Книги и журналы о флоте

Выходит из печати 1-я книга из 5-ти по истории СМП

Заказ
paroivanyandex.ru

Много новых интересных фактов. (тираж ограничен)

К 145-летию СМП в конце мая этого года выйдет из печати первая часть справочника "Флот Северного морского пароходства. 1870-2015 годы".
Авторы И.В.Паролов и Ю.Н.Трофонов. Книгу издаём на собственные средства и в продажу она практически не поступит.
В качестве ознакомления даю справку по малоизвестным судам, входившим в состав СМП. Фотографии судов убраны

«БУРЕВЕСТНИК»
С 1900 года, по заказу германской судоходной компании «Flensburger Dampfer Co» (H. Schuldt), Flensburg, на верфи «Wm. Hamilton & Co», Port Glasgow (Англия), строился стальной одновинтовой грузовой пароход «CARL» (строительный № 150).
Судно вместимостью 3336 брт имело длину 100,7 м, ширину 13,92 м и осадку 5,6 м, паровая машина обеспечивала скорость 8,5 узлов.
29 апреля 1901 года его спустили на воду и в мае этого же года передали заказчику. Начало Первой мировой войны застало пароход «CARL» под погрузкой древесины в Онеге. Он был интернирован русской администрацией и 3 августа 1914 года затоплен на мели. С 30 августа по 5 сентября этого же года пароход силами спасательной службы и буксира «ВОЛЬДГОФ II» был поднят и отправлен на ремонт.
Пароход, получивший название «БУРЕВЕСТНИК», передали «Западно-Русскому обществу
Выполняя очередной рейс с вооружением (орудия, аэропланы, автомобили, снаряды и патроны) из Англии в Мурманск, он 12 февраля 1917 года в сильный шторм наскочил на рифы в Волоковой губе Кольского залива и затонул.
После революции и гражданской войны предпринималось несколько попыток поднять судно. В 1936-1937 годах работы по подъему также не увенчались успехом и только в 1938 году силами ЭПРОНа пароход подняли и поставили в отстой. В этом же году его передали в состав СГМП.
В соответствии с распоряжением Цуморфлота от 19 декабря 1938 года за № 563/5, приказом Начальника Северного Государственного Морского Сухогрузного и Пассажирского пароходства от 9 января 1939 года за № 19, для определения технического состояния парохода «БУРЕВЕСТНИК» и целесообразности его восстановления была назначена комиссия, которой предписывалось закончить работу до 15 января текущего года. После решения комиссии судно отправили на ремонт в Молотовск.
В начале Великой Отечественной войны одной из первых задач, поставленных перед заводом № 402 в Молотовске (Северодвинске), стало создание базы для хранения больших запасов нефтепродуктов, необходимых военному и гражданскому флоту Севера. Первое задание было получено 21 июля 1941 года в шифрованном распоряжении заместителя наркома ВМФ адмирала Л.М.Галлера. Согласно этому указанию в районе Молотовска необходимо было оборудовать емкости для жидкого топлива на 34000 т в срок до 20 августа 1941 года.
Впоследствии это задание было частично изменено решением СНК СССР от 29 сентября 1941 года. Для выполнения задания было решено переоборудовать корпуса пяти находившихся на заводе в ремонте грузовых судов «БУРЕВЕСТНИК», «НАРЬЯН-МАР», «КРИСТИНЕ», «КУЛОЙ» и «ЯКОВ СВЕРДЛОВ» – под нефтеналивные баржи и стационарные емкости. Топливохранилища создавались под непосредственным контролем начальника Главсевморпути И. Д. Папанина. Основные мазутные емкости вошли в эксплуатацию в августе-октябре, бензиновые – в конце ноября 1941 года. Пароход «БУРЕВЕСТНИК» мобилизовали и после ремонта корпуса на заводе № 402 его завели в Молотовском порту в специально вырытый котлован, который после установки судна засыпали грунтом. Корпус парохода использовался в качестве берегового топливохранилища.




