-
![[image]](https://www.balancer.ru/cache/sites/ru/ma/mail/news/pic/prev670w/pic/37/ae/128x128-crop/main20906356_1c2ba64fe5b2f62c1ee5a7881a9eed8e.jpg)
Новости авиационной промышленности России
Теги:
Фигурант
Serhio> Некоторые агрегатные цеха на 3-х дневке. ЛИС на 4-х дневке. Дальше думай сам
Подумал, и оч. быстро тошно стало...
Serhio> У нас в отделе 100 человек и отдел напрямую завязан с производством, так, что каждый на счету. Мы пишем программы для станков с ЧПУ. Нас сокращения никогда толком не касались, а теперь даже нас коснулось.
Ну все. П..ц. Я вообще-то безудержный оптимист, но тут все.
Подумал, и оч. быстро тошно стало...
Serhio> У нас в отделе 100 человек и отдел напрямую завязан с производством, так, что каждый на счету. Мы пишем программы для станков с ЧПУ. Нас сокращения никогда толком не касались, а теперь даже нас коснулось.
Ну все. П..ц. Я вообще-то безудержный оптимист, но тут все.
инфо
инструменты
энди
Такое близко - далекое пятое поколение... // АвиаПорт.Новости
Историю создания авиационной техники принято отсчитывать не годами, а поколениями. Об этом наш разговор с президентом, председателем правления, генеральным директором ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" В.Чуйко// www.aviaport.ru
интересное интервью по двигателям
про соращение на КНАПО ,мое имхо побывав на ФГУП "Полет" ныне филиал Хруничева резервы для сокращения есть!на 1 одного рабочего 6-7!человек обслуживающего персонала на КнАПО мб получше но наверняка с вероятностью 100 процентов лишние люди есть....я думаю даже реально сократить нужно больше.....
Руководство КнААПО отвечает
Сокращение работников Комсомольского-на-Амуре авиазавода не скажется на сроках создания истребителя пятого поколения - руководство ПО
Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) в ближайшее время сократит 700 работников, но это не скажется на сроках реализации основных проектов, заявляет руководство предприятия.
"Оптимизация проводится за счет реорганизации непрофильных подразделений предприятия. В ближайшие шесть месяцев мы намерены сократить не более 700 человек.
// Дальше —
www.aviaport.ru
> По словам С.Агеева, предполагаемое сокращение никак не скажется на темпах строительства истребителя пятого поколения, а также самолетов Су- 35 и SSJ 100. "На сроки выполнения правительственных заказов это никак не повлияет", - добавил он.
Находим в списке фамилию Агеев, читаем об чём он Зам.ГДО
Сокращение работников Комсомольского-на-Амуре авиазавода не скажется на сроках создания истребителя пятого поколения - руководство ПО // АвиаПорт.Дайджест
Источник: информационное агентство «Интерфакс»Опубликовано: 17.03.2009, 13:30Сокращение работников Комсомольского-на-Амуре авиазавода не скажется на сроках создания истребителя пятого поколения - руководство ПО
Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) в ближайшее время сократит 700 работников, но это не скажется на сроках реализации основных проектов, заявляет руководство предприятия.
"Оптимизация проводится за счет реорганизации непрофильных подразделений предприятия. В ближайшие шесть месяцев мы намерены сократить не более 700 человек.
// Дальше —
www.aviaport.ru
> По словам С.Агеева, предполагаемое сокращение никак не скажется на темпах строительства истребителя пятого поколения, а также самолетов Су- 35 и SSJ 100. "На сроки выполнения правительственных заказов это никак не повлияет", - добавил он.
Находим в списке фамилию Агеев, читаем об чём он Зам.ГДО
Serhio> Находим в списке фамилию Агеев, читаем об чём он Зам.ГДО
Мда-а-а-а... Авторитетный товарисч в вопросах самолетостроения.
Мда-а-а-а... Авторитетный товарисч в вопросах самолетостроения.
