GREI
инфо
инструменты
info
Bull
Реклама Google — средство выживания форумов :)
-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/fl/fleetphoto/photo/01/15/98/128x128-crop/115980.jpg)
Гидрографические суда [2]
Теги:
113-й> Больше двух э.л.с. на тонну.
113-й> В сочетании с низкой надстройкой (малая площадь парусности) это обеспечивает хорошую маневренность и управляемость даже при отсутствии подруливающего устройства. Да и скорость - приличная.
Вы совершенно правы. Раньше когда у руководства было из чего выбирать все зимние рейсы (плавание во льдах) а также рейсы с заходами в устья рек через бары выполнялись ГС 199-м. Мощные главные позволяли при необходимости колоть полуметровый лед и самостоятельно сняться с мели.
От себя отмечу на мой взгляд удачную конструкцию электростанции – два генератора по 120 кВт. Один генератор обеспечивает любой режим эксплуатации. Второй в резерве. Не требуется ни какой автоматики. После того как был уничтожен кондиционер, нагрузка на генератор не превышает 60 кВт. Поэтому и дизеля меньше изнашиваются. Низкооборотные (500 об/мин) дизеля 3ВАН 22 имеют больший ресурс и более ремонтопригодны силами экипажа. В общем с дизель-генераторами и у нас проблем гораздо меньше чем на 871 и 872 проектах с их дизелями на 1500 оборотов.
113-й> В сочетании с низкой надстройкой (малая площадь парусности) это обеспечивает хорошую маневренность и управляемость даже при отсутствии подруливающего устройства. Да и скорость - приличная.
Вы совершенно правы. Раньше когда у руководства было из чего выбирать все зимние рейсы (плавание во льдах) а также рейсы с заходами в устья рек через бары выполнялись ГС 199-м. Мощные главные позволяли при необходимости колоть полуметровый лед и самостоятельно сняться с мели.
От себя отмечу на мой взгляд удачную конструкцию электростанции – два генератора по 120 кВт. Один генератор обеспечивает любой режим эксплуатации. Второй в резерве. Не требуется ни какой автоматики. После того как был уничтожен кондиционер, нагрузка на генератор не превышает 60 кВт. Поэтому и дизеля меньше изнашиваются. Низкооборотные (500 об/мин) дизеля 3ВАН 22 имеют больший ресурс и более ремонтопригодны силами экипажа. В общем с дизель-генераторами и у нас проблем гораздо меньше чем на 871 и 872 проектах с их дизелями на 1500 оборотов.
Прикреплённые файлы:
Из недостатков 870 проекта отмечу абсолютную неприспособленность к перевозке пассажиров – всего два запасных места. На ГС-269 есть запасная каюта и есть рубка дежурного по сути тоже каюта. А у нас прикомандированные спят в гидрографической руке в агрегатной РЛС в кают-компании. Наиболее опытные и продвинутые пассажиры ставят палатки на верхнем мостике. Иногда число палаток доходит до трех.
Прикреплённые файлы:
А это наша штурманская рубка. В свое время за 3,5 тысячи зеленых американских рублей наши штурмана купили себе маленький I-com ский локатор и подержанный плоттер Furuno. Их в основном и используют. Слева висит наше отечественное изделие которое по накладной стоит в 8 раз дороже. Кивач и Дон списывать не дают и находятся в постоянном ремонте для предъявления инспекции.
Прикреплённые файлы:
GREI> А это наша штурманская рубка. В свое время за 3,5 тысячи зеленых американских рублей наши штурмана купили себе маленький I-com ский локатор и подержанный плоттер Furuno. Их в основном и используют. Слева висит наше отечественное изделие которое по накладной стоит в 8 раз дороже. Кивач и Дон списывать не дают и находятся в постоянном ремонте для предъявления инспекции.