«КРИСТИНЕ I»
С 1903 года, по заказу норвежской компании «A/S D/S Solva», на верфи «Nylands Verksted» в Осло строился стальной однопалубный одновинтовой грузовой пароход «SOLVA» (строительный № 143). 12 марта 1904 года он был спущен на воду и 14 апреля этого же года передан заказчику.
Судно вместимостью 1033 брт имело длину 68,97 м, ширину 10,10 м и осадку 4,81 м, паровая машина тройного расширения мощностью 106 н.л.с., обеспечивала скорость 8,0 узлов. Порт приписки Grimstad.
В конце Первой мировой войны в 1917 году пароход был реквизирован британским правительством и под прежним названием выполнял воинские перевозки в интересах Антанты. После окончания войны «SOLVA» оказался собственностью норвежской компании «A/S Oddero» из Кристиансанда. Там он эксплуатировался под названием «ASRA». Однако в этом же году довоенный владелец парохода сумел отсудить судно, вернув ему и прежнее название «SOLVA».
В 1923 году владельцем судна стала другая норвежская компания «D/S A/S Kristine», которая переименовала его в «KRISTINE I». Порт приписки Haugesund. С 1935 года пароход без смены имени числился в составе норвежской компании «D/S A/S Ryvingen». Порт приписки остался прежним. Он был отдан в управление норвежскому предпринимателю Alf. Lind.
24 октября 1937 года, совершая очередной рейс с грузом леса из Мезени в Лондон, пароход потерпел аварию и затонул. Силами ЭПРОНа и СГМП пароход «KRISTINE I» был поднят и отведен в Архангельск на ремонт. Норвежская компания по цене металлолома 7 декабря 1938 года продала судно СССР. Наркомморфлот передал его на баланс СГМП. Приказом Начальника Северного Государственного Сухогрузного и Пассажирского Морского пароходства за № 708 от 13 декабря 1938 года пароход «КРИСТИНЕ I» с 7 декабря с.г. зачислялся в состав СГМП. Капитану судна предлагалось на судне поднять советский флаг. Основание: торговый лист от 7 декабря 1938 года за надлежащими подписями. Порт приписки Архангельск. По указанию Наркомвода на его восстановление на 1939 год выделили 600000 рублей. Этой суммы хватило бы только для ремонта корпуса, а на ремонт механизмов, котла и помещений средств уже не было. Поэтому пароход поставили в отстой.
После начала Великой Отечественной войны судно отправили в Молотовск на завод № 402. Одной из первых задач, поставленных перед заводом № 402, стало создание базы для хранения больших запасов нефтепродуктов, необходимых военному и гражданскому флоту Севера. Первое задание было получено 21 июля 1941 года в шифрованном распоряжении заместителя наркома ВМФ адмирала Л.М. Галлера. Согласно этому указанию в районе Молотовска необходимо было оборудовать емкости для жидкого топлива на 34000 т в срок до 20 августа 1941 года.
Впоследствии это задание было частично изменено решением СНК СССР от 29 сентября 1941 года. Для выполнения задания было решено переоборудовать сухогрузный транспорт «БУГ» под плавающий танкер, а корпуса пяти находившихся на заводе в ремонте грузовых судов «КРИСТИНЕ I», «НАРЬЯН-МАР», «КУЛОЙ», «БУРЕВЕСТНИК» и «ЯКОВ СВЕРДЛОВ» – под нефтеналивные баржи и стационарные емкости. Топливохранилища создавались под непосредственным контролем начальника Главсевморпути И. Д. Папанина. Основные мазутные емкости вошли в эксплуатацию в августе-октябре, бензиновые – в конце ноября 1941 года.
Пароход «КРИСТИНЕ I» был отремонтирован на заводе № 402 и переоборудован в плавучую емкость для жидкого топлива. Под названием «БЕЛУШЬЯ» он всю войну служил в составе судов тыла Беломорской военной флотилии. Так 15 сентября 1944 года из Архангельска вышли в Поной тральщик «№ 53» с плавъемкостью «БЕЛУШЬЯ» на буксире. Конвой «БЮ-5» к 19 сентября прибыл из Поноя в Иоканку. С ним прибыла туда плавъемкость «БЕЛУШЬЯ» на буксире тральщика «№ 53». Она находилась в Иоканьке до 24 сентября, а затем с этим же конвоем вышла в пролив Югорский Шар. 27 сентября конвой вышел от Гуляевских Кошек и 28 сентября прибыл в Хабарово. Письмом за № 2644 от 11 декабря 1944 года начальник СГМП просил СФ по возможности вернуть судно пароходству, но 18 декабря этого же года получил отказ. После войны «БЕЛУШЬЯ» оставался в составе ВМФ до списания в 60-х годах.