Serhio>> Находим в списке фамилию Агеев, читаем об чём он Зам.ГДО
Aaz> Мда-а-а-а... Авторитетный товарисч в вопросах самолетостроения.
Дык. И ведь все поверили
Aaz> Мда-а-а-а... Авторитетный товарисч в вопросах самолетостроения.
Дык. И ведь все поверили
Российские пилоты и конструкторы обратились к президенту РФ Дмитрию Медведеву с призывом спасти авиационную отрасль, которая находится в плачевном состоянии. Об этом пишет газета "Московский комсомолец".
В своем коллективном письме авиаторы отметили, что принятая правительством РФ Федеральная целевая программа "Развитие гражданской авиации России" на период до 2015г. результатов не дает. В связи с этим отечественные самолеты производятся в штучных экземплярах, при этом они не могут ни составить конкуренцию западным авиапроизводителям, ни обеспечить воздушными судами внутренний рынок в нужном объеме.
"На сегодняшний день наша промышленность способна производить всю линейку воздушных судов, начиная с ближнемагистральных самолетов, таких как "Ан-140", "Ан-148", "Ту-334", "Суперджет-100", среднемагистральных "Ту-204", "Ту-214", и заканчивая дальнемагистральными "Ил-96-300", "Ил-96Т" и их многочисленными модификациями, что может позволить себе только мощная авиационная держава, которой по-прежнему является Россия", - отмечается в письме к президенту.
Также авиаторы пожаловались главе государства, что "по странному стечению обстоятельств тендеры на закупку авиационной техники для нужд России выигрывают фирмы западных производителей". По их словам, чаще всего - Boeing и Airbus.
Пилоты и конструкторы добавили, что из-за отсутствия постоянных госзаказов многие отечественные конструкторские бюро закрываются. "Государством теряется технология производства воздушных судов, а высококвалифицированные специалисты вынуждены искать себе работу на Западе. Большинство этих предприятий являются градообразующими", - уверяют авторы обращения.
Авиаторы уверяют, что самолеты российского производства не только конкурентоспособны, но и "экономически эффективны". Также они заявили, что, отдавая заказы западным компаниям, наносится серьезный урон экономике и безопасности России. В письме отмечается, что "неэффективная реформа исполнительной власти в области авиации привела к разрушению системы управления авиационными отраслями и породила коррупцию", при этом "чиновники высокого ранга и руководители авиакомпаний не несут персональной ответственности за авиационные катастрофы".
Авторы письма уверены, что ситуацию можно исправить только прямым вмешательством президента России в происходящее, и призвали принять нацпрограмму "Возрождение авиации России".
Читать полностью: Авиаторы написали Д. Медведеву письмо отчаяния :: Общество :: Top.rbc.ru
полный текст письма http://www.mk.ru/upload/.../Piloty_GA_obraschenie_k_Prezidentu.doc
hnick> полный текст письма http://www.mk.ru/upload/.../Piloty_GA_obraschenie_k_Prezidentu.doc
>Наша страна является общепризнанным мировым лидером
мир об этом догадывается?
>Для большинства регионов нашей страны авиация является единственным связующим звеном.
кто пустил наркоманов за штурвал?
>По странному стечению обстоятельств, тендеры на закупку авиационной техники для нужд России выигрывают фирмы западных производителей, в основном «Боинги» и «Аэробусы».
и что в них странного?
>Большинство этих предприятий являются градообразующими.
опять наркоманы
>Россия не нуждается в закупке иностранной авиационной техники
но закупает. Странная эта Россия. Впрочем да - давно сказано - Умом Россию не понять
> По оценкам многих авиационных специалистов, отечественные воздушные суда конкурентоспособны и экономически эффективны.
Кто эти люди? В чем они специалисты? А те кто не входят в эти многие?
>Они полностью адаптированы к климатическим условиям нашей страны, аэродромам и всей инфраструктуре, обеспечивающей авиационную деятельность.
Перевожу - "не доводите до ума аэропорты - ан-24 пофиг с чего летать!"
