их разбросе в серийном производстве
Конструктор> В допусках. Вернее, в их разбросе в серийном производстве
Странно, серийное производство делает целесообразным применение соответствующей оснастки, инструмента и оборудования. Что, вообще говоря, позволяет уменьшить поля допусков. Пример: в опытном призводстве - литье в землю, в серийном - в кокиль или в пресс-форму под давлением, или по выплавляемым моделям.
Странно, серийное производство делает целесообразным применение соответствующей оснастки, инструмента и оборудования. Что, вообще говоря, позволяет уменьшить поля допусков. Пример: в опытном призводстве - литье в землю, в серийном - в кокиль или в пресс-форму под давлением, или по выплавляемым моделям.
Конструктор> В допусках. Вернее, в их разбросе в серийном производстве
Д.В.> Странно, серийное производство делает целесообразным применение соответствующей оснастки, инструмента и оборудования. Что, вообще говоря, позволяет уменьшить поля допусков.
Именно "вообще говоря". А дальше идет вопрос цены подобного оборудования - и, соответственно, его наличия у нас.
Например, я имел дело с ам. фирмой Lee, которая выпускает "микрогидравлические" элементы (не путать с джинсами!). Они на швейцарских часовых станках делают заглушки, дроссели, обратные клапана, "челноки" и проч, которые просто "вставляются" в корпус гидроагрегата. Челночный клапан у них весит 150 гр. (для сравнения, наш серийный агрегат тянет примерно на 1,5 кг, плюс к нему еще нужны трубопроводы, фитинги, крепеж).
Амы предлагали "для затравки" бесплатно поставить свою продукцию для МиГ-АТ и Як-130. Наши бы рады, но выяснилось, что на заводах просто нет станков нужного класса точности, чтобы "высверлить" в корпусе г/агрегата гнездо с потребными допусками.
У нас сейчас только на КнААПО б/м прилично с оснащением. Остальные заводы пребывают - сравнительно - примерно в таком же состоянии, какое было в 30-е годы перед внедрением в производство С-47/Ли-2.
Д.В.> Странно, серийное производство делает целесообразным применение соответствующей оснастки, инструмента и оборудования. Что, вообще говоря, позволяет уменьшить поля допусков.
Именно "вообще говоря". А дальше идет вопрос цены подобного оборудования - и, соответственно, его наличия у нас.
Например, я имел дело с ам. фирмой Lee, которая выпускает "микрогидравлические" элементы (не путать с джинсами!
). Они на швейцарских часовых станках делают заглушки, дроссели, обратные клапана, "челноки" и проч, которые просто "вставляются" в корпус гидроагрегата. Челночный клапан у них весит 150 гр. (для сравнения, наш серийный агрегат тянет примерно на 1,5 кг, плюс к нему еще нужны трубопроводы, фитинги, крепеж).Амы предлагали "для затравки" бесплатно поставить свою продукцию для МиГ-АТ и Як-130. Наши бы рады, но выяснилось, что на заводах просто нет станков нужного класса точности, чтобы "высверлить" в корпусе г/агрегата гнездо с потребными допусками.
У нас сейчас только на КнААПО б/м прилично с оснащением. Остальные заводы пребывают - сравнительно - примерно в таком же состоянии, какое было в 30-е годы перед внедрением в производство С-47/Ли-2.
С микрогидравликой все понятно, но крыло! Это же не "нано"-изделие.
Д.В.> С микрогидравликой все понятно, но крыло! Это же не "нано"-изделие.
Допуски там именно что "нано".
Допуски там именно что "нано".
Д.В.> С микрогидравликой все понятно, но крыло! Это же не "нано"-изделие.
Пеpвый самолет Тбилисского авиазавода - Т8-3, был выпyщен
летом 1979 г. Мы пpиехали на пpиемкy. Пpи осмотpе повеpхности
кpыла я yжаснyлся - сплошные волны в pайоне пеpедней кpомки. Я
потpебовал yстановить на кpыло шаблоны контpоля контypа и пpигла-
сил В. Тоpдия: "Смотpи, отклонение от контypа 3-5 мм, что бyдем
делать?" Молчит. "Покpывайте, - говоpю, - всю носовyю часть кpы-
ла эпоксидной смолой, а затем ошкypивайте ее, пока не подгоните
по шаблонy". Hа этy опеpацию yшло 3 дня.