Странная установка оборудования. Обычно индикаторы радаров ставят в рулевой рубке так,чтобы можно было смотреть на экран и вперед по ходу судна и даже если в штурманской,то так,чтобы можно опять же было наблюдать за обстановкой в иллюминаторы по ходу судна
Странная установка оборудования. Обычно индикаторы радаров ставят в рулевой рубке так,чтобы можно было смотреть на экран и вперед по ходу судна и даже если в штурманской,то так,чтобы можно опять же было наблюдать за обстановкой в иллюминаторы по ходу судна
parohod> очень похоже, что именно ЛОЦ-52 (черноморский систер-шип БГК-22 был ЛОЦ-51). К классу морских ГПБ их отнесли в 1959.
Ув. parohod! Будьте так добры, если Вы распологаете какой-нибудь информацией про жизнь БГК - ГПБ до их переименования, выложите ее пожалуйста здесь на форуме и, пожалуйста, не знаете ли Вы как выйти на БГК-22.
Ув. parohod! Будьте так добры, если Вы распологаете какой-нибудь информацией про жизнь БГК - ГПБ до их переименования, выложите ее пожалуйста здесь на форуме и, пожалуйста, не знаете ли Вы как выйти на БГК-22.
BGK-28> Не испужались. Когда просто идешь куда-нибудь груженый по самые помидоры - это одно.
Помидоры в тот раз были высоко от воды. Абсолютно пустые, в середине Атлантики. Понимаешь, что мама сказать не успеешь. Волны выше сельсовета. Проснулся в полете, приземлился на четыре точки. При таких кренах двигаться невозможно. Висишь как макака на дереве. А памперсы и самим бы не помешали тогда.
Помидоры в тот раз были высоко от воды. Абсолютно пустые, в середине Атлантики. Понимаешь, что мама сказать не успеешь. Волны выше сельсовета. Проснулся в полете, приземлился на четыре точки. При таких кренах двигаться невозможно. Висишь как макака на дереве. А памперсы и самим бы не помешали тогда.
info> Странная установка оборудования. Обычно индикаторы радаров ставят в рулевой рубке так,чтобы можно было смотреть на экран и вперед по ходу судна и даже если в штурманской,то так,чтобы можно опять же было наблюдать за обстановкой в иллюминаторы по ходу судна
Ув. info! Если я правильно поняла снимок, то открытая дверь ведет в ходовую рубку, а локаторы висят на переборке по ходу судна, то есть люди на снимке стоят лицом вперед, а по левому борту виден край иллюминатора (если я не перепутала проекты).
Ув. info! Если я правильно поняла снимок, то открытая дверь ведет в ходовую рубку, а локаторы висят на переборке по ходу судна, то есть люди на снимке стоят лицом вперед, а по левому борту виден край иллюминатора (если я не перепутала проекты).
Bull> Помидоры в тот раз были высоко от воды. Абсолютно пустые, в середине Атлантики. Понимаешь, что мама сказать не успеешь. Волны выше сельсовета. Проснулся в полете, приземлился на четыре точки. При таких кренах двигаться невозможно. Висишь как макака на дереве. А памперсы и самим бы не помешали тогда.
Ощущения знакомы. Я в Атлантике никогда не была, лично волны с пятиэтажный дом не видела, но все познается в сравнении. БГК-217 пр 1896 меньше 30м в длину, Финский залив Балтийского моря в райне о.Гогланд, ветер N 13-14 м/с порывы до 15 м/с всем стоять бояться, а БГК-217 возвращение в базу приказ НШ Лен ВМБ. Ну то, что нам шашлык и отдых обломали - это мы проглотили, а вот ветер в левый борт - это было весело! Капитан за штурвалом лично стоял, когда заскочили в бутылочное горло между М-ком Стирсудден и М-ком Шепелево кэп поставил матроса и пошел выжимать рубаху. А потом мы выяснили нас спутали с БПК... Вот тогда я узнала что такое 1,2 метра в борт, когда одна нога на палубе, а вторая на переборке.