>Наши авиакомпании находится в зависимости от иностранных поставок самолетов, запчастей и комплектующих к ним.
И авиакомпании от этого страдают?
>Подготовка и обучение летного и технического состава также осуществляется за рубежом
Ну я бы на их месте радовался
>Тяжелые трагедии в авиации высветили проблемы...
Ну да - три подряд импортных Ту-154 - один электричество ек, второй двигатели ек, третий пыш-пыш и сгорел. Клятый Эйрбас!!!
> 4.Размещения твердых государственных заказов, как минимум на двести самолетов типа ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, АН-148, АН-140, Суперджет -100, на отечественных авиационных заводах.
У SSJ под 200 заказов, ваше требование выполнено, идите нафиг
>5.Финансирования разработки линейки перспективных самолетов, двигателей, оборудования и авионики.
МС-21
>6. Создания системы полноценного послепродажного обслуживания и модернизации отечественной авиатехники.
SSJ
>Наша страна является общепризнанным мировым лидером
мир об этом догадывается?
>Для большинства регионов нашей страны авиация является единственным связующим звеном.
кто пустил наркоманов за штурвал?
>По странному стечению обстоятельств, тендеры на закупку авиационной техники для нужд России выигрывают фирмы западных производителей, в основном «Боинги» и «Аэробусы».
и что в них странного?
>Большинство этих предприятий являются градообразующими.
опять наркоманы
>Россия не нуждается в закупке иностранной авиационной техники
но закупает. Странная эта Россия. Впрочем да - давно сказано - Умом Россию не понять
> По оценкам многих авиационных специалистов, отечественные воздушные суда конкурентоспособны и экономически эффективны.
Кто эти люди? В чем они специалисты? А те кто не входят в эти многие?
>Они полностью адаптированы к климатическим условиям нашей страны, аэродромам и всей инфраструктуре, обеспечивающей авиационную деятельность.
Перевожу - "не доводите до ума аэропорты - ан-24 пофиг с чего летать!"
>Наши авиакомпании находится в зависимости от иностранных поставок самолетов, запчастей и комплектующих к ним.
И авиакомпании от этого страдают?
>Подготовка и обучение летного и технического состава также осуществляется за рубежом
Ну я бы на их месте радовался
>Тяжелые трагедии в авиации высветили проблемы...
Ну да - три подряд импортных Ту-154 - один электричество ек, второй двигатели ек, третий пыш-пыш и сгорел. Клятый Эйрбас!!!
> 4.Размещения твердых государственных заказов, как минимум на двести самолетов типа ИЛ-96, ТУ-204, ТУ-214, АН-148, АН-140, Суперджет -100, на отечественных авиационных заводах.
У SSJ под 200 заказов, ваше требование выполнено, идите нафиг
>5.Финансирования разработки линейки перспективных самолетов, двигателей, оборудования и авионики.
МС-21
>6. Создания системы полноценного послепродажного обслуживания и модернизации отечественной авиатехники.
SSJ
А самый ЖЫР - это подписанты:
Ведущий летчик-испытатель самолета ИЛ-96-300
Командир- инструктор самолета ИЛ-96-300
эти баламуты пишут пасквили давно - им принадлежит знаменитая статья в комерсанте, которой до сих пор пассажиров пугают. Почему они это делают - понятно. Ил уходит в историю и они вместе с ним. Зарплата у этих боевых мамонтов варшавского договора меньше чем у пилотов с иномарок - потому что ил и летает меньше и экипаж в нем больше.
Ведущий летчик-испытатель самолета ИЛ-96-300
Командир- инструктор самолета ИЛ-96-300
эти баламуты пишут пасквили давно - им принадлежит знаменитая статья в комерсанте, которой до сих пор пассажиров пугают. Почему они это делают - понятно. Ил уходит в историю и они вместе с ним. Зарплата у этих боевых мамонтов варшавского договора меньше чем у пилотов с иномарок - потому что ил и летает меньше и экипаж в нем больше.