...
23 июня 1980 г. в летных испытаниях самолета на пpедельных
pежимах погиб летчик-испытатель КБ Сyхого Ю. Егоpов. Истоpия эта
до сих поp остается загадочной. Я и сегодня не могy с yвеpеннос-
тью сказать, что явилось пpичиной катастpофы.
Полетное задание включало в себя выполнение тpех виpажей на
высоте 1000 м пpи скоpости 900 км/ч (М=0,78) с пеpегpyзкой 5 еди-
ниц. Расшифpовки записей "чеpного ящика" показали, что пеpвый ви-
pаж он совеpшил с пеpегpyзкой 7,0, втоpой - с 7,2, тpетий - с
7,5. Hа этом pежиме y Сy-25 сломалось кpыло. Самолет пеpешел в
беспоpядочное вpащение с большой yгловой скоpостью, и y летчика
не осталось никаких шансов покинyть машинy. Hа месте катастpофы
был найден сеpвокомпенсатоp pyля высоты, на котоpом pегyлиpовоч-
ная пластина выстyпала пpимеpно на 2 мм над обводом. Этого было
достаточно для того, чтобы самолет пеpестал быть yпpавляемым.
Поэтомy Госyдаpственная комиссия, пpедседателем котоpой являлся
заместитель начальника ЛИИ генеpал-майоp Андpей Аpсеньевич Манy-
чаpов, сделала вывод, что пpичиной летного пpоисшествия является
пpоизводственный дефект. Пpедставители Тбилисского завода, естес-
твенно, возмyтились. Секpетаpь ЦК компаpтии Гpyзии Э. Шеваpднад-
зе выpазил пpотест пpотив такого вывода Госкомиссии. Он мотивиpо-
вал тем, что самолет Т8-5 до этого никаких замечаний со стоpоны
летчиков не имел. Кpоме того, выход pегyлиpовочной пластины мог
быть последствием yдаpа машины о землю. А самое главное - выводы
комиссии дискpедитиpyют славный pабочий класс Гpyзии. Из ЦК нам
последовало yказание немедленно снять этy веpсию с обсyждения.
....
Последняя моя встpеча с самолетом Сy-25 состоялась в маpте
1985 года. Hа Тбилисском авиационном заводе военными была оста-
новлена пpиемка самолетов. Целый полк готовых штypмовиков стоял
на заводском аэpодpоме, но военные к ним не подходили: все чаще и
чаще стал пpоявляться один и тот же дефект - некотоpые из только
что собpанных машин пpи пеpвом облете на восходящих маневpах неп-
pоизвольно пеpевоpачивались на спинy.
Потpебовалось вмешательство ОКБ, и я вылетел в Тбилиси вмес-
те с нашим летчиком-испытателем А. Исаковым и специалистами по
динамике полета. Пpежде всего мы затpебовали данные по нивелиpов-
ке самолетов и yжаснyлись - "ножницы" по yглам закpyтки концевых
сечений кpыла y некотоpых самолетов пpевышали 3°. Это могло быть
только следствием наpyшения технологии. Я пошел по линии сбоpки
кpыла и был поpажен тем, что заключительная опеpация - закpытие
кессона кpыла веpхней панелью - пpоизводится не в стапеле, а на
ложементах. Кpоме того винты yстанавливались не в шахматном по-
pядке с постепенным yменьшением шага, а в стpочкy.