Ощущения знакомы. Я в Атлантике никогда не была, лично волны с пятиэтажный дом не видела, но все познается в сравнении. БГК-217 пр 1896 меньше 30м в длину, Финский залив Балтийского моря в райне о.Гогланд, ветер N 13-14 м/с порывы до 15 м/с всем стоять бояться, а БГК-217 возвращение в базу приказ НШ Лен ВМБ. Ну то, что нам шашлык и отдых обломали - это мы проглотили, а вот ветер в левый борт - это было весело! Капитан за штурвалом лично стоял, когда заскочили в бутылочное горло между М-ком Стирсудден и М-ком Шепелево кэп поставил матроса и пошел выжимать рубаху. А потом мы выяснили нас спутали с БПК... Вот тогда я узнала что такое 1,2 метра в борт, когда одна нога на палубе, а вторая на переборке.
BGK-28> Ув. parohod! Будьте так добры, если Вы распологаете какой-нибудь информацией про жизнь БГК - ГПБ до их переименования, выложите ее пожалуйста здесь на форуме и, пожалуйста, не знаете ли Вы как выйти на БГК-22.
думаю вам нужно обратиться к ДОКТОРу. Возможно он сможет помочь найти связь с капитаном БГК-22.
думаю вам нужно обратиться к ДОКТОРу. Возможно он сможет помочь найти связь с капитаном БГК-22.
Прикреплённые файлы:
да, флот наш издревле славился любовью к архаичным конструкциям 
Прикреплённые файлы:
havron> да, флот наш издревле славился любовью к архаичным конструкциям
Зато если на такой БГК воткнуть салютную сорокопятку, два макета ДШК и красиво сложить бочки на корме, можно сразу на нем снимать фильм про WW2
Будет почти аутентичный вооруженный сейнер.
Ни один флот развитой державы, этим похвастаться не может.
Вот
( задумчиво) Надо бы продать идею Голливуду, а то парни мучаются, макеты строят.
Зато если на такой БГК воткнуть салютную сорокопятку, два макета ДШК и красиво сложить бочки на корме, можно сразу на нем снимать фильм про WW2
Будет почти аутентичный вооруженный сейнер.
Ни один флот развитой державы, этим похвастаться не может.
Вот
( задумчиво) Надо бы продать идею Голливуду, а то парни мучаются, макеты строят.
adv1971> Ни один флот развитой державы, этим похвастаться не может.
adv1971> Вот
adv1971> ( задумчиво) Надо бы продать идею Голливуду, а то парни мучаются, макеты строят.
да и наши постановщики-шоумэны на парадах этим грешат. Посмотри на фото, которое я выложил выше. БГК-22 шифр "Алые паруса".
adv1971> Вот
adv1971> ( задумчиво) Надо бы продать идею Голливуду, а то парни мучаются, макеты строят.
да и наши постановщики-шоумэны на парадах этим грешат. Посмотри на фото, которое я выложил выше. БГК-22 шифр "Алые паруса".
BGK-28> Ув. parohod! Будьте так добры, если Вы распологаете какой-нибудь информацией про жизнь БГК - ГПБ до их переименования, выложите ее пожалуйста здесь на форуме и, пожалуйста, не знаете ли Вы как выйти на БГК-22.
к сожалению знаю об этом немного и выходов на БГК-22 у меня нет. По нему могусообщить следующее:
изначально СЧС-122, построен в 1955 в Румынии (возможно тоже Турну-Северин), в состав ЧФ принят в 1956 как ЛОЦ-51, с 1959 ГПБ-22, с 1977 БГК-22. Всю свою гидрографическую жизнь работает в составе Севастопольского РГС (согласно "Кратким сведениям о кораблях, судах и катерах ЧФ, участвовавших в гидрографических работах" в 1956 непродолжительное время входил в состав Управления вспомогательных судов и гаваней ЧФ)
к сожалению знаю об этом немного и выходов на БГК-22 у меня нет. По нему могусообщить следующее:
изначально СЧС-122, построен в 1955 в Румынии (возможно тоже Турну-Северин), в состав ЧФ принят в 1956 как ЛОЦ-51, с 1959 ГПБ-22, с 1977 БГК-22. Всю свою гидрографическую жизнь работает в составе Севастопольского РГС (согласно "Кратким сведениям о кораблях, судах и катерах ЧФ, участвовавших в гидрографических работах" в 1956 непродолжительное время входил в состав Управления вспомогательных судов и гаваней ЧФ)
adv1971>> ( задумчиво) Надо бы продать идею Голливуду, а то парни мучаются, макеты строят.