"На сегодняшний день наша промышленность способна производить всю линейку воздушных судов, начиная с ближнемагистральных самолетов, таких как "Ан-140", "Ан-148", "Ту-334", "Суперджет-100", среднемагистральных "Ту-204", "Ту-214", и заканчивая дальнемагистральными "Ил-96-300", "Ил-96Т" и их многочисленными модификациями, что может позволить себе только мощная авиационная держава, которой по-прежнему является Россия"
Способна выпускать в штучных экземплярах, или уже вообще не способна:
Компания "Иркут", входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), ведет переговоры c индийской авиастроительной корпорацией HAL о ее участии в проекте создания нового российского пассажирского самолета МС-21 ("магистральный самолет XXI века"). Об этом пишет газета "Коммерсантъ". Ранее "Иркут" обсуждал проект с Китаем и европейским авиастроительным концерном Airbus, но безрезультатно.
PS:
Переговоры с Airbus похожи на анектод
BrAB>Ил уходит в историю и они вместе с ним.
Вообще-то ильюшинцы единственная фирма из уходящих, которую жалко. На мой взгляд они были лучшим КБ по тяжелым самолетам в СССР. Гораздо лучше Антонова и Туполева. Делали надежные и добротные самолеты максимально дружественные пилотам, а не вытягивающие из них все соки, как туполевские. Эдакий советский "Боинг". К сожалению на момент преобразований у них не нашлось толковых менеджеров и на сегодня они уже фактически трупы, история с Ил-112 это наглядно показала
Вообще-то ильюшинцы единственная фирма из уходящих, которую жалко. На мой взгляд они были лучшим КБ по тяжелым самолетам в СССР. Гораздо лучше Антонова и Туполева. Делали надежные и добротные самолеты максимально дружественные пилотам, а не вытягивающие из них все соки, как туполевские. Эдакий советский "Боинг". К сожалению на момент преобразований у них не нашлось толковых менеджеров и на сегодня они уже фактически трупы, история с Ил-112 это наглядно показала
U235> Вообще-то ильюшинцы единственная фирма из уходящих, которую жалко. На мой взгляд они были лучшим КБ по тяжелым самолетам в СССР.
Жалко всех, потому что там есть бюрократическая система, которая заточена под выполнение проекта. Причем на конкретных местах сидят люди с определенными знаниями. Т.е есть хоть какая-то, но преемственность.
На мой взгляд, именно отсутствие этих вещей в ГСС, где сажали на роль руководителей непонятно кого, где была текучка, не позволило создать здоровый коллектив.
Жалко всех, потому что там есть бюрократическая система, которая заточена под выполнение проекта. Причем на конкретных местах сидят люди с определенными знаниями. Т.е есть хоть какая-то, но преемственность.
На мой взгляд, именно отсутствие этих вещей в ГСС, где сажали на роль руководителей непонятно кого, где была текучка, не позволило создать здоровый коллектив.
- marata [11.02.2011 22:08]: Перенос в новую тему Флуд из новостей авиационной промышленности России
- marata [11.02.2011 22:09]: Предупреждение пользователю: uagg#10.02.11 22:31
- marata [11.02.2011 22:10]: Перенос сообщений в Флуд из новостей авиационной промышленности России
- marata [11.02.2011 22:12]: Административное предупреждение: marata#11.02.11 22:12
Часть сообщений перенес в Флуд из новостей авиационной промышленности России
U235> ... К сожалению на момент преобразований у них не нашлось толковых менеджеров и на сегодня они уже фактически трупы, история с Ил-112 это наглядно показала
Согласен. Им надо было просто перейти проспект и брать пример с яковлевцев - те продали все что можно, "дружили" с итальянцами, поставили на карту все и смогли в результате вытянуть до серии Як-130.
Согласен. Им надо было просто перейти проспект и брать пример с яковлевцев - те продали все что можно, "дружили" с итальянцами, поставили на карту все и смогли в результате вытянуть до серии Як-130.
