Медведев приказал разработать новый региональный самолёт

А RRJ уже снимают с эксплуатации? Ура!

TEvg> А RRJ уже снимают с эксплуатации? Ура!

В статье сказано, что речь идет о самолете вместимостлью до 72 мест. Какой-нибудь русский Даш-8 или ATR.

Дорог SSJ и для решения задач, поставленных Медведевым, ибо слишком велик. Использовать его на региональных маршрутах можно будет не раньше, чем лет через 5-7, когда количество пассажиров на таких рейсах заметно увеличиться, поясняют в Минтрансе.

 

TEvg> А RRJ уже снимают с эксплуатации? Ура!
Это другой класс совершенно

TEvg>> А RRJ уже снимают с эксплуатации? Ура!
zaitcev> В статье сказано, что речь идет о самолете вместимостлью до 72 мест. Какой-нибудь русский Даш-8 или ATR.

Это как раз самый интересный момент в проекте ССЖ-100 - вбухать кучу госсредств в железяку и оправдываться тем, что дескать можно продавать на экспорт. За доллары!
Логика мегаох..нная!
Взять уже собранные налоги и превратить их в нолики на счетах американских банков. А страна как лежала в разрухе - так и лежит.
Вот спустя несколько лет приходит постпохмельное постепенное осознание:

zaitcev> В статье сказано, что речь идет о самолете вместимостлью до 72 мест. Какой-нибудь русский Даш-8 или ATR.

чо-то ржу. столько лет осваивали ан-140 в Самаре - а тут внезапно "русский ATR". давайте погадаем - как скоро будем летать на китайских ан-24?

Доброжелатель> Немного офтопик, но почему такое негативное отношение к Суперджету?

Патамушта много вранья. Очень много.

Доброжелатель>Проект ведь, несмотря на трудности, стартовал и развивается как минимум не хуже, и даже лучше, чем Ан-148, или чем в свое время Ил-96 и Ту-204.

А кто-то сказал что это были хорошие проекты?

BrAB> чо-то ржу. столько лет осваивали ан-140 в Самаре - а тут внезапно "русский ATR".
Вот и именно, что сколько лет осваивают, а сделают то(может быть) новый совсем, на перспективу, и потом, Медведев же дал задание «Объединенной авиастроительной корпорации», а «Авиакор» в нее не входит

BrAB> давайте погадаем - как скоро будем летать на китайских ан-24?

Наверное скоро и много

BrAB> А кто-то сказал что это были хорошие проекты?

но их же так не ругают?

Доброжелатель> Вот и именно, что сколько лет осваивают, а сделают то(может быть) новый совсем, на перспективу, и потом, Медведев же дал задание «Объединенной авиастроительной корпорации», а «Авиакор» в нее не входит

Давайте определимся с вводными. А она простая - "Боливар не вынесет двоих". Проще говоря у РФ хватает всего (денег, заводов, а главное - людей) - только на ОДИН проект - да и то на том (SSJ) проекте полная Ж с кадрами (тут есть Groomi - он красочно пишет как нород делает ноги). Несмотря на это в РФ идут проекты по:

Ан-140
Ан-148
SSJ
SSJ-130
MC-21
ИЛ-476
Ту-204СМ
некий илюшинский транспортник
по некоей широкофизюляжной фигне
чо-то точно забыл

Выхлоп вы видите. В эту пачку предлагается впихнуть ещё один мега-проект. Лично мне это напоминает пошлый анекдот:

мужик приходит к врачу и просит укоротить член. доктор спрашивает - зачем? обычно просят наоборот. Мужик ответчает - на двоих крови не хватает. Он встает - я падаю.

BrAB>> давайте погадаем - как скоро будем летать на китайских ан-24?
Доброжелатель> Наверное скоро и много

да. потому что см. выше

Доброжелатель> но их же так не ругают?

а их не так и пиарят. когда в свое время ан числился в таких же прорывных - срачей было столько же примерно

BrAB> Патамушта много вранья. Очень много.

Вы о каком вранье говорите ?

milaro> Вы о каком вранье говорите ?

нопример Сухой Суперджет в авиакомпаниях [BrAB#05.08.12 20:56]

BrAB> нопример Сухой Суперджет в авиакомпаниях [BrAB#05.08.12 20:56]

Ну год еще не кончился может и поставят 20, о вранье еще рано говорить.

milaro> Ну год еще не кончился может и поставят 20, о вранье еще рано говорить.

