-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ra/radikal/i067/1409/c0/128x128-crop/2750ef52bc17.jpg)
Твёрдые ракетные топлива XX
Теги:
lincoln
Serge77> Посмотрел видео. Горение на режиме стабильное, значит в принципе Kn и давление достаточны.
Пока оставлю таким же или совсем немного повышу. Следующие испытания будут с добавкой 1% окиси меди.
Serge77> Чихание на старте - это от слабого воспламенителя, нужно что-то порогячее и чуть дольше горящее.
Попробую сделать некий состав на магнии..или опилках алюминия.
Serge77> Может быть ещё повлиял слишком узкий канал (какой он?).
9мм. Это была первая мысль,после прожига мотора,потому как после пульсаций канал разгорелся до необходимого диаметра и мотор вышел на режим.
Serge77> Ты хочешь повысить скорость горения? Зачем?
Может мое мнение ошибочно,но при такой скорости суммарный импульс не велик. К сожалению без стенда в этом не убедится. Чем плотно и собираюсь заняться в ближайшее время.
Serge77> Здесь получится хороший двигатель с относительно большим временем горения, для красивого взлёта.
Я и сам давно работал над топливом с большим временем работы в моторе..:)
В общем,без стенда,это работа вслепую.
Пока оставлю таким же или совсем немного повышу. Следующие испытания будут с добавкой 1% окиси меди.
Serge77> Чихание на старте - это от слабого воспламенителя, нужно что-то порогячее и чуть дольше горящее.
Попробую сделать некий состав на магнии..или опилках алюминия.
Serge77> Может быть ещё повлиял слишком узкий канал (какой он?).
9мм. Это была первая мысль,после прожига мотора,потому как после пульсаций канал разгорелся до необходимого диаметра и мотор вышел на режим.
Serge77> Ты хочешь повысить скорость горения? Зачем?
Может мое мнение ошибочно,но при такой скорости суммарный импульс не велик. К сожалению без стенда в этом не убедится. Чем плотно и собираюсь заняться в ближайшее время.
Serge77> Здесь получится хороший двигатель с относительно большим временем горения, для красивого взлёта.
Я и сам давно работал над топливом с большим временем работы в моторе..:)
В общем,без стенда,это работа вслепую.
инфо
инструменты
Serge77
Serge77>> Ты хочешь повысить скорость горения? Зачем?
lincoln> Может мое мнение ошибочно,но при такой скорости суммарный импульс не велик.
Суммарный и удельный импульс никак не зависит от скорости горения. В том смысле, что для любой (в разумных пределах) скорости горения можно спроектировать двигатель, дающий хорошие показатели.
Конечно, если в одном и том же двигателе, не меняя сопло, испытать два топлива с разной скоростью горения, то медленное покажет худшие результаты. Но это неправильное сравнение.
lincoln> Может мое мнение ошибочно,но при такой скорости суммарный импульс не велик.
Суммарный и удельный импульс никак не зависит от скорости горения. В том смысле, что для любой (в разумных пределах) скорости горения можно спроектировать двигатель, дающий хорошие показатели.
Конечно, если в одном и том же двигателе, не меняя сопло, испытать два топлива с разной скоростью горения, то медленное покажет худшие результаты. Но это неправильное сравнение.
В тестовом моторе на топливе:
ПХА 69
ПА-4 10
CuO 1
АДВ-65 15
Касторовое масло 5
Повысил КН до 220,использовал другой состав запала -погорячее:
ПХА, магний,парафин.
Выход на режим не идеален,но близок к этому. Теплоизоляция на пароните продолжает радовать своими свойствами.
На сервере проводятся технические работы. [not image]
Мотор отработал ровно 2.5 сек. Но после разборки обнаружил остатки не сгоревшего топлива..но намного меньше,чем в предыдущих испытаниях.
ПХА 69
ПА-4 10
CuO 1
АДВ-65 15
Касторовое масло 5
Повысил КН до 220,использовал другой состав запала -погорячее:
ПХА, магний,парафин.
Выход на режим не идеален,но близок к этому. Теплоизоляция на пароните продолжает радовать своими свойствами.
На сервере проводятся технические работы. [not image]
Мотор отработал ровно 2.5 сек. Но после разборки обнаружил остатки не сгоревшего топлива..но намного меньше,чем в предыдущих испытаниях.
lincoln> Мотор отработал ровно 2.5 сек. Но после разборки обнаружил остатки не сгоревшего топлива..но намного меньше,чем в предыдущих испытаниях.
Много искр, наверное всетаки КН маловат.
Много искр, наверное всетаки КН маловат.
lincoln> Мотор отработал ровно 2.5 сек.
Смотрю на твои кадры и вспоминаю, что я давно уже не испытывал топлива на ПХА, прямо ностальгия ;^))
Кажется у двигателя новая пробка? Хорошо держит?