BrAB>>Ил уходит в историю и они вместе с ним.
U235> Вообще-то ильюшинцы единственная фирма из уходящих, которую жалко.
Было бы очень жалко, если была бы а) фирма б) уходящая.
В данном случая это не фирма, а конгломерат старого ноу-хау, который уже давно плавно перешел в другие организмы (то же КнААПО, если по инженерной части).
Серьезно, можно так говорить с честным сердцем?
Это Ил бедняжки? С тем потенциалом и с той господдержкой и финансовой составляющей, которую они про...али уже в 00-х?
Это же как туполевксая контора: конец 90-х, сотня-другая лайнеров в год, 1500 на обслуге, over 9000 квалифицированных инженеров, заказы от государства, военных, и даже верующих (иностранцев). И что в исходе? Дайбабломлин, хавайчтодаем итд. Все уничтожили. Сами. Без помощи.
На их фоне - Погосян гигант государственного подхода к производству и стратегической мысли развития на долгий срок.
И этим много сказано.
U235> Вообще-то ильюшинцы единственная фирма из уходящих, которую жалко.
Было бы очень жалко, если была бы а) фирма б) уходящая.
В данном случая это не фирма, а конгломерат старого ноу-хау, который уже давно плавно перешел в другие организмы (то же КнААПО, если по инженерной части).
Серьезно, можно так говорить с честным сердцем?
Это Ил бедняжки? С тем потенциалом и с той господдержкой и финансовой составляющей, которую они про...али уже в 00-х?
Это же как туполевксая контора: конец 90-х, сотня-другая лайнеров в год, 1500 на обслуге, over 9000 квалифицированных инженеров, заказы от государства, военных, и даже верующих (иностранцев). И что в исходе? Дайбабломлин, хавайчтодаем итд. Все уничтожили. Сами. Без помощи.
На их фоне - Погосян гигант государственного подхода к производству и стратегической мысли развития на долгий срок.
И этим много сказано.
Фигурант> Это же как туполевксая контора: конец 90-х, сотня-другая лайнеров в год, ...
Где сотня, другая лайнеров в конце 90-х?
Где сотня, другая лайнеров в конце 90-х?
Фигурант>> Это же как туполевксая контора: конец 90-х, сотня-другая лайнеров в год, ...
YYKK> Где сотня, другая лайнеров в конце 90-х?
Ессно, опечатка, имел в виду конец 80-х.
Плюс не забудем что туда входят и все Ил-76 например в разных ипостасях. В том числе и растащенные по всему миру - организовать монополь сервиса и техобслуживания сам Бог велел.
Конечно на фоне даже туполевцы смотрятся еще неплохо.
Но и после 90-х Туполев рождал победные релизы о 5-кратном увеличении поставок, сотни Ту в Иран (пока США есс-но вето на движки не положили и таким образом все испортили), тот же массовых Ту-334 итп.
Ил же не исключение. У них были серьезные шансы, и с лизинговой системой тоже.
Но полимеры, хочешь не хочешь, там спустил в сортир не только государственный подход к проблеме, но и менеджмент и крепкие хозайственники (в кавычках).
YYKK> Где сотня, другая лайнеров в конце 90-х?
Ессно, опечатка, имел в виду конец 80-х.
Плюс не забудем что туда входят и все Ил-76 например в разных ипостасях. В том числе и растащенные по всему миру - организовать монополь сервиса и техобслуживания сам Бог велел.
Конечно на фоне даже туполевцы смотрятся еще неплохо.
Но и после 90-х Туполев рождал победные релизы о 5-кратном увеличении поставок, сотни Ту в Иран (пока США есс-но вето на движки не положили и таким образом все испортили), тот же массовых Ту-334 итп.
Ил же не исключение. У них были серьезные шансы, и с лизинговой системой тоже.
Но полимеры, хочешь не хочешь, там спустил в сортир не только государственный подход к проблеме, но и менеджмент и крепкие хозайственники (в кавычках).