Потpебовал докyментацию и yбедился, что новая технология
сбоpки, значительно сокpащающая тpyдоемкость, была санкциониpова-
на филиалом нашего ОКБ на ТАЗ. В pезyльтате этой новой техноло-
гии в констpyкции возникали большие внyтpенние напpяжения и кpы-
ло закpyчивалось. Мало того, не пpоизводился замеp yгла закpyтки
концевого сечения кpыла относительно коpневого и селекция (под-
боp) кpыльев с близким значениями закpyтки. Мы отобpали два само-
лета: "плохой" - с максимальным значением "ножниц", и "хоpоший" -
с минимальным. Аэpодинамики pассчитали значение пеpегpyзки, пpи
котоpой "плохой самолет" "ляжет на спинy". Была составлена пpог-
pамма летных испытаний, пpедyсматpивавшая полеты нашего (А. Иса-
ков) и военного летчиков. Испытания полностью подтвеpдили наши
pасчеты, пpичина валежки была yстановлена.
Довольные тем, что все pазpешилось, мы составили план меpоп-
pиятий по доводке самолетов, военные возобновили их пpиемкy. Hо
чеpез два дня, yже пеpед самым отлетом домой, я зашел в цех сбоp-
ки кpыла и обнаpyжил, что там ничего не изменилось - кpылья так и
собиpались по стаpой технологии.
© Олег Сергеевич Самойлович.
Описаны события периода первой половины 80-х - расцвета нашего авиапрома. Вот такие технологи...
Я не забуду как рабочие и технологи НАПО цокали языками, когда им в 86-м что ли в цех притащили на сборку восстанавливаемую Аэрокобру - так их поразило качество клепки.
Пеpвый самолет Тбилисского авиазавода - Т8-3, был выпyщен
летом 1979 г. Мы пpиехали на пpиемкy. Пpи осмотpе повеpхности
кpыла я yжаснyлся - сплошные волны в pайоне пеpедней кpомки. Я
потpебовал yстановить на кpыло шаблоны контpоля контypа и пpигла-
сил В. Тоpдия: "Смотpи, отклонение от контypа 3-5 мм, что бyдем
делать?" Молчит. "Покpывайте, - говоpю, - всю носовyю часть кpы-
ла эпоксидной смолой, а затем ошкypивайте ее, пока не подгоните
по шаблонy". Hа этy опеpацию yшло 3 дня.
...
23 июня 1980 г. в летных испытаниях самолета на пpедельных
pежимах погиб летчик-испытатель КБ Сyхого Ю. Егоpов. Истоpия эта
до сих поp остается загадочной. Я и сегодня не могy с yвеpеннос-
тью сказать, что явилось пpичиной катастpофы.
Полетное задание включало в себя выполнение тpех виpажей на
высоте 1000 м пpи скоpости 900 км/ч (М=0,78) с пеpегpyзкой 5 еди-
ниц. Расшифpовки записей "чеpного ящика" показали, что пеpвый ви-
pаж он совеpшил с пеpегpyзкой 7,0, втоpой - с 7,2, тpетий - с
7,5. Hа этом pежиме y Сy-25 сломалось кpыло. Самолет пеpешел в
беспоpядочное вpащение с большой yгловой скоpостью, и y летчика
не осталось никаких шансов покинyть машинy. Hа месте катастpофы
был найден сеpвокомпенсатоp pyля высоты, на котоpом pегyлиpовоч-
ная пластина выстyпала пpимеpно на 2 мм над обводом. Этого было
достаточно для того, чтобы самолет пеpестал быть yпpавляемым.
Поэтомy Госyдаpственная комиссия, пpедседателем котоpой являлся
заместитель начальника ЛИИ генеpал-майоp Андpей Аpсеньевич Манy-
чаpов, сделала вывод, что пpичиной летного пpоисшествия является
пpоизводственный дефект. Пpедставители Тбилисского завода, естес-
твенно, возмyтились. Секpетаpь ЦК компаpтии Гpyзии Э. Шеваpднад-
зе выpазил пpотест пpотив такого вывода Госкомиссии. Он мотивиpо-
вал тем, что самолет Т8-5 до этого никаких замечаний со стоpоны
летчиков не имел. Кpоме того, выход pегyлиpовочной пластины мог
быть последствием yдаpа машины о землю. А самое главное - выводы
комиссии дискpедитиpyют славный pабочий класс Гpyзии. Из ЦК нам
последовало yказание немедленно снять этy веpсию с обсyждения.