Смотрю на твои кадры и вспоминаю, что я давно уже не испытывал топлива на ПХА, прямо ностальгия ;^))
Кажется у двигателя новая пробка? Хорошо держит?
ksm> Много искр, наверное всетаки КН маловат.
Не исключено.. Природа искр может быть от невысокого КН и от сгорающего сопла..
Не исключено.. Природа искр может быть от невысокого КН и от сгорающего сопла..
lincoln>> Мотор отработал ровно 2.5 сек.
Serge77> Смотрю на твои кадры и вспоминаю, что я давно уже не испытывал топлива на ПХА, прямо ностальгия ;^))
Да уж..твои кадры мне сразу понравились
Serge77> Кажется у двигателя новая пробка? Хорошо держит?
Да,купил пробку,но держит тоже не очень. Есть эрозия. Разгар критики до 7х8 мм. От исходных 5.5мм.
Serge77> Смотрю на твои кадры и вспоминаю, что я давно уже не испытывал топлива на ПХА, прямо ностальгия ;^))
Да уж..твои кадры мне сразу понравились
Serge77> Кажется у двигателя новая пробка? Хорошо держит?
Да,купил пробку,но держит тоже не очень. Есть эрозия. Разгар критики до 7х8 мм. От исходных 5.5мм.
После очередных испытаний выявился очень неприятный момент: на критике образовался слой шлака толщиной почти 1мм. Не будь эрозии сопла, все это может привести к взрыву уже, не тестового мотора. Кто сталкивался с таким, что способствует его образованию?
Мне кажется, может быть некачественный алюминий - ПА-4.Хотя, могу ошибаться.
Мне кажется, может быть некачественный алюминий - ПА-4.Хотя, могу ошибаться.
lincoln> После очередных испытаний выявился очень неприятный момент: на критике образовался слой шлака толщиной почти 1мм. Не будь эрозии сопла, все это может привести к взрыву уже, не тестового мотора. Кто сталкивался с таким, что способствует его образованию?
У меня с АНСИАЛОМ тоже самое, но это не страшно, т.к.Шлак налипает на критику в последний момент, когда двигатель почти отработал и падает температура.Во время работы он выбрасывается не налипая на критику.
У меня с АНСИАЛОМ тоже самое, но это не страшно, т.к.Шлак налипает на критику в последний момент, когда двигатель почти отработал и падает температура.Во время работы он выбрасывается не налипая на критику.
lincoln> После очередных испытаний выявился очень неприятный момент: на критике образовался слой шлака толщиной почти 1мм. Не будь эрозии сопла, все это может привести к взрыву уже, не тестового мотора. Кто сталкивался с таким, что способствует его образованию?
lincoln> Мне кажется, может быть некачественный алюминий - ПА-4.Хотя, могу ошибаться.
Похоже, что проблема в алюминии как в таковом. В НК/эпоксидке с алюминием шлак налипал, у Сергея у карамели с алюминием тоже налипало.
Думаю, что это действительно налипает уже в концею Не верится, что может налипнуть во время работы, сдует же.
lincoln> Мне кажется, может быть некачественный алюминий - ПА-4.Хотя, могу ошибаться.
Похоже, что проблема в алюминии как в таковом. В НК/эпоксидке с алюминием шлак налипал, у Сергея у карамели с алюминием тоже налипало.
Думаю, что это действительно налипает уже в концею Не верится, что может налипнуть во время работы, сдует же.
ksm>Шлак налипает на критику в последний момент, когда двигатель почти отработал и падает температура.
Наверное так.. В двигателе шлак отсутствует. Так что его образует? В АНСИАЛЕ тоже алюминий, хотя и пудра.
Наверное так.. В двигателе шлак отсутствует. Так что его образует? В АНСИАЛЕ тоже алюминий, хотя и пудра.
Шлак - это оксид алюминия, он очень высокоплавкий, от этого можно избавиться, только убрав алюминий из топлива.
Чем больше сопло отнимает тепло, тем больше на него налипает. На графит вроде мало липнет, в том числе и потому, что за него трудно уцепиться.
Чем больше сопло отнимает тепло, тем больше на него налипает. На графит вроде мало липнет, в том числе и потому, что за него трудно уцепиться.
IvanV> Не верится, что может налипнуть во время работы, сдует же.
Это же корунд. Если хорошо прицепится - не сдует.
Это же корунд. Если хорошо прицепится - не сдует.
klincoln> Наверное так.. В двигателе шлак отсутствует. Так что его образует? В АНСИАЛЕ тоже алюминий, хотя и пудра.
У меня АСД-4,А так, как связка силикон, то еще и наверно оксид кремния.
У меня АСД-4,А так, как связка силикон, то еще и наверно оксид кремния.
Serge77> Чем больше сопло отнимает тепло, тем больше на него налипает. На графит вроде мало липнет, в том числе и потому, что за него трудно уцепиться.