Фигурант> На их фоне - Погосян гигант государственного подхода к производству и стратегической мысли развития на долгий срок.
Хотелось бы знать насчет гиганта:
1) сколькими % акций владеет Погосян в КНААПО;
2) какой боевой борт был разработан или создан у сухих с нуля за время его "стратегической мысли развития".
Хотелось бы знать насчет гиганта:
1) сколькими % акций владеет Погосян в КНААПО;
2) какой боевой борт был разработан или создан у сухих с нуля за время его "стратегической мысли развития".
mico_03> 2) какой боевой борт был разработан или создан у сухих с нуля за время его "стратегической мысли развития".
Т-50 ПАК ФА.
Т-50 ПАК ФА.
Полл> Т-50 ПАК ФА.
это таки "боевой" борт?
это таки "боевой" борт?
Bredonosec
BrAB> это таки "боевой" борт?
пассажирским я б его не назвал )))
хотя... какой там длины отсеки? ))
пассажирским я б его не назвал )))
хотя... какой там длины отсеки? ))
Полл> Нет, экспресс-почтовый.
а у него дырка для ружа то есть сейчас? или пока это всего лишь планер с движками?
а у него дырка для ружа то есть сейчас? или пока это всего лишь планер с движками?
Полл>> Нет, экспресс-почтовый.
BrAB> а у него дырка для ружа то есть сейчас? или пока это всего лишь планер с движками?
Вот тут совсем недавно Чепкин высказался и по Погосяну, и по сабжу (Т-50 и движках), и даже приотркыл занавес над интересными вещами Не без мух и котлет, но познавательно (и хотя бы не офф-топик, а прямо по теме ветки):
— Главное, на мой взгляд, это то, что совместными усилиями удалось приостановить падение отрасли. Это потребовало усилий от очень многих, и в первую очередь я бы отметил Михаила Аслановича Погосяна и Евгения Ювенальевича Марчукова — генерального конструктора двигателя для "Т-50".
Для военной авиации мы создали два двигателя, один — для самолета "Су-35", второй — для российского самолета 5-го поколения "Т-50". Первый — "117С" — в основном предназначен для экспорта. Он попроще с точки зрения аэродинамики, а самое главное — ориентирован на самолеты с традиционным вооружением, подвешиваемым на пилонах снаружи фюзеляжа, не имеющим сильных ограничений по габаритам. Такие схемы применяются на самолетах 4-го поколения, экспортируемых в Индию, Малайзию.
Второй двигатель — "117" — хотя и отличается всего одной буквой в названии, существенно более продвинутый двигатель — это уже настоящий двигатель 5-го поколения. От недоброжелателей иногда можно слышать, что в двигателе 5-го поколения должны быть такие-то лопатки, такие-то материалы, сверхскоростные роторы, а у вас этого нет… Ничего подобного, все это лишь способы достижения цели. А цель единственная — увеличение удельной тяги, то есть отношения тяги двигателя к его весу. Например, самый первый реактивный двигатель Архипа Михайловича Люльки весил 1350 кг и имел такую же тягу, то есть его удельная тяга была равна 1. В двигателе 4-го поколения, "АЛ-31Ф", удалось уже добиться удельной тяги 8,7, а для машины 5-го поколения этот показатель равен 10.
Новый двигатель обеспечивает сверхзвуковую скорость самолета в бесфорсажном режиме. Что это дает? Если раньше истребитель летел до цели соскоростью 700 км/ч, то теперь — в два раза быстрее.
Вопрос: Кстати, если сравнивать "Т-50" с "F-22", западные источники говорят, что "Т-50" сильно проигрывает последнему по таким параметрам, как инфракрасная заметность двигателя в задней полусфере.
— Мы очень интенсивно ведем работы, и по снижению инфракрасной и радиолокационной заметности, и получили вдвое лучшие характеристики по сравнению с "F-22" (по крайней мере, по тем данным, которые опубликованы, и которыми я располагаю).
