Бе-200 . Новости.

Ну, так сходу утверждать про бесперспективность пожарной авиации при лесных пожарах не стоит.
Не так всё просто.
Например в домах плотность горючего материала больше чем в лесу, и качество его лучше. Да ещё конструкция способствует горению и препятствует тушению. Так что пример неочевидный.
Про "залить огонь" - тоже вовсе не обязательная и не единственная тактика. Можно(и нужно) заливать полосы именно для отсечения огня. 10мм "осадков" хватит? Это стометровая полоса шириной 10м для одного сброса Бе-200. Например 10 сбросов с одной заправкой на базе - и километр полосы есть за несколько часов работы. А сколько потребуется времени, людей, техники, для расчистки такой полосы обычным способом? Да ещё пока доберутся туда... сгорит уже всё. Да в большинство мест с техникой вообще не доберёшься...
Да и мировой опыт, не свидетельствует об отказе от пожарной авиации.

По моему причина в другом. Лес горит "бесплатно", а тушить надо за деньги. Сгорит, так кто-то ешё денюжку получит на восстановление народного достояния. Поэтому и используется в основном в других странах, где другое отношение к природным богатствам.
Эфективность использования- это вообще не к самолёту. ТТД у него рекордные, а вопросы взаимодействия, тактику, способы применения- не бериевцы ведь должны разрабатывать. До сих пор в основном испытатели работают. Им что, ещё и на пожарников учиться?
О возможности применения- "Разглядеть пожары экипажу Бе-200 помогает уникальная камера, установленная под левым крылом. Она способна выдавать на монитор не только фактическое изображение, но и наблюдать за происходящим в инфракрасном режиме. То есть фактически Бе-200 способен тушить пожары даже ночью." Вести.Ru: Греческий дебют Бе-200

>Залить огонь в лесу конечно можно, но это под силу только природе, она способна вылить тысячи тонн.
насколько помню, ща обычно используют не просто воду, а воду с добавками, повышающими пенообразование, смачиваемость, всякие химикаты, которые при нагреве выделяют СО2, или ингибируют выделение горючих газов при нагреве древесины, что снижает её горючесть.
А это таки заметно бОльшая эффективность, нежели просто вода. И для леса - самое то.

А что взаимодействие должно быть - одни копают полосы, другие тушат мелочь, третьи пускают встречный пал, четвертые с неба давят - так само собой. И гнать на самоль утт глупо.

А мне проф.теор. расчет пожарного академика понравился- "Зрительно представьте действующая кромка 100 м (это минимум что дают при обнаружении) - длина самолета 20 метров. Тонна воды - кубический метр. Ясно что нужно сделать минимум пять вылетов ..
Надо ему расчет потребнго наряда пож.машин заказать.

nu, nalichie neskolkih mashin - eto tolko plius.
A cto nikakogo effekta - ne soglashus'.
1. otniatie tepla -> vydelenie gaza padaet
2. sbit' plamia vniz - tozh temp padaet. da i ochagov menshe srazu
3. pena, ingibitory - effekt inache scitat' nado.

ИМХО Низкая эффективность Бе-200 в частности и авиации вообще, при тушении крупных лесных пожаров сродни низкой эффективности ну… допустим бомбардировщика Б-17 при стратегической бомбежки Германии, если бы тогда в налетах вместо сотен машин участвовало бы одновременно по 2-3 «Крепости»…

>если бы тогда в налетах вместо сотен машин участвовало бы одновременно по 2-3 «Крепости»…
а бе-200 тож бомбит с 10км высоты, да? ))

массовость была для обеспечения взаимозащиты от истребителей противника. И прикрытие можно было выделить массовое - чтоб враз придавить всё, что может выставить германия для защиты тылового обьекта.

Бе-200 хорош тем, что относительно оптимально сочетает в себе грузоподъемность, высокую скорость реакции, простоту базирования, (Ил-76 или берет больше воды, но ниже скорость реакции и с базированием сложнее, а всякая самолетно-вертолетная мелюзга – грузоподъемность значительно меньше)

Как я понял по прочтении топика - недостатки Бе-200 при тушении лесных пожаров:
- малая площадь накрытия;
- частые промахи;
- вода испаряется или быстро высыхает.

Эти проблемы в значительной мере были бы решены, если бы вместо 1-2 Бе-200, пожар бы тушила целая эскадрилья Бе-200 (12-16 шт) и сбрасывали бы воду волнами по 3-4 машины. Ну… конечно стоимость тушения будет выше….

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель директора Департамента
авиационной промышленности
Министерства промышленности и торговли Российской Федерации

_____________ М.И. Каштан

18 марта 2011 года

Требования к техническим характеристикам опытно-конструкторской работы
«Доработка самолета Бе-200»
Шифр «Бе-200/3»


1. Роль и место темы (продукции) в решении проблем в сфере государственных интересов.
В соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», предусматривается создание и сертификация специализированных модификаций самолета Бе-200. Современная эксплуатация самолётов-амфибий Бе-200 в поисково-спасательном, противопожарном варианте Бе-200ЧС в составе ФГАП МЧС России поставило ряд задач по развитию возможностей самолёта, обеспечивающих сокращение времени и издержек на осуществление спасательных операций. Пожароопасный сезон 2010 года показал большую важность своевременного и точного применения противопожарной авиации, в том числе амфибий Бе-200, а также выявил ряд эксплуатационных недостатков самолёта-амфибии Бе-200ЧС. Среди недостатков отмечено несовершенство навигационного оборудования: метеолокатора и тепловизионного оборудования, не позволяющие с высокой точностью осуществлять маневрирование воздушным судном на малых высотах, находить цели (пострадавших), правильно оценивать риски погодных явлений. Наличие данных недостатков уменьшает эффективность выполнения спасательных операций, в том числе опасно влияет на время спасения жертв чрезвычайных ситуаций. Кроме того, предложено осуществить реализацию автоматизированного пилотирования самолёта по целеуказаниям на картах реальных местностей, с прокладкой маршрутов достижения, а также барражирования и захода на посадку (место сброса огнегасящего состава) в автоматическом режиме.
Для устранения указанных недостатков, а также повышения эксплуатационных характеристик необходимо проведение модернизации пилотажно-навигационного комплекса систем самолёта в части метеолокации и тепловизионного обеспечении, проведение мероприятий по совершенствованию систем управления и безопасности выполнения самолётом целевых задач.