Сегодня были испытания, мотора с карбид-вольфрамовой вставкой: критика с 5 уменьшилась почти до 3-х. Если за графит не зацепится,то это радует
Испытания не удачные. Выход на режим с пульсациями, корпус (ватман-эпоксидка) прогорел, на первой секунде после выхода на режим.
Сегодня были испытания, мотора с карбид-вольфрамовой вставкой: критика с 5 уменьшилась почти до 3-х. Если за графит не зацепится,то это радует
Испытания не удачные. Выход на режим с пульсациями, корпус (ватман-эпоксидка) прогорел, на первой секунде после выхода на режим.
Если за графит не зацепится,то это радует
lincoln> Испытания не удачные.
Из чего бронеровка и теплоизоляция?
За графит тоже цепляется.
lincoln> Испытания не удачные.
Из чего бронеровка и теплоизоляция?
За графит тоже цепляется.
ksm> Из чего бронеровка и теплоизоляция?
Все паронит 0,5мм.
ksm> За графит тоже цепляется.
Но если налипание шлака происходит в конце работы - при падении давления и Т, то это не острая проблема.
Все паронит 0,5мм.
ksm> За графит тоже цепляется.
Но если налипание шлака происходит в конце работы - при падении давления и Т, то это не острая проблема.
ksm>> Из чего бронеровка и теплоизоляция?
lincoln> Все паронит 0,5мм.
Я уже давно бьюсь над проблемой прогаров.стоит немного поднять давление в двигателе(до расщетного Kn ) ,ни что не спасает от прогара, покрайней мере с корпусами из стеклоткани на эпоксидке.
lincoln> Все паронит 0,5мм.
Я уже давно бьюсь над проблемой прогаров.стоит немного поднять давление в двигателе(до расщетного Kn ) ,ни что не спасает от прогара, покрайней мере с корпусами из стеклоткани на эпоксидке.
ksm> Я уже давно бьюсь над проблемой прогаров.стоит немного поднять давление в двигателе
Здесь скорее проблема не в корпусе, а в качестве бронировки, или пористости топлива или что-то ещё. Я имею в виду, что повышение давления ведёт к проскоку пламени в щели, в которые при меньшем давлении пламя не проходило.
Здесь скорее проблема не в корпусе, а в качестве бронировки, или пористости топлива или что-то ещё. Я имею в виду, что повышение давления ведёт к проскоку пламени в щели, в которые при меньшем давлении пламя не проходило.
Serge77> Здесь скорее проблема не в корпусе, а в качестве бронировки, или пористости топлива или что-то ещё. Я имею в виду, что повышение давления ведёт к проскоку пламени в щели, в которые при меньшем давлении пламя не проходило.
Сделал прес формы,закручиваю поддавливающие гайки ключами что есть силы, даже иногда шашку не хватает сил вытащить из прес формы, так ,что качество и плотность должны быть нормальные.
Сделал прес формы,закручиваю поддавливающие гайки ключами что есть силы, даже иногда шашку не хватает сил вытащить из прес формы, так ,что качество и плотность должны быть нормальные.
ksm> Сделал прес формы,закручиваю поддавливающие гайки ключами что есть силы, даже иногда шашку не хватает сил вытащить из прес формы, так ,что качество и плотность должны быть нормальные.
А бронировка какая?
А бронировка какая?
Serge77> А бронировка какая?
Пробовал разные,но воснавном офисная бумага на пва или силикатном, хочу попробовать паронит.
Пробовал разные,но воснавном офисная бумага на пва или силикатном, хочу попробовать паронит.
ksm> Пробовал разные,но в основном офисная бумага на пва или силикатном
Может быть проблема с бронировкой. Или тонкая, или плохо прилипает.
Может быть проблема с бронировкой. Или тонкая, или плохо прилипает.
ksm> Пробовал разные,но воснавном офисная бумага на пва или силикатном...
У меня офисную на пва, силикатном для карамели успешно вытеснил малярный скотч.
У меня офисную на пва, силикатном для карамели успешно вытеснил малярный скотч.
Serge77> Здесь скорее проблема не в корпусе, а в качестве бронировки, или пористости топлива или что-то ещё. Я имею в виду, что повышение давления ведёт к проскоку пламени в щели, в которые при меньшем давлении пламя не проходило.
Лично я грешу на качество изготовления корпуса. По всей видимости в каком-то месте было неплотное прилегание слоев ватмана,образовался свищ,прорвавший 1-2 слоя,а при хорошем КН его ни что не удержит.
Видео:
// www.onlinedisk.ru
Лично я грешу на качество изготовления корпуса. По всей видимости в каком-то месте было неплотное прилегание слоев ватмана,образовался свищ,прорвавший 1-2 слоя,а при хорошем КН его ни что не удержит.
Видео:
Onlinedisk - ваше хранилище файлов.
Возможно, файл, который Вы запрашиваете, был удален. Проследуйте на главную страницу.// www.onlinedisk.ru
Copyright © Balancer 1997..2023
Создано 08.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 08.07.2008
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