«ЛУС»
В 1901 году, по заказу английской компании «Darwin SS. Cº., Ltd» (A. Holland & Cº.) из Лондона, на верфи «J Blumer & Co, Ltd», Sunderland, (Англия) был построен двухмачтовый, однопалубный, грузовой пароход «DARVIN» (строительный № 162).
Судно вместимостью 2787 брт, дедвейтом 4756 т, имело длину 100,80 м, ширину 14,05 м и осадку в полном грузу 6,14 м, паровая машина тройного расширения мощностью 1100 л.с., обеспечивала скорость 9,0 узлов.
В 1915 году пароход сменил владельца на лондонскую компанию «Union Shipping & Trading Co., Ltd. (W. T. Jaques, mgr.). С 1916 года он эксплуатировался под наименованием «LOOS». В 1923 году его купила советско-английская компания «Arcos SS. Co., Ltd». В 1926 году пароход формально перешел в собственность СССР, назван «ЛУС». Его передали Северной Главной Конторе Совторгфлота. Приказом по СГК за № 104 от 24 мая 1926 года был объявлен штат команды парохода-всего 32 человека. На основании протокола правления Совторгфлота от 7 мая 1926 года за № 17 и телеграммы Главного Агента Совторгфлота в Англии от 16 июня 1926 года за № 1322 о поднятии на пароходе «ЛУС» флага СССР, Приказом по Северной Главной Конторе Совторгфлота от 8 июля 1926 года за № 169 пароход «ЛУС» с 15 июня 1926 года был включен в списки судов СГК.
Однако Приказом по Северной Главной Конторе Совторгфлота от 31 декабря 1926 года за № 339 пароход «ЛУС» ввиду передачи в ведение Черноморско-Азовской Главной Конторы Совторгфлота был исключен из списков Северной Главной Конторы Совторгфлота с 19 декабря 1926 года. После восстановления на судоремонтном заводе в Одессе, в 1927 году «ЛУС» вошел в строй под наименованием «ВОСТОК». Порт приписки Одесса (№ 275). Экипаж 40 человек. С 1934 года «ВОСТОК» был в составе Черноморского государственного морского пароходства.
Начало Великой Отечественной войны застало пароход «ВОСТОК» в ремонте на заводе имени А. Марти в Одессе. 13 июля 1941 года ремонт был досрочно закончен и пароход стал под погрузку оборудования и станков завода имени А. Марти. Погрузка проводилась непосредственно на территории завода. Окруженный кранами, грузившими в трюмы заводское оборудование, «ВОСТОК» представлял заманчивую мишень для вражеской авиации. Первые бомбы, сброшенные 22 июля, сделали незначительный перелет. В следующие дни территорию завода самолеты забрасывали фугасными и зажигательными бомбами. Экипажу приходилось принимать участие в ликвидации очагов загораний не только на судне, но и на территории завода. При такой обстановке погрузка оборудования была закончена только 27 июля. Пароход стал принимать семьи рабочих и служащих завода, а также часть городского населения. С 27 июля 1941 года судно числилось транспортом ЧФ. Для пассажиров были устроены в трюмах поверх заводского груза, стеллажи. В бункере под спардечной палубой сделаны нары. Установили кипятильники, умывальники и прочие удобства. На борт было принято более 2000 пассажиров, в большинстве женщин и детей. Ночью судно вышло в Мариуполь. В Одессу судно благополучно вернулось 12 августа. Оно сразу же было поставлено под погрузку 2500 т авиабомб и авиационного отряда с оборудованием. К вечеру 16 августа погрузка была закончена, и судно в ночь ушло в море. Перестаивая дневное время в Севастополе и Феодосии, через пять суток «ВОСТОК» прибыл в Мариуполь.
Очередной рейс из Одессы с 2000 беженцев был произведен в Новороссийск. В начале октября на судно загрузили 2500 т боеприпасов для Одессы. 11 октября «ВОСТОК» зашел в Севастополь для отстоя. Однако был получен приказ немедленно под охраной сторожевых катеров следовать в Одессу в дневное время, так как там заканчивались снаряды, имеющиеся на пароходе среди другого военного груза. При подходе к городу немецкий бомбардировщик сбросил на судно крупную бомбу. К счастью перед трюмом № 2, заполненным минами, бомба попала на спущенные стрелы, срикошетила от них, развернула решетку полупортика в фальшборте и вывалилась за борт, не взорвавшись. Только ее хвостовое оперение осталось на палубе. Через полчаса налет повторился. На помощь из Одессы вылетели истребители, отогнавшие бомбардировщиков. В районе Сычавки пароход попал под обстрел немецкой артиллерии. Катера, поставив дымовую завесу, обеспечили пароходу переход в порт.
К 12 часам 12 октября приступили к выгрузке, так необходимого для защитников Одессы, военного груза. В это время начался очередной артиллерийский налет на порт. Шесть членов экипажа получили ранения от артиллерийских осколков. Трое из них вскоре умерли. В 17 часов один неприятельский снаряд угодил в кают-компанию, пробил переборку и взорвался в буфете. С наступлением сумерек обстрел порта прекратился, и машинная команда занялась ремонтом перебитых осколками паровых труб на палубе и наладкой поврежденной электропроводки. 15 октября выгрузку боеприпасов с парохода прекратили и начали погрузку артиллерии, автомашин с пулеметными установками и посадку воинских частей. На судно приняли 2500 бойцов. В последний день обороны Одессы, 16 октября, в 0 часов 30 минут пароход «ВОСТОК» снялся в Севастополь. Преодолев налеты вражеской авиации, 17 октября 1941 года пароход прибыл в Главную базу Черноморского флота.
Пароход «ВОСТОК» принимал участие в доставке войскам Крымского фронта техники и вооружения. Так 11 января он прибыл в Севастополь с боеприпасами. 27 февраля 1942 года транспорт доставил из Новороссийска в Севастополь 194 бойца и командира Инженерного отдела флота, 30 трехдюймовых орудий, продовольствие и фураж. 6 мая 1942 года с воинскими грузами судно снялось из Новороссийска в порт Камыш-Бурун. Его сопровождали два тральщика и два сторожевых катера. При входе в Керченский пролив «ВОСТОК» подорвался на донной мине, выставленной авиацией противника, переломился и затонул через несколько минут. Экипаж был подобран кораблями экскорта. Погибло 10 человек, спаслось 47. Координаты гибели судна 45°10´ N 36°30´Е. В 1976 году останки парохода подняли и передали на слом.

Мелькнула инфа, что следующий выпуск МорКолы - монография по линкору "Парижская Коммуна". Автора не знаю.