....
Последняя моя встpеча с самолетом Сy-25 состоялась в маpте
1985 года. Hа Тбилисском авиационном заводе военными была оста-
новлена пpиемка самолетов. Целый полк готовых штypмовиков стоял
на заводском аэpодpоме, но военные к ним не подходили: все чаще и
чаще стал пpоявляться один и тот же дефект - некотоpые из только
что собpанных машин пpи пеpвом облете на восходящих маневpах неп-
pоизвольно пеpевоpачивались на спинy.
Потpебовалось вмешательство ОКБ, и я вылетел в Тбилиси вмес-
те с нашим летчиком-испытателем А. Исаковым и специалистами по
динамике полета. Пpежде всего мы затpебовали данные по нивелиpов-
ке самолетов и yжаснyлись - "ножницы" по yглам закpyтки концевых
сечений кpыла y некотоpых самолетов пpевышали 3°. Это могло быть
только следствием наpyшения технологии. Я пошел по линии сбоpки
кpыла и был поpажен тем, что заключительная опеpация - закpытие
кессона кpыла веpхней панелью - пpоизводится не в стапеле, а на
ложементах. Кpоме того винты yстанавливались не в шахматном по-
pядке с постепенным yменьшением шага, а в стpочкy.
Потpебовал докyментацию и yбедился, что новая технология
сбоpки, значительно сокpащающая тpyдоемкость, была санкциониpова-
на филиалом нашего ОКБ на ТАЗ. В pезyльтате этой новой техноло-
гии в констpyкции возникали большие внyтpенние напpяжения и кpы-
ло закpyчивалось. Мало того, не пpоизводился замеp yгла закpyтки
концевого сечения кpыла относительно коpневого и селекция (под-
боp) кpыльев с близким значениями закpyтки. Мы отобpали два само-
лета: "плохой" - с максимальным значением "ножниц", и "хоpоший" -
с минимальным. Аэpодинамики pассчитали значение пеpегpyзки, пpи
котоpой "плохой самолет" "ляжет на спинy". Была составлена пpог-
pамма летных испытаний, пpедyсматpивавшая полеты нашего (А. Иса-
ков) и военного летчиков. Испытания полностью подтвеpдили наши
pасчеты, пpичина валежки была yстановлена.
Довольные тем, что все pазpешилось, мы составили план меpоп-
pиятий по доводке самолетов, военные возобновили их пpиемкy. Hо
чеpез два дня, yже пеpед самым отлетом домой, я зашел в цех сбоp-
ки кpыла и обнаpyжил, что там ничего не изменилось - кpылья так и
собиpались по стаpой технологии.
© Олег Сергеевич Самойлович.
Описаны события периода первой половины 80-х - расцвета нашего авиапрома. Вот такие технологи...
Я не забуду как рабочие и технологи НАПО цокали языками, когда им в 86-м что ли в цех притащили на сборку восстанавливаемую Аэрокобру - так их поразило качество клепки.
Д.В.> С микрогидравликой все понятно, но крыло! Это же не "нано"-изделие.
Таки не делайте мне смешно.
В свое время в Луховицах регулярно запарывали при фрезеровке элементы набора. А поскольку делать заново, скажем, шпангоут - дело накладное, при "снятии лишка" просто ставили накладку.
И хрен бы кто чего обнаружил, если бы не начались проблемы с центровкой МиГ-29 (в Луховицах как раз делали ХЧФ).
Таки не делайте мне смешно.
В свое время в Луховицах регулярно запарывали при фрезеровке элементы набора. А поскольку делать заново, скажем, шпангоут - дело накладное, при "снятии лишка" просто ставили накладку.
И хрен бы кто чего обнаружил, если бы не начались проблемы с центровкой МиГ-29 (в Луховицах как раз делали ХЧФ).
Copyright © Balancer 1997..2020
Создано 21.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.03.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