конечно. как фокусник из шляпы... ладно, вспомним липовые заказы - об этом на данном форуме хорошо писал AAZ

BrAB> конечно. как фокусник из шляпы... ладно, вспомним липовые заказы - об этом на данном форуме хорошо писал AAZ


Чем сей час ограничивается производство, сколько самолетов на этапе сборки сей час находятся и в какой готовности ?

milaro> Чем сей час ограничивается производство, сколько самолетов на этапе сборки сей час находятся и в какой готовности ?

Возможностями завода. вот тут есть список со всей инфой Реестр Суперджетов (SSJ-100) - Sukhoi Superjet 100

BrAB> Возможностями завода. вот тут есть список со всей инфой

Сколько по времени самолет проходит от первого участка до передачи заказчику на данный момент ?

milaro> Чем сей час ограничивается производство,

думаю не в последнюю очередь производством двигателей, если они до сих пор только оборудование под него закупают.

milaro> Сколько по времени самолет проходит от первого участка до передачи заказчику на данный момент ?

от момента первого полета до передачи - было не менее 30 дней. после переноса сборки салона на "после первого полета" - не менее 40 дней. В целом точнее скажет Groomi - моя оценка - не менее 3х месяцев от первого участка до передачи. Думаю что эта оценка очень оптимистична.

пример - Интерджет (машины на 4м и 6м участках, готовность 72% и 60%) ждет их не ранее марта 2013 года. Т.е. от 6ого участка до передачи - полгода.

Kuznets> думаю не в последнюю очередь производством двигателей, если они до сих пор только оборудование под него закупают.

Сейчас есть двигатели для 4х еще не взлетевших бортов. так что не в них дело

BrAB> пример - Интерджет (машины на 4м и 6м участках, готовность 72% и 60%) ждет их не ранее марта 2013 года. Т.е. от 6ого участка до передачи - полгода.

Это вы откуда взяли, по моему она их в этом году ждет.

milaro> Это вы откуда взяли, по моему она их в этом году ждет.

вы директор интерджета?



Interjet now expects delivery of its first 93-seat SSJ100 in mid-March, followed by one new airplane a month until the end of 2014.

Модеры, перенесите посты в соответствующий раздел. Тут это оффтопик, а я каюсь, увлекся

BrAB> Давайте определимся с вводными. А она простая - "Боливар не вынесет двоих". Проще говоря у РФ хватает всего (денег, заводов, а главное - людей) - только на ОДИН проект - да и то на том (SSJ) проекте полная Ж с кадрами (тут есть Groomi - он красочно пишет как нород делает ноги).

Почему именно на один? Может на два или полтора, кто считал то?

BrAB> Несмотря на это в РФ идут проекты по:

Все самолеты (кроме ССЖ и Ан-148) в разных нишах, разной размерности и друг с другом не пересекаются.
А что закрыть? Конкретно по проектам:
Ан-140 – заказали для ВВС, ну так все лучше чем импорт, а выделяют ли по нему на НИОКР и развитие производства бюджетные деньги – не знаю, но сами собственники Авиакора денег почти не выделяют, соответственно самолеты почти не строят...
ССЖ и Ан-148 - столько уже сказано, что-либо добавить сложно….
ССЖ-130 - ну… по аналогии с А-319/320/321, почему нет, если большая степень унификации
МС-21 – работа не перспективу, нужно же на будущее лайнеры разрабатывать чтоб без авиапрома не остаться, единственно, наверное стоит притормозить чтобы сконцентрироваться на более близких целях, но с ним особо и не торопятся…
Ил-476 транспортник жизненно необходим, пусть даже и такой, а коммерческий успех ему скорее всего не грозит, ни он ССЖ заменить не сможет, ни ССЖ его…
Ту-204СМ – модернизация ради продления жизни, жалко же бросить, рука не поднимается, ведь единственно более-менее серийный постсоветский тип, а так глядишь, еще пару десятков наклепают, производство загрузят…
А что людей не хватает и надо кадры сконцентрировать на наиболее приоритетном проекте а не распылять, так от того что позакрывать все Самаре и Воронеже, они (кадры) в большинстве своем ведь не поедут в Комсомольск-на-Амуре.




BrAB> чо-то точно забыл

Ан-70
Ан-124
Рысачок
Бе-200
Ил-96-400


BrAB> Выхлоп вы видите. В эту пачку предлагается впихнуть ещё один мега-проект. Лично мне это напоминает пошлый анекдот:

Вероятно,в текущих российских реальностях, получать сколь либо существенную прибыль с серийного производства гражданских самолетов, дело (пмсм) почти безнадежное, и весь профит в основном от бюджетного финансирования, отсюда и стремление к разнообразию проектов, и наплевательское отношение к кадрам на серийном производстве.
А для правительства, авиастроение во многом вопрос политики и идеологии, и здесь какой-нибудь новый Сухойсупердурбопор вполне в тему.