РДТТ конструкции технологии материалы - XVIII

У меня вопрос ко всем форумчанам: кто ни будь использовал для корпуса двигателя мебельную трубу если да то на какое максимальное давление испытывал?

К стати эти трубы используются не только в мебели а также в изготовлении витрин и тп. и тд. На рынке в большом ассортименте я хочу использовать подручный материал для меня легко доступный, точить или покупать возможности нет.

Поиск подходящей трубы для корпуса движка продолжается.
Как один из возможных вариантов друзья предложили алюминиевую трубу от старых Г.О.шных носилок совковского производства.
На пункте приема цветнины по счастливой случайности оказалась пара таких труб, ещё и с резиновыми ручками, договорились с хозяином поменяться на люмуниевый лом по весу, продать наотрез отказался (редиска). Думаю, через недельку они будут моими.

Шприц-маслёнка тоже неплохой кандидат на движок, но толстоват и коротковат, да и прожорлив будет, я пока не созрел на такие калибры, максимум 40-45мм.

Спасибо всем за активность, проявленную в обсуждении металлического корпуса для многоразового движка.
Может, я чересчур раскатал губу, но есть желание соорудить нормальный, красивый, работоспособный движок.( понимаю, что красивый и работоспособный это взаимоисключающие понятия).
Короче примерно такой

Друзья откликнулись на клич и понатаскивали трубок, на фото самые достойные, жаль только тонкотелые, резьбовые заглушки сюда не покатят.(к верхней не относится)

Винты можно расположить в шахматном порядке в несколько рядов. Все нормально держаться будет если сечение винтов правильное.

По поводу недавного спора по обработки данных огневых стендовых испытаний выскажу принципы, которых я соблюдаю.

Первичная запись должна быть доступна для обработки много раз. Иными словами, не нужно делать необратимые измерения. Достичь это в случае цифровых измерений просто - пишите в файл сырые данные.
Если есть аналоговые регуляторы, триммеры, etc..., тогда ой. Нужно тщательно записать регулировки/коэффициенты усиления. И по возможности стараться, чтобы такие неоднозначности отсутствовали.

Тарировка каналов измерения настолько же важна, как и проведение испытания, и даже более - ведь часто на одной тарировке записываются несколько запусков. На возражение, что первичные данные дадут хотя быкачествнную картину работы я могу привести кучу примеров, когда из-за [ударных] перегрузок датчиков были искажения и в качественной картинке.

Первичную запись (дискреты АЦП, милливольты, секунды, etc...) переводить в единицы силы/давления/время при помощи хорошо документированного алгоритма. ОБЯЗАТЕЛЬНО документировать преобразующую функцию (таблицу) и привязывать к конкретней тарировке.

Не надо забывать канал времени. Хоть раз в год следует убедиться, что ваша программа измерения записывает в файл достоверные времена. В особенности, если ковырялись в коде и перекомпилировали.
И вообще, даже мизерное изменение в какон-ныть стринге - повод для проверки софта. Рекомендую работать со стабильными версиями, ибо были прецеденты.

Теперь о наболевшем - о преобразованиях.

Первым делом все измеренные и преобразованные точки подвергаются фильтрированием/сглаживанием.

Как сделать такое сглаживание - самый сложный вопрос в обработке данных ОСИ.
Это зависит от используемых преобразователей и от того, сколько каналов измерения параметра есть.
Во взрослых стендах записывают показания не менее двух идентичных датчиков, а, например, для давления еще используется запись пульсации пьезодатчиком с большой собственной частотой. На каналах тяги решеняи иеще более разнообразны.

Для одноканальной записи могу рекомедовать отфильтрировать все частоты, больше, чем 0.9 * собственная частота системы.

В любом случае не стоит обрабатывать частоты в тяге более, чем в 2...3 килогерц, даже если масса двигателя - 50 грамм.

Далее следует разобраться с гистерезисом и с уходом нулевой линии.
Инструмент для этого - запись нулевой перед запуском и после окончания.
Если имеет место просто гистерезис, параллельное смещение нулевой, то достаточно записать сначала и в конце еще по одной ожидаемой продолжительности работы двигателя.
Если нулевая после (и/или до) запуска линейно (или, упаси Перун, нелинейно) уходит вверх/вниз, то нужно писать и более.

Далее нужно скомпенсировать этот уход.
Для простого случая, гистерезиса, компенсация будет простая: до запуска - минус смещение 1, после окончания работы - минус смещение 2, во время работы двигателя - линейно изменяющаяся от времени от смещение 1 до смещение 2.

Если нелинейное, придется покорячиться на первые разы.
Но для интегрирования нужно использовать приведенные к нулевой функции.

Сергей вполне примет такой подход, а для нехимиков скажу, что со времен появления капиллярных колонок в газовой хроматографии перестали использовать двухканальную схему подавления температурного дрейфа нулевой линии и все пользуются програмными

Дальше просто

Ноль времени - от момента подачи напряжения на мостик воспламенителей.

Далее строятся следующие точки:
1. Начало работы воспламенителя - по каналу давления.
2. Начало появления тяги - расчетное + канал давления. Это давление, при котором истечение для данного двигателя становится сверхкритическим.
3. Конец тяги - то же самое, но наоборот. В смысле - давление то же самое

Ну, и проводят, наконец, интегрирование. От точки 2 до точки 3, конечно же


Предложения, заявления, жалобы есть?