2. Цель, задачи и исходные данные для проведения работы.

2.1. Цель работы:
Совершенствование бортового пилотажно-навигационного комплекса в составе самолета-амфибии Бе-200ЧС в области метеолокации и тепловизионного оборудования, выполнение комплекса работ по повышению функциональных возможностей автоматизированной системы управления самолёта в точности и скорости выполнения маршрутизации и обеспечении безопасности при выполнении самолётом целевых задач.

2.2. Задачи работы:
2.2.1. Совершенствование лётно-технических и эксплуатационных характеристик самолёта по обнаружению и позиционированию очагов пожаров и других мест чрезвычайных ситуаций путём замены и проведения наземных и лётных испытаний усовершенствованных метеолокатора и теплотелевизионного оборудования с характеристиками, обеспечивающими расширение эксплуатационных возможностей самолета;
2.2.2. Проведение конструкторско-технологических мероприятий по повышению уровня автоматизации и точности работы пилотажно-навигационного комплекса.

2.3. Исходные данные для проведения работ:
- Авиационные правила АП-25, JAR-25;

3. Содержание работы.
(минимально необходимый перечень)
№ этапа Наименование работ* Предполагаемые сроки выполнения Результат
(что предъявляется)*
1 2 3 4

Расширение эксплуатационных характеристик самолёта Бе-200 и его модификаций

1 Выполнение мероприятий (выпуск КД и доработка опытного самолёта, стендовая отработка) по реализации режима «Карта» в составе пилотажно-навигационного комплекса (ПНК) самолета Бе-200 С даты заключения государственного контракта – декабрь 2011 г.** КД
Акт стендовых испытаний
Акт о доработке
2 Выпуск РКД для адаптации усовершенствованной радиолокационной и теплотелевизионной системы для работы в составе ПНК самолета Бе-200 (выпуск КД, проведение стендовых испытаний, выполнение доработок опытного самолёта). С даты заключения государственного контракта – декабрь 2011 г.** КД
Акт стендовых испытаний
Акт доработок
3 Экспериментальная отработка усовершенствованных радиолокационной и теплотелевизионной системы в составе ПНК самолета Бе-200 январь 2012 г. - окончание срока выполнения работ устанавливается в соответствии с предложением исполнителя ** Акт испытаний

• - содержание работ и полученные результаты могут быть дополнены участником конкурса для более качественного выполнения поставленных в п. 2 целей и задач.
• - сроки исполнения этапов согласовываются исполнителем с заказчиком на этапе заключения государственного контракта

(С) флатерик нарыл где-то

http://ug.rian.ru/economy/20110505/82127490.html

&nbsp[показать]

ТАНТК имени Бериева рассчитывает на контракт с Минобороны на Бе-200

ГЕЛЕНДЖИК (Краснодарский край), 28 июл - РИА Новости. Таганрогский авиакомплекс (ТАНТК) имени Бериева рассчитывает на контракт с Министерством обороны РФ на поставку восьми самолетов Бе-200 в сентябре в рамках девятого гидроавиасалона в Геленджике, сообщил журналистам гендиректор ТАНТК имени Бериева Виктор Кобзев.

"Сейчас мы рассчитываем, что к этому времени (к началу гидроавиасалона) будут подготовлены все документы, и мы должны будем подписать с нашим Министерством обороны (контракт), которое хотело бы иметь такие же самолеты (Бе-200)", - сказал он.

Кобзев совместно с министром промышленности и торговли РФ Денисом Мантуровым в субботу посетил объекты, на которых сейчас ведется строительство в рамках подготовки к гидроавиасалону-2012 в Геленджике.

Гендиректор ТАНТК уточнил, что ежегодно в рамках выставки предприятие заключает контракты на то или иное число самолетов.

"В прошлый салон подписали контракт с Министерством по чрезвычайным ситуациям на восемь самолетов Бе-200..., в этот раз у нас предполагается ряд других контрактов, которые будут обеспечивать исполнение контрактов и на самолеты Бе-200, и на другую тематику, которой мы занимаемся", - добавил Кобзев.

Также гендиректор ТАНТК имени Бериева сообщил, что, возможно, в рамках гидроавиасалона в Геленджике будет подписан контракт с китайской стороной.

"Мы работаем, в том числе, с Францией по заключению контракта на поставку самолетов-пожарников Бе-200. В том числе здесь (в Геленджике) будут китайцы, и мы будем работать с ними и, возможно, здесь уже подпишем контракт на самолеты Бе-103, которые на сегодняшний день сертифицированы, имеют все соответствующие документы и эксплуатируются в Китае, Америке, Бразилии и России", - добавил Кобзев.

Ранее глава Минобороны РФ Анатолий Сердюков заявлял о том, что ведомство в 2013 году планирует начать закупки самолета-амфибии Бе-200.