опаздал с идеей немного (лет на 25) - в 1985 вышел фильм "Жил отважный капитан", там правда снимался немецкий логгер БТ-820 и пулемет другой был
havron> да и наши постановщики-шоумэны на парадах этим грешат. Посмотри на фото, которое я выложил выше. БГК-22 шифр "Алые паруса".
На этом проекте парусное вооружение изначально было штатным.
А теперь вопросик по "Гирокомпасу": есть мнения что первоначально он назывался ГС-18. Так ли это?
опаздал с идеей немного (лет на 25) - в 1985 вышел фильм "Жил отважный капитан", там правда снимался немецкий логгер БТ-820 и пулемет другой был
havron> да и наши постановщики-шоумэны на парадах этим грешат. Посмотри на фото, которое я выложил выше. БГК-22 шифр "Алые паруса".
На этом проекте парусное вооружение изначально было штатным.
А теперь вопросик по "Гирокомпасу": есть мнения что первоначально он назывался ГС-18. Так ли это?
Специально для Tractor... понимаю, что обещанного три года ждут, уж не обессудьте...
Прикреплённые файлы:
Далее. Зарядно-разрядный щит (ЗРЩ). Он же - ЗРУ. Фактически секция ГРЩ постоянного тока. Вся коммутация внутри. Щит в отдельном помещении, вход только с открытой палубы, людей там нет... А автоматы иногда выбивает 
Прикреплённые файлы:
Это сообщение редактировалось 25.03.2009 в 21:41
И, наконец, ГРЩ
Прикреплённые файлы:
.
Прикреплённые файлы:
607ОДНГС> Специально для Tractor... понимаю, что обещанного три года ждут, уж не обессудьте...
О, я счастлив. Я Ваш вечный должник.
О, я счастлив. Я Ваш вечный должник.
А вот еще про "деяния" конструкторов. Примерно так выглядит управление 19910 с кормового поста при работе с буями
Прикреплённые файлы:
607ОДНГС> А вот еще про "деяния" конструкторов. Примерно так выглядит управление 19910 с кормового поста при работе с буями
главное, чтоб табуретку не выбили...
главное, чтоб табуретку не выбили...
adv1971> А почему ГС-82 в такой веселой расцветке?
Конкретно про этот случай не знаю но БГК-772 долгое время был "рыжим" т.е. оранжевым т.к. штатно выполнял функции военного лоцмана (катера, естественно)
Конкретно про этот случай не знаю но БГК-772 долгое время был "рыжим" т.е. оранжевым т.к. штатно выполнял функции военного лоцмана (катера, естественно)
adv1971>> А почему ГС-82 в такой веселой расцветке?
607ОДНГС> Конкретно про этот случай не знаю но БГК-772 долгое время был "рыжим" т.е. оранжевым т.к. штатно выполнял функции военного лоцмана (катера, естественно)
А фотографией БГК-772 не порадуете?!!
607ОДНГС> Конкретно про этот случай не знаю но БГК-772 долгое время был "рыжим" т.е. оранжевым т.к. штатно выполнял функции военного лоцмана (катера, естественно)
А фотографией БГК-772 не порадуете?!!
Реклама Google — средство выживания форумов :)
607ОДНГС> Конкретно про этот случай не знаю но БГК-772 долгое время был "рыжим" т.е. оранжевым т.к. штатно выполнял функции военного лоцмана (катера, естественно)
а БГК-173 в Выборге вообще жёлтый такой, песочного цвета. Весёленько, глаз радует на фоне сплошной серости и дров МГК.
а БГК-173 в Выборге вообще жёлтый такой, песочного цвета. Весёленько, глаз радует на фоне сплошной серости и дров МГК.
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 16.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 16.08.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