— В трудные для российского авиапрома годы, авиастроительные фирмы, производившие военные самолеты выжили за счет экспорта, прежде всего в Китай и Индию. Сегодня китайцы скопировали наш "Су-27" и сами готовы продавать его на мировом рынке по демпинговым ценам. Не потеряем ли мы в результате наши традиционные рынки боевых самолетов?
— Не потеряем, потому что такого самолета как у нас, у китайцев нет и в ближайшее время не будет! Они говорят, что сделали самолет 5-го поколения, но говорить можно что угодно… Их лучший двигатель скопирован с нашего "АЛ-31Ф". У нас же действительно двигатель 5-го поколения, и он по всем своим параметрам, по тяге, по удельному расходу топлива соответствует 5-му поколению. Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется "тип 30", уже испытывался в полете на истребителе "Т-50". В дальнейшем ему, наверное, дадут имя "АЛ-…". По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит "117-й".
— С какими предложениями, направленными на оздоровление российского авиапрома, вы обратились бы к российским парламентариям, руководству страны?
— Прежде всего нужно значительно больше места и времени уделять авиации, как гражданской, так и военной. Я абсолютно убежден, что следует срочно создать отдельное министерство авиационной промышленности, которое будет определять политику, координировать и контролировать все работы, а главное — нести ответственность за свою деятельность. И, конечно, работать там должны специалисты.
А на пост министра я бы предложил М.Погосяна. Михаила Аслановича я знаю давным-давно, и абсолютно убежден, что, во-первых, это классный специалист, а во-вторых, очень неплохой политик, видящий перспективу отрасли, и проголосовал бы за его кандидатуру на пост министра двумя руками. Хотя лично я ему не позавидовал бы. Восстановление отрасли — долгий и трудный процесс: падать с горки легко, а подниматься — трудно, мучает одышка.
Все тут:
Виктор Чепкин. Наш ответ... бразильцам? » Журнал "Российская Федерация сегодня": политика, новости России, публицистика
BrAB> а у него дырка для ружа то есть сейчас? или пока это всего лишь планер с движками?
Вот тут совсем недавно Чепкин высказался и по Погосяну, и по сабжу (Т-50 и движках), и даже приотркыл занавес над интересными вещами
Не без мух и котлет, но познавательно (и хотя бы не офф-топик, а прямо по теме ветки):— Главное, на мой взгляд, это то, что совместными усилиями удалось приостановить падение отрасли. Это потребовало усилий от очень многих, и в первую очередь я бы отметил Михаила Аслановича Погосяна и Евгения Ювенальевича Марчукова — генерального конструктора двигателя для "Т-50".
Для военной авиации мы создали два двигателя, один — для самолета "Су-35", второй — для российского самолета 5-го поколения "Т-50". Первый — "117С" — в основном предназначен для экспорта. Он попроще с точки зрения аэродинамики, а самое главное — ориентирован на самолеты с традиционным вооружением, подвешиваемым на пилонах снаружи фюзеляжа, не имеющим сильных ограничений по габаритам. Такие схемы применяются на самолетах 4-го поколения, экспортируемых в Индию, Малайзию.
Второй двигатель — "117" — хотя и отличается всего одной буквой в названии, существенно более продвинутый двигатель — это уже настоящий двигатель 5-го поколения. От недоброжелателей иногда можно слышать, что в двигателе 5-го поколения должны быть такие-то лопатки, такие-то материалы, сверхскоростные роторы, а у вас этого нет… Ничего подобного, все это лишь способы достижения цели. А цель единственная — увеличение удельной тяги, то есть отношения тяги двигателя к его весу. Например, самый первый реактивный двигатель Архипа Михайловича Люльки весил 1350 кг и имел такую же тягу, то есть его удельная тяга была равна 1. В двигателе 4-го поколения, "АЛ-31Ф", удалось уже добиться удельной тяги 8,7, а для машины 5-го поколения этот показатель равен 10.
Новый двигатель обеспечивает сверхзвуковую скорость самолета в бесфорсажном режиме. Что это дает? Если раньше истребитель летел до цели соскоростью 700 км/ч, то теперь — в два раза быстрее.
Вопрос: Кстати, если сравнивать "Т-50" с "F-22", западные источники говорят, что "Т-50" сильно проигрывает последнему по таким параметрам, как инфракрасная заметность двигателя в задней полусфере.
— Мы очень интенсивно ведем работы, и по снижению инфракрасной и радиолокационной заметности, и получили вдвое лучшие характеристики по сравнению с "F-22" (по крайней мере, по тем данным, которые опубликованы, и которыми я располагаю).
— В трудные для российского авиапрома годы, авиастроительные фирмы, производившие военные самолеты выжили за счет экспорта, прежде всего в Китай и Индию. Сегодня китайцы скопировали наш "Су-27" и сами готовы продавать его на мировом рынке по демпинговым ценам. Не потеряем ли мы в результате наши традиционные рынки боевых самолетов?
— Не потеряем, потому что такого самолета как у нас, у китайцев нет и в ближайшее время не будет! Они говорят, что сделали самолет 5-го поколения, но говорить можно что угодно… Их лучший двигатель скопирован с нашего "АЛ-31Ф". У нас же действительно двигатель 5-го поколения, и он по всем своим параметрам, по тяге, по удельному расходу топлива соответствует 5-му поколению. Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется "тип 30", уже испытывался в полете на истребителе "Т-50". В дальнейшем ему, наверное, дадут имя "АЛ-…". По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит "117-й".
— С какими предложениями, направленными на оздоровление российского авиапрома, вы обратились бы к российским парламентариям, руководству страны?
— Прежде всего нужно значительно больше места и времени уделять авиации, как гражданской, так и военной. Я абсолютно убежден, что следует срочно создать отдельное министерство авиационной промышленности, которое будет определять политику, координировать и контролировать все работы, а главное — нести ответственность за свою деятельность. И, конечно, работать там должны специалисты.
А на пост министра я бы предложил М.Погосяна. Михаила Аслановича я знаю давным-давно, и абсолютно убежден, что, во-первых, это классный специалист, а во-вторых, очень неплохой политик, видящий перспективу отрасли, и проголосовал бы за его кандидатуру на пост министра двумя руками. Хотя лично я ему не позавидовал бы. Восстановление отрасли — долгий и трудный процесс: падать с горки легко, а подниматься — трудно, мучает одышка.
Все тут:
Виктор Чепкин. Наш ответ... бразильцам? » Журнал "Российская Федерация сегодня": политика, новости России, публицистика
Ну и что тут познавательного? Его конкретно тыкают носом, что мол нету лопаток, роторов, заметности в таких и секих диапазонах и т.д и т.п. А он в ответ поет старую песню, что мы в тыщу раз превзошли американцев,у которых давно все летает и стреляет, и вообще у нас опять не имеющий аналогов в мире опытный экземпляр. Разговор слепого с глухим.
Ладно, хрен с ними с роторами, лопатками. Хоть бы что сделали, а то разговоры пока одни. Годы идут, а дальще летающей модели дело не идет. Су-34 в начале 90х тоже на бумаге выглядел круто. А сейчас он давно устарел, да и его наша промышленность способна штучными экземплярами производить. ПАК ФА пока находится на том же уровне, где был Су-34 в начале 90х :-(
Ладно, хрен с ними с роторами, лопатками. Хоть бы что сделали, а то разговоры пока одни. Годы идут, а дальще летающей модели дело не идет. Су-34 в начале 90х тоже на бумаге выглядел круто. А сейчас он давно устарел, да и его наша промышленность способна штучными экземплярами производить. ПАК ФА пока находится на том же уровне, где был Су-34 в начале 90х :-(
Copyright © Balancer 1997..2024
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
Создано 21.02.2009
Связь с владельцами и администрацией сайта: anonisimov@gmail.com, rwasp1957@yandex.ru и admin@balancer.ru.
